Μπουμ στις εξαγωγές γερμανικών αυτοκινήτων

Χαράς ευαγγέλια για την γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Μέσα στους τελευταίους 6 μήνες αύξησε κατακόρυφα την παραγωγή της, όχι μόνο με προορισμό πελάτες του εξωτερικού αλλά και του εσωτερικού. Ο κλάδος πλέει σε πελάγη ευτυχίας. Θα πρέπει να αναλογιστεί κανείς ότι στο ίδιο διάστημα η τιμή της βενζίνης ήταν πιο ακριβή σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό. Η αγάπη όμως του Γερμανού για τους 4 τροχούς δεν έχει όρια.

Οι αρχές κατέγραψαν αύξηση κατά 10% στις νέες ταξινομήσεις. Ο Ματίας Βίσμαν, πρόεδρος του Συνδέσμου της Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDI) δεν κρύβει την ευφορία του. «Για ολόκληρη τη χρονιά περιμένουμε να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Γερμανίας 3, 1 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα. Για να δείτε πόσο προσεκτικοί είμαστε στις εκτιμήσεις μας, φτάνει να σας πω ότι για να επιτύχουμε αυτόν τον στόχο, αρκεί να καταγραφεί αύξηση που να αγγίζει μόλις το 2%. Οι παραγγελίες όμως είναι τόσες πολλές, που το ποσοστό θα είναι ακόμη μεγαλύτερο. Από την ανοδική αυτή τάση, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία θα πάρει τη μερίδα του λέοντος. Η παραγωγή εμφανίζεται αυξημένη, και μέχρι το τέλος του χρόνου η παραγωγή θα φτάσει σχεδόν τα 6 εκατομμύρια αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 4.5 εκατομμύρια προορίζονται για εξαγωγές.

Στη Δυτική Ευρώπη, ένα στα δύο αυτοκίνητα είναι γερμανικό, στην Κίνα ένα στα 5.

«Με αναλογία 30 αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους το εξαγωγικό δυναμικό στην Κίνα είναι πολύ μεγάλο» υποστηρίζει ο Βίσμαν. «Στη Γερμανία, 517 οχήματα αντιστοιχούν ανά 1000 κατοίκους. Αλλά ακόμη κι αν δεν αγγίξουμε αυτόν τον αριθμό η κινεζική αγορά είναι πολλά υποσχόμενη. Η Κίνα είναι η πιο σημαντική εξαγωγική χώρα για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, η συμμετοχή μας συνεχώς μεγαλώνει για τρίτη συνεχή χρονιά παρά το ότι ήδη καλύπτουμε το 20% των αναγκών της».

Επιτυχίες σημειώνει η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία στις Ινδίες, τη Βραζιλία, τη Ρωσία και τις ΗΠΑ. Εκεί, εξ αιτίας της ακριβής τιμής της βενζίνης κινούνται περισσότερο τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Ενώ στον παρελθόν οι γερμανοί κατηγορήθηκαν ότι έχασαν την ευκαιρία να φτιάξουν οικονομικά αυτοκίνητα με λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, σήμερα ένα νέο αυτοκίνητο εκπέμπει κατά μέσον όρο 248 γραμμάρια διοξείδιο του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, όταν στα εισαγόμενα το αντίστοιχο ποσοστό είναι λίγο λιγότερο, στα 145,4.

«Παλαιότερα είμαστε 5-6 θέσεις πίσω, τώρα κερδίζουμε χαμένο έδαφος παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητά είναι πιο δυνατά» υποστηρίζει ο Ματίας Βισμαν. «Η τέχνη δεν είναι να φτιάχνεις ένα μικρό αυτοκίνητο στα 4 λίτρα, αλλά μια Μερσέντες S Klass γύρω στα 5 λίτρα». Ελαφρότερες καροσερί, ενεργειακά οικονομικά εξαρτήματα για μηχανές και ανάπτυξη εναλλακτικών κινητήρων είναι οι στόχοι, που βέβαια κοστίζουν. Κάθε χρόνο 20 εκατομμύρια ευρώ δαπανά ο κλάδος στην έρευνα, όσο κανείς άλλος βιομηχανικός κλάδος της Γερμανίας.