Od ponedjeljka štrajk pilota Lufthanse

Odluka da se stupi u štrajk je bila gotovo jednoglasna: na glasanju se oko 94% članova udruženja Cockpit izjasnilo za obustavu rada kako bi se ispunili njihovi zahtjevi koje su postavili Lufthansi. Nije riječ samo o povišici, nego i sigurnosti oko 4.500 radnih mjesta za pilote. Oni nisu zadovoljni ni poslovnom politikom svog koncerna: umjesto da se koncentriše na svoju osnovnu marku Lufthanse, najveća evropska aviokompanija se upustila u kupovinu čitavog niza drugih kompanija poput Austrian Airlines, Brusseles Airlines ili British Midlands. Kamate koje Lufthansa plaća za novac kojim je kupila te kompanije opterećuje čitav koncern, a povrh toga bez milosti razmišlja o otkazima pilotima u kompanijama koje je preuzela. Zato piloti poručuju: mjere štednje o kojima razmišlja Lufthansa neće ići preko leđa pilota i traže da se poštuje njihov glas i u takvim pitanjima.

Putnici se moraju pripremiti na ozbiljne poteškoće u zračnom prometu. Štaviše, i piloti drugih kompanija jedva da imaju razumijevanje za zahtjeve pilota Lufthanse. Kada je riječ o plaći, u toj kompaniji već i pilot prvog dana stupanja na posao ima platu od oko 60.000 eura godišnje, uprkos isto tolikoj participaciji i najčešće dugu kojeg je platio za svoje školovanje. Ako pak pilot, kako kolege zajedljivo primjećuju, "ne slijeće stalno sa piste ili ne lupa druge avione oko sebe" onda ubrzo može računati sa 110.000 eura godišnje koje će, zajedno sa dodacima, prerasti u plaću za iskusnog pilota koja je i veća od plaće njemačke kancelarke: 240.000 eura za godinu.

Sve su to iznosi o kojima piloti jednog Air Berlina - ili pogotovo Lauda Aira koji je poznat po svojoj škrtosti; mogu samo sanjati. U Americi, gdje i pilota ima mnogo više, oni već nerijetko moraju tražiti dodatne poslove u svoje slobodno vrijeme kako bi zadržali svoj životni standard.

Kruha nad pogačom

Niti prividna solidarnost pilota Lufthanse prema onima drugih kompanijama koje je kupilo njihovo preduzeće, teško može koga zavarati. Doista, Lufthansa je kupila te kompanije u inostranstvu i sve češće se događa da pravce u tom smjeru, koje je do sada opsluživala vlastitim avionima, prepusti avionima svoje akvizicije. Konačno, upravo zbog velikih troškova za osoblje se i Lufthansi tako više isplati - ali se piloti njemačkog prevoznika očito boje da ti drugi avioni ne preuzmu neke linije na kojima su do sada letjeli oni.

Zato je i Lufthansa, koliko god da je prisiljena udovoljavati svim željama i željicama svojih pilota, već objavila kako je zahtjev da se i pilote mora pitati prije neke akvizicije, "neviđeno miješanje u poslovnu politiku" tvrtke i kako na to ne može pristati.

Autor: DPA, Der Spiegel/Anđelko Šubić

Odgovorni urednik: Mehmed Smajić