Οι απεργίες των μηχανοδηγών πλήττουν τη γερμανική οικονομία

Η απεργία των γερμανών μηχανοδηγών έληξε την προηγούμενη νύχτα, το συνδικάτο ωστόσο ετοιμάζει νέες κινητοποιήσεις. Εκατομμύρια επιβάτες ταλαιπωρήθηκαν, κυρίως στο προαστιακό και περιφερειακό δίκτυο. Αυτό που όμως ανησυχεί τους ειδικούς είναι οι επιπτώσεις της απεργίας στην οικονομία της Γερμανίας. Πέραν της ταλαιπωρίας του κοινού, η απεργία έχει καθηλώσει στα ντεπό χιλιάδες βαγόνια με εμπορεύματα και ανταλλακτικά. Πολλές επιχειρήσεις δεν μπορούν να λειτουργήσουν επειδή ακριβώς δεν έχουν τα απαιτούμενα εξαρτήματα για το μοντάζ. Η επικοινωνία μεταξύ του συνδικάτου των μηχανοδηγών GDL και της διεύθυνσης των γερμανικών σιδηροδρόμων διεξάγεται πλέον μέσω δηλώσεων στα μέσα ενημέρωσης. Μια μυστική συνάντηση μεταξύ του προέδρου του GDL και του επικεφαλής των Γερμανικών Σιδηροδρόμων, σε επαρχιακό αεροδρόμιο της Έσσης, δεν επέφερε κανένα αποτέλεσμα.

Πρόκειται για τη μεγαλύτερη απεργία στην ιστορία των γερμανικών σιδηροδρόμων, δηλώνει ο επικεφαλής του τμήματος μεταφοράς εμπορευμάτων Νόρμπερτ Μπένσελ και διευκρινίζει: «Διδαχθήκαμε από το πάθημα της προηγούμενης απεργίας και στόχος μας είναι να περιορίσουμε τη ζημιά. Επιδιώκουμε να διασφαλίσουμε ένα μίνιμουμ τροφοδοσίας στις ανατολικές περιοχές της Γερμανίας, όπου η συμμετοχή στην απεργία είναι μεγάλη. Το γεγονός αυτό οδήγησε σε παράλυση του σιδηροδρομικού δικτύου στα ανατολικά κρατίδια».

Μία από τις επιχειρήσεις που δεν μπορούν να λειτουργήσουν λόγω έλλειψης εξαρτημάτων και ανταλλακτικών είναι η Porsche. Υπό κανονικές συνθήκες, το εργοστάσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Λειψία δέχεται καθημερινά με εμπορική αμαξοστοιχία από την Μπρατισλάβα 180 αμαξώματα για το μοντέλο Cayenne. Εξαιτίας της απεργίας τα αμαξώματα δεν φτάνουν για την τελική συναρμολόγηση στη Λειψία. Το εργοστάσιο δεν λειτουργεί, οι παραγγελίες περιμένουν.

Το μήκος των γερμανικών σιδηροδρομικών γραμμών υπερβαίνει τα 34 χιλιάδες χιλιόμετρα. Καθημερινά –για να κυριολεκτούμε κάθε νύχτα- 4.800 εμπορικές αμαξοστοιχίες είναι καθ` οδόν. Στην προηγούμενη απεργιακή κινητοποίηση των μηχανοδηγών το 20% των εμπορικών τρένων έμειναν ακινητοποιημένα. Για την αναπλήρωση των δρομολογίων προς τα λιμάνια της Γερμανίας απαιτήθηκαν υπεράνθρωπες προσπάθειες.

Το ένα τρίτο των φορτίων που μεταφέρουν οι γερμανικοί σιδηρόδρομοι είναι χάλυβας και άνθρακας. Το πετρέλαιο και άλλα προϊόντα για τη χημική βιομηχανία αποτελούν το 14% των φορτίων. Η χημική βιομηχανία έχει καταφέρει να συγκροτήσει, με επικεφαλής την BASF, τη δική της σιδηροδρομική εταιρεία.

Τόσο στους προαστιακούς όσο και στο περιφερειακό και το παγγερμανικό δίκτυο σημειώνονται μεγάλα προβλήματα. Το μεγαλύτερο ποσοστό δρομολογίων που δεν εκτελούνται εξαιτίας της απεργίας σημειώνεται στις περιοχές της ανατολικής Γερμανίας. Χάριν του «ειδικού προγράμματος ανάγκης» που έχει εκπονήσει η διεύθυνση των σιδηροδρόμων στις περιοχές της δυτικής Γερμανίας εκτελείται μέχρι τώρα πάνω από το 50% των υπεραστικών δρομολογίων.

Εάν η διεύθυνση των γερμανικών σιδηροδρόμων υποχωρήσει και εγκρίνει αυξήσεις μισθών προς τους μηχανοδηγούς της τάξεως του 30%, το ετήσιο κόστος θα είναι 100 εκατομμύρια ευρώ, όση δηλαδή και η ζημιά για την οικονομία της Γερμανίας από την 48ωρη απεργία.