Светът на колела

Qashqai е името на известен номадски клан. Така, както навремето този род е осъществявал своето преселение, търсейки по-добро място за заселване в Близкия Изток, така и най-новото попълнение в производствената гама на Nissan, за който не можем да кажем, че е целунат от съдбата, тръгва да прави своите завоевания по света.

В “Светът на колела” вече сме представяли модела от класа на т.нар. SUV-автомобили, който се конкурира напра. с BMW X3, Opel Antara или RAV4 на Toyota. Днес ви предлагаме резултатите от пробния драйв-тест на модела, направен в Германия, за съжаление – този път не от нас.

Тестваният автомобил е един и половина литра дизелов двигател, с обозначението dCi Acenta. Най-напред техническите данни на колата – работен обем 1461 куб.см. и мощност от 106 к.с. пи 4 000 оборота/мин. и въртящ момент от 240 нютонметра; ръчна 6-степенна скоростна кутия; предно предаване; размери: 4.32 м дължина 1.78 ширина и 1.61 височина при2.6 метра отстояние между осите; 1471 кг тегло в празно състояние и от 410 до 1513 литра полезен обем за багаж. Гумите са 16-цолови, максималната скорост е 174 км/ч, ускорението е 12.2 сек. От нула до 100, средният разход на гориво – 6.9 литра на 100 км; съдържанието на въглероден двуокис в отработените газове – 145 г/км; гаранция, давана от производителя – 2 години, препоръчителната цена в Германия започва от 22 590 евро; цена на тествания модел – 25 590 евро.

Резултатите от теста:

Още формата на автомобила привлича вниманието. На всеки светофар пешеходците и водачите на колите от съседните ленти се заглеждат на няколко пъти в него докато установят, с какво точно си имат работа. Трудна задача, тъй като Nissan Qashqai е твърде голям, за да бъде нареден в класа на компактните автомобили – със своите 4 метра и 32 см дължина той е с 10 см по-дълъг напр. от VW Golf. В класа на т.нар. SUV-автомобили обаче със своите метър и 60 височина той се губи между конкурентите си като VW Touareg Mercedes-Benz ML. Предимствата на тази форма се изразяват в лесно влизане в автомобила и отлична видимост напред. А това са качества, които умеят да се ценят не само от по-възрастните водачи. За видимостта назад не може да се каже същото, тъй като тя е ограничена от сравнително тясното задно стъкло, но пък за компенсация автомобилът е снабден с големи външни огледала за обратно виждане. А този, който се реши на версията с навигационна система с голям дисплей, срещу добавка от 2 200 евро той получава и вградена камера отзад.

Мястото зад волана предлага приятна атмосфера, водачът се чувства доста уютно, меката седалка предлага необходимия комфорт за раменете на шофьора, които и след 300 км се чувстват добре. Активните облегалки за главите, които при челен удар предпазват от травми на гръбначния стълб в областта на врата, показват действието си при шофиране и без да е настъпило извънредно събитие на пътя. Сравнително малкият кожен волан с 3 спици лежи много удобно в ръцете на шофьора. Има възможност за регулиране в две посоки – хоризонтално и в дълбочина. Инструментите са много прегледни, намират се точно там, където се очаква от тях, вписват се в стандарта за среден клас оборудване, повърхността им не отразява светлината, което осигурява отлично разчитане на показанията.

В средната конзола са разположени навигационната система с голям цветен монитор, оборудвана и със сензори за паркиране, обслужването на серийния климатроник и струващата 500 евро аудио-система. Вътре в пътническото отделения производителят се е погрижил да има достатъчно чекмедженца, рафтчета и други кухини за по-дребни неща, като жабката е толкова дълбока, че в нея може да се съхранява и бутилка вино “Бордо” от добра реколта.

Обширното място за пътуващите отпред се повтаря и при пътниците на задните седалки, а панорамният стъклен покрив, който се получава срещу 750 евро, осигурява наистина прекрасно чувство за волност на погледа и душата.

Малкият дизелов мотор достига максималния си въртящ момент при 2 000 оборота в минута. Той осигурява безпроблемен старт, но от малко повече обороти автомобилът се нуждае при извънредна ситуация, напр. при нужда от бързо изпреварване. За своите 1 500 куб. см. обаче моторът се справя чудесно, другото негово предимство е почти безшумната му работа. Добрата шумоизолация на купето прибавя още една червена точка към качествата на Qashqai, което го прави добре пригоден и за пътувания на дълги разстояния.

Ако приемете средния разход от 6.9 литра на 100 км за добро постижение, вероятно ще сбъркате, защото такъв разход би бил нелош показател напр. за автомобил със задвижване на четирите колела. Но за кола с обикновено предно предаване това изобщо не може да бъде впечатляващо.

Окачването осигурява достатъчно комфорт на пътя и се справя отлично с всякакви неравности. Добра оценка заслужават и спирачките, които са оборудвани със система за изравняване на усилието, която при прегряване на дисковете или забавена реакция напълно автоматично компенсира спирачното налягане.

Накрая ето и оценките по отделните 8 показателя, които получава Nissan Qashqai: плюс за комплексно оборудване, за вътрешно пространство, за окачването и за добрата видимост, минусите също са четири – един за превключване на предавките, един за задния капак, който не се отваря достатъчно нависоко, минус получават също сравнително малкото пространство за багаж и неравната плоскост при товарене.

Без никакво съмнение обаче можем да наредим Nissan Qashqai в класа на комфортните автомобили – с пълно съзнание и без никакви уговорки.