Ko potapa Mercedesove motore u so?

Kada proizvođači automobila planiraju nove modele, potrebno je da prođe nekoliko godina da bi se od prototipa stiglo do serijske proizvodnje. Svaki dio budućeg automobila se podvrgava testovima opterećenja. Upravo za takve provjere se specijalizovala firma Akuvib iz Bohuma, zauzevši značajnu poziciju u jednoj relativno novoj tržišnoj niši. Jer, ne može baš svako preduzeće da plati velike troškove održavanja skupocjenih uređaja za testiranje. Osim toga, proizvođačima automobila je stalo do nezavisne analize i neutralnih rezultata testova.

"Testiramo prototipe, ispitujemo vijek trajanja i provjeravamo najrazličitije elemente - od pojedinačnih komponenti do gotovih vozila", kaže osnivač firme, inženjer Jerg Hansen. U njegove klijente spadaju Audi, Dajmler, Folksvagen i Porše, kao i poznati proizvođači automobila iz Italije, Francuske i Švedske. "Mi simuliramo sve što može da naudi nekom dijelu automobila", dodaje ovaj stručnjak. To mogu biti vibracije ili konstantno opterećenje. Komponente se podvrgavaju udarcima; ispituje se kako sunčevi zraci djeluju na materijale upotrijebljene u enterijeru vozila. Dijelovi motora se zasipaju prašinom, vodom i izlažu visokim i niskim temperaturama.

Apsolutna tajnost

Ponekad se na testiranju nađu ne samo pojedini dijelovi, već i čitavi prototipi - kompletni automobili, kakvih ima samo nekoliko primjeraka. To su modeli koji su obično maskirani tako da tokom transporta ili vožnje do Bohuma ne može da se vidi kako tačno izgledaju. Osnovni princip poslovanja je da nijedan podatak o novom modelu ne smije da "procuri" u javnost: "Sa proizvođačima automobila i dijelova imamo veoma stroge dogovore o čuvanju tajne", kaže Hansen

Prije nego što prototip dobije dozvolu za uličnu vožnju, nove komponente se u Bohumu podvrgavaju žestokom testiranju. Jerg Hansen kao primjer navodi projekciju tahometra na vjetrobran koja se uvodi u sve više automobila: "To smo testirali još prije pet, šest, godina; provjeravali smo koliko dugo takvi sistemi mogu da rade bez kvara i koliko su podesni za ugradnju u instrument-table".

Bilo da se radi o elektronici ugrađenoj u motor ili o okviru koji štiti putnike kabrioleta u slučaju prevrtanja vozila, tek kada firma Akuvib iznese rezultate svog testiranja, može da se razmišlja o serijskoj proizvodnji modela. To znači da su pojedini dijelovi prošli testiranja u slanoj komori, ili u ledenoj komori, ili u komori sa smanjenim vazdušnim pritiskom - ovo posljednje: da bi se ustanovilo kako se vozilo ponaša na različitim visinama. "Na velikoj nadmorskoj visini, komponente su izložene smanjenom vazdušnom pritisku i turbo-punjač mora da se izbori sa tom situacijom."

Ekstremni testovi

Jerg Hansen je osnovao Akuvib prije deset godina. Imao je istančan osjećaj za pravac u kojem se tržište razvijalo. Danas u njemu radi 20 inženjera koji jedva stižu da zadovolje potražnju iz čitave Evrope. U godišnjem obrtu od dva miliona evra, više od 60 odsto donosi automobilska industrija. Potražnja pri tome stalno raste. "Sada testiramo električne automobile i to pod različitim klimatskim uslovima", objašnjava Hansen: "Drugim riječima - koliko brzo se prazni baterija vozila i koliko vremena je potrebno da bi se ponovo napunila u različitim temperaturnim uslovima, i tako dalje".

Posebno postrojenje je firma namijenila jednoj sasvim drukčijoj klijenteli. Tu se dijelovi svemirskih letjelica izlažu ekstremnim opterećenjima. Riječ je o komorama u kojima se za samo nekoliko minuta postižu razlike u temperaturi od 100 do 200 stepeni, a simulira se opterećenje koje iznosi i do 100G. Takve testove naručuju proizvođači orbitalnih stanica ili satelita. Važno je da se na takvom testiranju provocira "raspad sistema", jer na osnovu njegovih rezultata konstruktori mogu da preduprede opasne havarije. A pošto su i svemirski letovi u fazi ekspanzije, Akuvib je i u toj branši veoma tražen partner.