Απειλούνται με λουκέτο οι κοινοπραξίες ταξί στη Γερμανία

Οι κοινοπραξίες των ταξί και οι ομοσπονδίες τους σε όλες τις πόλεις της Γερμανίας ζητούν την στήριξη της τοπικής αυτοδιοίκησης, στην δικαιοδοσία της οποίας υπάγονται.

Ήδη στις περισσότερες πόλεις της Βόρειας Ρηνανίας Βεστφαλίας (ΒΡΒ) οι κοινοπραξίες των ταξί υπέβαλαν αιτήσεις στους δήμους για αύξηση του κομίστρου ή και για επιδότηση του ντίζελ στα ταξί.

Ο εκπρόσωπος της κοινοπραξίας των 328 ταξί της Βόννης Κλάους Λετς υπέβαλε αίτηση αύξησης του κομίστρου από τον Μάιο για αύξηση κατά 30 λεπτά στην πτώση της σημαίας και 10 λεπτά ανά χιλιόμετρο όμως:

«Τον Οκτώβριο θα συζητηθεί στο δημοτικό συμβούλιο της Βόννης και ελπίζουμε από τα μέσα με τέλη Νοεμβρίου να έχουμε τη νέα ταρίφα.»

Να σημειώσουμε εδώ ότι από πέρσι (01.04.07) στην Κολωνία η πτώση της σημαίας είναι ήδη 2,50 και το χιλιόμετρο 1,55 στην ημερήσια ταρίφα και 1,66 στη νυχτερινή.

Αλλά και στην Κολωνία οι ταξιτζήδες ζητούν νέα αύξηση.

Φοροαπαλλαγές για το ντίζελ στα ταξί;

Παρ’ όλα αυτά η αύξηση των 30 λεπτά στη σημαία και 10 λεπτά ανά χιλιόμετρο που ζητούν σε όλες σχεδόν τις πόλεις της ΒΡΒ δεν βοηθά ιδιαίτερα υποστηρίζει ο εκπρόσωπος της κοινοπραξίας των ταξιτζήδων της Βόννης, διότι το βασικό πρόβλημα είναι η τιμή του ντίζελ:

«Η μεγάλη μας επιθυμία είναι φυσικά να απαλλαγούμε από τον φόρο στο ντίζελ. Οι δημόσιες συγκοινωνίες έχουν φορολογικές ελαφρύνσεις.

Το θέμα πρέπει να το χειριστεί η συνομοσπονδία ταξί σε επίπεδο Γερμανίας, διότι παρά τη ανηφόρα των τιμών δεν υπάρχει καμία φορολογική απαλλαγή, έστω και μερική.»

Οι ταξιτζήδες είναι σε απόγνωση πολλοί πιστεύουν ότι θα τα παρατήσουν διότι δεν μπορούν να δουλέψουν με υψηλότερες ταρίφες, επειδή δεν θα έχουν πια πελάτες, ούτε όμως είναι δυνατόν να εργαστούν με χαμηλότερες αμοιβές.

Πόσο κοστίζει η μικρότερη διαδρομή σε μια μεγάλη πόλη;

Για να αποκτήσουμε μια εικόνα για τα ταξί στη Γερμανία πρέπει να εξηγήσουμε ότι η ταρίφα τους καθορίζεται από το δημοτικό συμβούλιο κάθε πόλης με δύο βασικά κριτήρια τα χιλιόμετρα και τον χρόνο.

Επομένως υπάρχουν διαφορές στο κόμιστρο.

Ας πάρουμε για παράδειγμα την Κολωνία, 4η σε πληθυσμό και 5η σε οικονομική ευρωστία γερμανική πόλη.

Στην Κολωνία η πτώση της σημαίας είναι 2,50 ευρώ και ανά χιλιόμετρο, μέχρι τα πρώτα πέντε, 1,55 και 1,66 η νυχτερινή (=τις Κυριακές και τις αργίες ισχύει η νυχτερινή ταρίφα όλη την ημέρα).

Το ταξίμετρο μετράει ανά 20 δευτερόλεπτα 10 λεπτά.

Έτσι στα δύο χιλιόμετρα, που είναι η μικρότερη διαδρομή από μια κεντρική συνοικία μέχρι τον κεντρικό σταθμό της Κολωνίας, πληρώνει ο πελάτης 6 ευρώ.

(= 5,60 ευρώ σύμφωνα με την ημερήσια ταρίφα των χιλιομέτρων, σύμφωνα δε με τον χρόνο, διάρκεια τριών λεπτών για διαδρομή δύο χιλιομέτρων, είναι άλλα 40 λεπτά).

Σε περίπτωση κίνησης πληρώνει όμως και καθυστέρηση:

Π.χ. για καθυστέρηση πέντε λεπτών επιπλέον 1,80.

Φθάνουμε δηλαδή αισίως στα 7,80 με ημερήσια ταρίφα και καθυστέρηση μόνον πέντε λεπτών για μια απόσταση Ομόνοια - Ακαδημίας.

Τι λέτε ποιος θα πάρει ταξί, εάν ακριβύνει και άλλο το κόμιστρο;

Μικρή η χρήση του ταξί στη Γερμανία

Έτσι κι αλλιώς στη Γερμανία δεν χρησιμοποιείται συχνά ταξί.

Ενδεικτικές είναι οι στατιστικές του Δήμου της Κολωνίας (2001 – 2007) για τη ‘συμπεριφορά μεταφοράς’ του πολίτη:

35% κινείται καθημερινά με το ΙΧ

25% κινείται με τα πόδια

21% με τις δημόσιες και δημοτικές συγκοινωνίες

10% με ποδήλατο

9% με αυτοκίνητο μαζί με άλλους.

Όπως διαπιστώνουμε δεν περιλαμβάνεται πουθενά το ταξί ως μέσον μετακίνησης.

Οι πολίτες που το χρησιμοποιούν είναι ελάχιστοι.

Οι ταξιτζήδες της Κολωνίας υποστηρίζουν ότι τα ‘βγάζουν πέρα’ μόνον λόγω των πολλών τουριστών, Γερμανών και ξένων.