Репортаж от Международния автомобилен салон във Франкфурт

“Вижте, кое ще ни движи утре” – под това мото във Франкфурт на Майн се проведе тазгодишното Международно автомобилно изложение, което бе 62-то поред. На него повече от 1 000 изложители от 40 страни представиха своите най-нови продукти. Традиционно най-голям интерес сред посетителите и тази година привлякоха премиерите.

Най-култовата сред тях безспорно е новият FIAT 500. И независимо, че точно на отсрещния щанд Ferrari показваше в пълен блясък своите спортни шедьоври, малкият FIAT 500 се превърна в една от звездите на това изложение. И това едва ли е изненадващо, защото нека си припомним, че предшественикът на най-стария “Чинкуеченто” – първата версия на FIAT 500 до 1975 година, когато беше спрян от производство, се продаде в 4-милионен тираж! Дали сегашният му модерен вариант ще се окаже също толкова успешен както оригинала, предстои да видим. Изгледите за успех обаче са високи, защото нека кажем и това, че досега в Италия вече са поръчани 70 000 бройки.

Най-изненадващата премиера може би бе новият Ford Focus с изцяло нов кинетичен дизайн. Той ще се появи на пазара от началото на 2008 година, и със сигурност ще вгорчи вкуса на VW Golf, тъй като Focus се цели в неговия пазарен сегмент. Освен това новият Ford Focus изцяло се вписва в модерната “еко-вълна”, обхванала и автомобилния бранш – версията Econetic изпуска само 115 грама CO2 на километър. Едно голямо Браво за Ford!

Най-последователната премиера е от къщата на VW и носи названието Up. Най-новият малък градски автомобил от Волфсбург предлага 4 пътнически места независимо от късата си база – едва 3.45 метра дължина, и се нуждае от само 3 литра на 100 км пробег. Междувременно се чуват слухове, че VW Up може да е наследникът на друг наш добър познайник – VW Lupo.

Следваща световна премиера, на която спираме вниманието ви, бе може би най-елегантната. Citroen представи във Франкфурт новия си C5 Airscape. Защо най-елегантният? – Защото мнозина определиха френския кабриолет за най-голямото изкушение на Франкфуртския автосалон. 2-вратият автомобил с изкусителни форми, които лесно прелъстяват, 6-цилиндровият дизелов двигател и полу-хибридната технология излъчват благородство, съчетано с грижа за околната среда. Новата C5 лимузина ще бъде представена за първи път на автосалона в Женева.

Следващата премиера е най-фината. Тя идва от страната на изгряващото слънце, от къщата на Toyota. Производителят е нарекъл концептуалния си модел iQ. Той ще се конкурира с малкия Smart, но ще предлага едно и половина места повече от европейския си конкурент. От Toyota смятат проекта за автомобил с 3+1 място за революционен, който може да се сравни с това, което беше хибридната технология по отношение на задвижването. Все още производителят мълчи, какъв двигател ще започне да вгражда в серийното производство на новия iQ.

И накрая – най-скандалната може би премиера бе тази на китайския SUV-автомобил Shuanghuan CEO. Не е нужно да си непременно специалист, за да видим, че това китайско произведение не е нищо повече от един обикновен плагиат на BMW X5. Най-вече приликата с германския SUV е отзад. Организаторите на автосалона дори се колебаеха, дали въобще да допуснат CEO до панаира, в крайна сметка надделя виждането, че той трябва да може да бъде видян. Така вносителят получи прекрасна възможност за безплатна реклама, тъй като е добре известно, че и най-лошата реклама все пак е реклама. Предстои да видим обаче, дали това ще се отрази на продажбите.

☺ ☻ ☺

Една разходка из щандовете на 62-то Международно Автомобилно изложение във Франкфурт на Майн създава впечатлението, че някои от автомобилите, натъпкани догоре с електроника, изглеждат по-интелигентни от своите водачи. Разбирай – съвременната кола вече трябва да може все повече и по-сложни неща, и във все по-голяма степен да отнема от функциите, които до вчера е изпълнявал единсвено и само водачът. Един от първите технически асистенти беше Антиблокировъчната система ABS. Тя беше въведена в средата на 80-те години и за първи път позволи на автомобилите да завиват и при натиснати спирачки, напр. при внезапно изпречване на препятствие на пътя, преди което не е възможно да спрем, но което можем да заобиколим чрез извиване на волана. Без революционната за времето си система ABS всеки опит да избягване на препятствие с натиснати спирачки обикновено завършваше с поднасяне на колата, напускане на желаната траектория на движение и излизане от пътното платно или удар в обекта. Това нововъведение обаче на практика не доведе до рязко намаляване на този вид катастрофи, защото мнозина шофьори си мислеха, че системата ABS съкращава спирачния път. Което не беше и продължава да не е вярно.

