¿El fin del motor diésel?

Luego del "diéselgate”, ahora hay sospechas de que fabricantes alemanes podrían haber formado un cártel. ¿Es el fin definitivo del diésel? DW habló con Gabriel Silveira, conocido experto argentino en temas del automóvil.

Luego del "diéselgate" (manipulación de emisiones) de Volkswagen, surgieron ahora sospechas de que cinco fabricantes alemanes de automóviles –Audi, BMW, Daimler, Volkswagen y Porsche– pueden haber formado un cártel para acordar, sobre todo, cuestiones técnicas y reducir la competencia entre ellos.

Incluso el diéselgate puede tener que ver con esos convenios. Supuestamente, los cinco fabricantes acordaron montar en sus coches tanques de AdBlue (urea) pequeños. La urea sirve para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno del diésel. Como los tanques eran demasiado pequeños, tuvieron que buscar otras soluciones para bajar las emisiones. Ahí habría nacido la idea de manipular el software. ¿Supone esa malograda maniobra la estocada final para el motor diésel? DW habló sobre ese y otros temas de la actualidad del motor con Gabriel Silveira, conocido experto argentino en automóviles.

¿Cómo ha sido recibida en la Argentina la noticia del posible cártel?

Prácticamente no ha tenido trascendencia. Si alguien no tiene la práctica habitual de recorrer algunos medios internacionales, es muy poco probable que se haya topado con la noticia. No tuvo tratamiento de los medios locales.

¿Ha afectado la credibilidad de los fabricantes alemanes o la gente piensa que no es para tanto?

Cuando explotó el diéselgate de Volkswagen en los Estados Unidos y luego en Europa y otros mercados, acá no tuvo mayor notoriedad que la que tuvo en los medios. Acá las normativas son mucho menos exigentes en materia de control de emisiones respecto de otros países, por lo tanto, no hubo ninguna exigencia por parte de la Justicia o gubernamental para aclarar la situación. Sí llamó la atención en su momento, ya que la trampa provenía de un fabricante alemán, país que cuenta con una gran imagen en el colectivo popular en materia de transparencia y corrección. Pero no pasó de una sorpresa momentánea.

Automóviles y transporte | 26.07.2017

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¿Son los fabricantes alemanes una excepción en cuanto a coordinación de normas técnicas que pueden llegar incluso a oler a cártel o es algo más o común en el sector?

Según la acusación parece ser que sí, pero no estoy cerca de contar con argumentos como para contradecirla o afirmarla. De ser cierto sería un escándalo mayúsculo.

Audios y videos sobre el tema

¿Cree Ud. que el diéselgate y ahora la sospecha de formación de cártel tendrán consecuencias para las ventas de automóviles alemanes en la Argentina?

No debería tener consecuencias mayores. Hace años que Volkswagen es la marca que más vende en el país y no veo ningún motivo que modifique eso. Al menos no por haber hecho trampa. No quiero decir que en Argentina nos gustan los tramposos, pero no lo veo un mercado tan maduro como para que, en caso de ser cierta, esa cartelización de las empresas alemanas modifique drásticamente la percepción que se tiene en la actualidad. Por otra parte, marcas como Audi, BMW, Mercedes-Benz y Porsche son referentes de lujo y excelencia técnica, más que otros países y que otros fabricantes.

En muchos países del mundo se piensa en prohibir los motores diésel, por lo menos, en ciudades. ¿Ya no tiene futuro el motor diésel, tampoco con el aditivo AdBlue?

Symbolbild Auspuff Abgas VW Volkswagen Skandal Diesel AU Abgassonderuntersuchung

Gases de escape de motor diésel: "Está claro que los motores diésel tienen fecha de caducidad".

Está claro que los motores diésel tienen fecha de caducidad y eso lo reflejan las ventas en todo el mundo. Marcas como Peugeot, por ejemplo, que históricamente tenía una relación de ventas entre modelos gasolineros y Diésel que fluctuaba entre 70/30 y 60/40, a favor de estos últimos, en la actualidad ha invertido ese mix. Y la tendencia es que se vaya profundizando. Desde el momento en que la OMS reconoció que los gases emitidos por un motor diésel causan cáncer de pulmón (hace unos cinco años aproximadamente), se dictó su sentencia. ¿Cuánto tiempo más durará? Dependerá de la capacidad que tengan los fabricantes para soportar los embates de los Gobiernos. Casos como el diéselgate o esta sospecha de cártel acelerarán el proceso. Pero estimo que todavía queda un largo recorrido para que desaparezcan por completo.

¿Cuál es, en su opinión, la mejor alternativa a los motores de combustión?

