خودروسازی "ساب" اعلام ورشکستگی کرد

دست‌اندرکاران شرکت اتومبیل‌سازی "ساب" تفاضایی را تقدیم یک دادگاه سوئدی کرده‌اند، تا با تغییر ساختار، این شرکت را از جنرال‌موتورز آمریکا مستقل کرده و ساختار مالی جداگانه داشته باشد. بر اساس گزارش‌ها، باید یک مؤسسه مسئول رسیدگی به امور ورشکستگی کنترل کند که آیا بخش‌های مختلف این شرکت می‌توانند مستقل از جنرال موتورز به تولید ادامه دهند. مسئولان ساب اعلام کرده‌اند که درهای این شرکت به روی سرمایه‌گذاران باز است.

ساب هم‌چنین از دولت سوئد تقاضای کمک‌های مالی کرده بود که با مجالقت مواجه شد. یکی از دلائل جاوگیری از هزینه‌کردن مالیات شهروندان سوئدی برای جبران خسارت شرکت آمریکایی جنرال موتورز بود. دولت سوئد روز پنجشنبه (۱۹ فوریه – اول اسفند) بار دیگر تأکید کرد که خود را به هیچ عنوان در زیان هیچ‌کدام از شرکت‌‌های خودروسازی این کشور شریک نخواهد کرد. فردریک راین‌فلد، نخست‌وزیر سوئد، گفت که اگر بزرگ‌ترین شرکت خودروسازی جهان (جنرال‌موتورز) در طول ۲۰ سال نتوانسته ساب را روی پا نگهدارد، ما هم نمی‌توانیم به این شرکت کمکی کنیم.

شرکت ساب در سال گذشته ۹۴ هزار خودرو تولید کرده و ۴ هزار نفر در این شرکت مشغول به کار بوده‌اند. از ورشکستگی نه‌تنها این ۴ هزار نفر، بلکه ۱۱ هزار نفری که در زنجیره قطعه‌سازی بوده‌اند هم آسیب خواهند دید.

یک کارشناس خودروسازی بر این عقیده است که ساب باید هر چه سریع‌تر به دنبال یک شریک جدید باشد. این کارشناس می‌گوید که هیچ خودروساز دیگری جز پورشه آلمان را نمی‌شناسد که در این تعداد کارگر و شمارگان تولید، توانسته باشد به تنهایی به حیات خود ادامه دهد.

بر اساس مدارکی که جنرال‌موتورز ارائه داده بود، این شرکت برای نجات شرکت‌های تابعه خود، به ۶ میلیارد دلار کمک مالی از کانادا، آلمان، انگلیس، سوئد و تایلند نیاز دارد.

اوپل و مشکل مشابه

شرکت آلمانی اوپل هم یکی دیگر از شرکت‌‌های متعلق به جنرال‌موتورز آمریکاست که در پی بحران مالی با زیان شدید روبه‌رو شد. زمانی که بحث کمک مالی دولتی به این شرکت مطرح بود، بحث پیرامون جدایی از جنرال‌موتورز هم به میان آمد. کارشناسان بر این عقیده‌اند که اگر اروپا خود را از جنرال‌موتورز جدا کند، به همان مشکل ساب مواجه خواهد شد، با وجود این‌که اوپل آلمان بیش از ۱۰ برابر ساب خودرو تولید می‌کند (۵/ ۱ میلیون). کارشناسان معتقدند که اوپل باید به‌عنوان مثال به سراغ تولیدکنندگان چینی و هندی برود که تلاش می‌کنند راهی به بازارهای اروپایی پیدا کنند. البته نمی‌توان پیش‌بینی کرد که این تلاش تا چه حد موفقیت‌آمیز باشد.

ادغام ساب با اوپل

همچنین بحث‌هایی در مورد همکاری اوپل و ساب وجود دارد. برخی کارشناسان بر این باورند که ادغام این دو شرکت سودی برای طرفین نخواهد داشت، زیرا اوپل تولیدکننده انبوه خودروست، در حالی‌که ساب تنها خودروهای خاص و با تیراژ پائین عرضه می‌کند. مقامات اوپل نیز ادغام با شرکت زیان‌ده ساب را غیرمنطقی خوانده‌اند.

البته در این میان نقاط قوتی هم وجود دارد که می‌تواند زمینه‌ساز همکاری بسیار نزدیک این دو شرکت باشد: از یک سو، هر دو خودروساز در یک پلت‌فورم مشترک و به‌عنوان زیر مجموعه جنرال‌موتورز فعالیت کرده‌اند، از سوی دیگر، ساب در بازار آمریکای شمالی حضور دارد، مزیتی که اوپل از آن محروم است.

به گفته کارشناسان، ساب از نظر بزرگی هم به کار اوپل نمی‌آید و اگر قرار باشد اوپل از جنرال‌موتورز جدا شود، باید برای بقا به سراغ شریک‌های بزرگ برود. به گفته این کارشناسان، حتی جنرال‌موتورز اروپا (GME) هم نمی‌تواند دردی از اوپل دوا کند. در جنرال موتورز اروپا، خودروسازان ساب، اوپل و "واکسهال موتورز" (انگلستان) حضور دارند.

مقام‌های جنرال‌موتورز اروپا نیز اعلام کرده‌اند که احتمالا تنها زمانی می‌توان آینده‌ای برای این شرکت متصور بود که خود را نه به‌طور کامل، بلکه بخشی از فعالیت‌های خود را از جنرال‌موتورز آمریکا جدا کند.