Интервю с еврокомисаря за индустрията Гюнтер Ферхойген

Въпрос: Фиксирана ли е нормата от 120 грама на километър, и ще бъдат ли налагани санкции на нарушителите и какви?

Ферхойген: “Не, и това все още не е окончателно решено. В Европа действа система, която позволява регистрирането на автомобили, които покриват нормите. Няма никакъв смисъл да говорим за мерки в случай, че някой си позволи да наруши някакъв закон, който още не е ясно какъв ще бъде. Призовавам за малко повече прагматичност по този въпрос. Важното е, да се обединим около основните принципи, най-важният от които е, да не отнемаме правото на потребителя, той сам да прави своя избор. Ще рече, да не предписваме на потребителите, коя кола могат и кола не трябва да си купуват. Важно е, производителите да направят усилие, и то ще бъде по-голямо за производителите на по-големите и по-мощните автомобили. За мен е важно и това, да не създаваме една опорочена система, при която да е възможно производителите да си купуват правото да избягват предписаните норми за екологично чисти автомобили.”

Въпрос: Но германската автомобилна промишленост се опасява, че ще плати висока цена, тъй като тя е ориентирана към по-високия клас автомобили, които няма как да не изпускат повече въглероден двуокис от малките автомобили.

Ферхойген: Още веднъж ще кажа – този дебат е напълно безпредметен, защото се получава така, че говорим за нероден Илия. Няма да правим правила, които да третират еднакво автомобилите в Европа, независимо от това, колко са големи, тежки или мощни. Не можем просто да пренебрегнем физическия закон, който гласи, че по-голямата маса изисква и повече енергия за да бъде придвижена от едно място на друго. С други думи – абсурдно е да поставяме в един кош да речем едно Рено Туинго с едно БМВ седма серия.”

Въпрос: Т.е. тези 120 грама няма да бъдат универсални за всички автомобили?

Ферхойген: “Те ще бъдат средна стойност на изпусканите в атмосферата вредни емисии за всички нови автомобили в ЕС. Става въпрос за усреднена стойност. И тези 120 грама въглероден двуокис няма да могат да бъдат постигнати само с подобрения в самите автомобили, затова и говорим за т.нар. “интегриран подход”, в който включваме и засилено използване на биологично гориво.”

Въпрос: Във вашата сфера на отговорности попада и въпросът за сигурността на играчките, внасяни от Китай. Вече беше съобщено, че Китай се е задължил, да не използва повече боя със съдържание на олово за играчките за американския пазар. Кога ще бъде постигната такава договореност и между Китай и Европа?

Ферхойген: Ние имаме такива договорености, и на мен не ми е известно, до европейския пазар да са стигали вносни детски играчки от Китай, които да съдържат забранени в Европа субстанции.”

Въпрос: Напротив, от пазара бяха изтеглени напр. кукли “Барби” на производителя “Мартел”.

Ферхойген: “Ситуацията с играчките е такава: При встъпването ми в длъжност като комисар по индустрията преди две години и половина заварих една твърде остаряла европейска директива от 1988 година. Оттогава пазарът на детски играчки се промени драматично. Китайските играчки са евтини, и в някои случаи отклоняващи се от европейските норми. Новата директива в момента е в процес на изработване, и тя ще бъде готова още през тази година. Тя ще съдържа изключително строги предписания, и най-вече що се отнася за използването на химически вещества в производството на детски играчки.”