Днес съвсем нови технологии се грижат за нашата пасивна и активна безопасност на пътя. Например – електронен асистент предупреждава шофьора, когато автомобилът заплашва опасно да се отклони от маркировката и да напусне пътното платно. Тази технология, която впрочем вече се срещу при някои автомобили от най-висок клас все повече навлиза в производството и скоро ще стане част от стандартното оборудване. Особено полезна е при преумора и опасност от заспиване на волана. Тогава системата предупреждава шофьора чрез писукане, които трябва да го изведе от състоянието на временна дрямка. Системата може да задейства така също и вибрация на волана.

Друг асистент помага на водача да избегне нежелани ситуации при изпреварване. Монтирана във външното огледало за обратно виждане червена индикация предупреждава водача за обекти в т.нар. мъртва зона – или невидимото място между предните и задните гуми, което остава скрито от погледана водача. Когато светлинната индикация свети, това е сигнал за водача, че не трябва да предприема изпреварване.

Какъв е проблемът при всички тези технологични новости, обяснява транспортният анализатор проф. Ханс-Петер Крюгер:

“Проблемът е, че всички тези асистенти трябва да бъдат унифицирани и да отговарят на единен стандарт. Сега всеки производител използва различни символи, уреди, означения, цветове и т.н., т.е. залага на своя собствена концепция. И понеже броят и значението на тези асистенти ще нарастват, те трябва да бъдат унифицирани.”

Друг пример за активна асистенция при шофиране са модерните навигационни системи, които ни спестяват отвличането на вниманието в търсене на улици, отбивки и отклонения, указателни табелки и др. Една от последните тенденции в областта на навигационните системи е т.нар. Dual View Display, който във Франкфурт видяхме на щанда на Siemens VDO. Какви са предимствата на този нов екран, обяснява един от управляващите директори на компанията Хелмут Мачи:

“Погледнат от ляво, напр. от страната на водача, този екран показва нужната навигационна информация за пътуването. И тъй като пътникът до водача не се нуждае от тази информация, в същото време той може да гледа телевизия или филм, като гледа към същия екран от дясната му страна, т.е. от мястото до водача. Казано с други думи – дисплеят Dual View позволява едновременното изобразяване на различна информация в зависимост от различния ъгъл на нейното възприятие.”

Тази година автосалонът във Франкфурт премина изцяло под знака на екологично-чистите технологии. Един от много примери е електромобилът IEV на Mitsubishi, показан във Франкфурт като концептуален водел. Той е построен на платформата на Mitsubishi I, представен в Япония през 2006 година. Достойнствата на новия електромобил на Mitsubishi представя мениджърът на компанията за Германия Мануел Арнхолд:

“Този автомобил ще се предлага само във версията си с електрически мотор. Той може да се види тук на щанда на Mitsubishi и предизвика огромен интерес сред журналистите. Това и изцяло електрически автомобил, което означава 0 емисии въглероден двуокис.”

Този автомобил все още е в процес на разработка. Очаква се, че ще бъде пуснат в серийно производство през 2010 година в Япония. Той е проектиран да изминава до 160 километра с едно зареждане и ще може да развива 130 км/ч максимална скорост.

Други производители залагат на хибридната технология, трети на т.нар. Blue tec технология. Мануел Арнхолд за това, коя от всичките тях ще се наложи в крайна сметка като технологията на бъдещето:

“Ние изхождаме от разбирането, че електромобилът ще се наложи над хибридните технологии заради по-добрия му енергиен баланс. Затова Mitsubishi работи много усилено не само върху технологичната страна, разбирай нови двигателни, но и върху нови материали. Тук сме показали т.нар. Clean plastic, което е пластмаса, получена не в резултат на химичен процес, а с естествени продукти. Така даваме своя принос към намаляване на емисиите въглероден двуокис чрез използването на повече естествени продукти в автомобилите.”