Светът на колела

Италианският премиер Романо Проди не е човек на големите думи. При премиерата на новия Фиат 500 обаче той не си спести похвалите за малката нова кола, която ще наследи легендарния Cinquecento: “Това е едно италианско Възраждане!”, възкликна италианският правителствен шеф. А Лука де Мео от управата на фирмата от Торино определи дори социалната мисия на мъничкия автомобил, като го нарече – “нашият принос за едно по-добро общество.”

За да бъде забелязан и от другата част на Алпите обаче мъникът 500 е възникнал върху чертожната дъска на наложили се дизайнери, и носи съответно всички стилни елементи на класика – разбирай: предница на Cinquecento, която не може да се обърка с друга, така характерните фарове за нея, кратките преходи и сводестия покрив.

Днес обаче само хвалебствените думи и добрата външност не са достатъчни. Затова новият Cinquecento трябва да бъде досущ като своя прародител, но да блести като истински Лайфстайл-продукт. И ако трябва да се доверим отново на Лука де Мео – “сърцето на новия Fiat 500 не трябва да се търси в неговата изтънченост и самостоятенност, а в неговата индивидуалност”.

И настина инженерите от Торино се е помъчили да създадат един наситина много индивидуален автомобил – от специфичните форми на сводестия таван и плавно падащи линии на предните и задни странични колонки, през кожените седалки в купето и ясно запомнящите се джанти чак до предлаганите цветове и дори ключа на колата.

Качеството, което винаги досега е била слабата черта при Фиат, сега гони нови хоризонти. За мнозина може и да звучи малко пресилено казаното от шефа на Торинската фирма Серджио Марчионе, че “за първи път Cinquecento е станал по-добър от японските му конкуренти.” Дали това изказване е чисто изхвърляне за привличане на вниманието и засилване на интереса към новия продукт от къщата на Фиат, тепърва предстои да видим. Това, което обаче и сега се вижда, е че наистина са положени усилия от производителя. Така напр. изненадващо добра изглежда комбинацията в пътническото отделение между твърдите пластмасови орнаменти и лакираните метални повърхности. Има обаче какво да се желае още от копчетата и бутоните на повечето уреди, които създават впечатлението, сякаш не са добре закрепени, и при упражняване на малко повече сила върху тях могат всеки момент да паднат.

Въпреки този и някои други недостатъци, като цяло кокпитът създава чувството за добро настроение. Кръглата топка на скоростния лост, която много напомня топка за билярд, стои удобно в ръката на водача. Седалките са удобно. Отпред малкият италианец предлага неочаквано голям простор за пътуващите, макар на дължина колата да достига едва 3.55 м. На височина място за главите на пътниците има предостатъчно, стига те да не са високи повече от 1.88 м, тогава главата влиза в конфликт с тавана, а доволни от жизненото пространство отзад ще останете само ако сте деца или възрастни с доста скромни физически данни.

На пътя мъникът, въпреки късото разстояние между осите от само 2.30 м блести със сравнително добра возия, но двигателят с цели 100 к.с. създава впечатлението за мудност при ниски обороти, което е резултат от това, че новото Cinquecento изпълнява следващата норма, която чука на вратата на ЕС – стандарта Евро 5.

Разполагащата с 69 к. с. версия на най-малкия Fiat маневрира из големия град със завидна пъргавина, но и запазвайки приятен комфорт. Кормилната уредба работи изключително прецизно и много леко, а City-бутонът прави паркирането по-лесно и от детска игра.

Така при стандартното изпълнение на 500 пътниците биват лишени от прекомерна твърдост на окачването – окачването абсорбира неравностите по настилката с направо възхитителна за толкова малък автомобил плавност и показва границите си единствено при особено груби сътресения. ESP е серийна само за топверсията с бензинов двигател със 100 к. с., а за останалите модификации се предлага като опция, докато седемте въздушни възглавници са стандартни.

Въпросният топдвигател действително показва доста по-горещ темперамент от 1,2-литровия си събрат, но пък прави леко неприятно впечатление със забавените си реакции при подаване на газ. Дизеловият агрегат радва не само с ниския си разход на гориво, но и с равномерно разпределения запас от въртящ момент. Спортните изпълнения на модела пък действат на своите притежатели като класическо двойно италианско еспресо – с по-стегнато окачване и по-директно настроена кормилна уредба те могат да събудят спортния ви дух дори насред натовареното ежедневие.

А ето и другите основни характеристики на колата, която впрочем се сглобява в Полша:

Тегло в празно състояние - от 865 до 980 кг в зависимост от двигателя и оборудването; максималната скорост е съответно 160 и 182 км/ч отново в зависимост от двигателя, а разходът на гориво – 5.3 литра средно за дизеловия и 8.2 литра за бензиновия вариант. Нивото на въглеродния двуокис в отработените газове е от 111 до 149 грама на километър.

Цените започват от 10 500 евро.

Сред плюсовете на новия Fiat 500 можем да посочим неговия дизайн, пъргавина и подвижност, както и изпълнението на стандарта Евро-5, а сред минусите нареждаме немощният бензинов двигател, който въпреки 100-те си коня реагира доста мудно при подаването на газ. Друг минус на колата са доста твърдите облегалки за главите на пътниците.

Накрая да кажем, че оптимизмът и радостта на премиера Проди при представянето на топчестото автомобилче от Италия имат голяма доза основание, защото то идва, за да притесни конкуренцията сериозно. Този път обаче по коренно различен начин от този, който светът видя преди 50 години с първия Cinquecento.

☺ ☻ ☺