Sin dudas los eléctricos. La evolución que han tenido los últimos años en la mejora de las baterías, tanto a nivel de peso como en cuanto a capacidad de almacenamiento, ha mejorado notablemente la autonomía. Y todo indica que seguirá mejorando cada vez más. A esto hay que sumarle la rapidez con la que se puede recargar las baterías en la actualidad. Habrá que ver si las ciudades estarán preparadas para cuando los vehículos eléctricos sean mayoría (hoy apenas rondan el 1 % a nivel mundial) y tengan que soportar a cientos de miles de vehículos recargándose al mismo tiempo. Y no es menor la manera en la que se generará la electricidad: si la conseguimos quemando combustibles fósiles, entonces no tendrá sentido tener autos eléctricos.

Temas

Argentinien Gabriel Silveira Motorjournalist aus Buenos Aires

Gabriel Silveira.

Pero lo cierto es que el cambio de paradigma ya está escrito. Si hasta Mercedes-Benz acaba de anunciar su retiro del DTM para dedicar esfuerzos a la Fórmula E.

Gabriel Silveira es periodista, especializado en la industria automotriz; escribe para el diario Clarín, Buenos Aires, y realiza programas para la radio Vorterix, también de Buenos Aires, Argentina.

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La mayor multa...

En 2016, la Comisión Europea impuso a cuatro fabricantes de camiones una multa récord de 2.930 millones de euros por acuerdos ilegales. La empresa alemana Daimler tuvo que pagar la mayor parte, cerca de mil millones. También estuvieron involucrados los fabricantes Iveco, Volvo/Renault y DAF. Puesto que la empresa MAN, filial de VW, cooperó con las autoridades, evitó ser condenada.

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Si bien no es un cártel, ...

…la Comisión Europea acusó a Google de abusar de su posición de dominio en el mercado. La empresa fue hallada culpable de favorecer a su comparador de precios Google Shopping y perjudicar a los competidores. Como consecuencia, en junio de 2017 la empresa de internet recibió una multa récord de 2.420 millones de euros.

Política

Las manipulaciones de la tasa LIBOR…

…les salieron caras a ocho bancos. Debido a pactos ilegales para determinar la llamada tasa LIBOR (la tasa de interés que usan los bancos como referencia para prestar dinero a otros bancos), Deutsche Bank, Société Générale, Royal Bank of Scotland, JPMorgan, Citigroup, RP Martin, Barclays y UBS tuvieron que pagar entre todos una multa de 1.710 millones de euros.

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El cártel de los tubos catódicos

En 2012, siete fabricantes de tubos de rayos catódicos (Samsung SDI, Thomson, Philips, LG Electronics, Panasonic, Toshiba y MTPD) recibieron una multa de 1.470 millones de euros por parte de la Comisión Europea. Durante un periodo de casi diez años, estas empresas se habían repartido el mercado. El fabricante Chunghwa se ofreció como testigo por lo que evitó ser condenado.

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Algunos nunca aprenden...

En 2008, la UE impuso a cuatro fabricantes de parabrisas una multa de 1.300 millones de euros por fijación ilegal de precios. Las empresas Saint-Gobain, de Francia, Asahi, de Japón, Pilkington, de Gran Bretaña, y Solvier, de Bélgica, estuvieron involucradas en el escándalo. Puesto que el fabricante francés había incurrido por segunda vez en este delito, tuvo que pagar 896 millones de euros.

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Un clásico cártel regional

En 2009, la Unión Europea descubrió que los suministradores de gas Eon (Alemania) y Gaz de France (Francia) habían formado un cártel. En el marco de la construcción del gasoducto MEGAL, la empresa del sector energético germana habría acordado no comercializar en el mercado francés gas transportado por ese gasoducto y viceversa. Al final, cada empresa tuvo que pagar 553 millones de euros.

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El mayor fabricante de procesadores

Intel había sobornado a la empresa de distribución de electrónica Media Markt para que solo vendiera computadoras con procesadores Intel. En mayo de 2009, el fabricante de chips fue condenado a pagar mil millones de euros por haber abusado de su posición de dominio en el mercado. Intel había perjudicado al entonces segundo mayor fabricante de procesadores para ordenadores, AMD.

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Precios fijos para elevadores y escaleras mecánicas

Entre 1995 y 2004, cinco fabricantes fijaron los precios para elevadores y escaleras mecánicas, se repartieron el mercado e intercambiaron información confidencial. Como consecuencia, la alemana ThyssenKrupp Elevator, la estadounidense Otis, la suiza Schindler, la finlandesa Kone y la japonesa Mitsubishi Elevator Europe tuvieron que pagar en total una multa de 992 millones de euros.