Automobili budućnosti

Auto-industrija je s odstojanjem branša u kojoj se provode najintenzivnija istraživanja. Više od trećine svih njemačkih izdataka za istraživanja i razvoj otpada na laboratorije auto-proizvođača i njihovih dobavljača. Planovi su nedvosmisleni: iz ispušne cijevi automobila budućnosti neće izlaziti nikakve štetne tvari. Kraj proizvodnje i korištenja otto- i dizel-motora se tako polako sve više bliži. No, do toga je ostalo još dovoljno vremena da se iskristaliziraju najbolja rješenja istraživačkih auto-laboratorija. Njemački proizvođači su energentom budućnosti proglasili vodik zato što on ne zagađuje okoliš i zato što ga se može proizvesti iz obnovljivih izvora energije.

Alternativne tehnologije i pogoni

Na ceste su već poslana prva test-vozila s vodikovim gorivim ćelijama. Sa serijskom proizvodnjom se ipak ne može računati prije 2020. A do tada će se sigurno ubrzati potraga za alternativnim pogonskim gorivima; obzirom na sve skuplju naftu to ne čudi. Franz-Josef Paefgen, voditelj istraživanja u koncernu Volkswagen naglašava: «Za nas istraživače su gorivo i pogonske mogućnosti trenutno najvažnija tema. U našem proračunu na alternativne tehnologije i goriva otpada oko trećina sredstava kojima raspolažemo. U međuvremenu smo došli do zaključka da bi se u Europi, nastavimo li sadašnjim tempom razvijati nova rješenja, ubuduće alternativnim rješenjima moglo uštedjeti 50% potrošnje goriva, a od toga čak polovicu čine biogena goriva, dakle goriva koja reduciraju emisiju CO2.»

«Dizajnerska goriva»

Još je ipak daleko dan kada nafta više neće igrati nikakvu ulogu u pogonu vozila. Danas je sigurno samo jedno: kada se radi o tehnologijama budućnosti nijedna nije ultimativno rješenje. Njemački proizvođači u idućim godinama žele ojačati svoje pozicije kad se radi o hibridnim motorima ili korištenju bio-goriva. Ali to nije sve. Bernd Gottschalk, predsjednik Saveza njemačke auto-industrije: «Mi smo svjetski lideri na području dizelskih motora. No, shvatili smo da sa takozvanim «dizajnerskim» gorivima stvaramo idealne pretpostavke za buduće motore. Zato s našim partnerima iz energetske branše zajedno razvijamo ta goriva: iz bio-mase, celuloze i slično. To su sve koraci koji bi nam mogli donijeti čak 90%-tnu redukciju emisije CO2. U toj situaciji smo svi mi dobitnici.»

Koliko je put do novih rješenja težak pokazuje primjer takozvane «Flexi-Fuel»-tehnologije. Ta vozila, koje po izboru vozača pokreće ili benzin ili etanol u Švedskoj su primjerice jako tražena jer tamo ima preko 300 posebnih «crpki» na kojima se mogu «točiti» oba goriva. U Njemačkoj je, radi usporedbe, tek prije dva mjeseca otvorena prva postaja na kojoj je moguće kupiti bio-etanol.

Rješenja i novi problemi

Rješavanje jednog problema, kažu proizvođači, u pravilu znači otvaranje drugog: kod Mercedesa su istraživači poduzeli ogromne napore kako bi smanjili emisiju štetnih plinova. No, kada su u tome uspjeli shvatili su je auto postalo puno teže. A što je auto-teže ono više troši više goriva. Još uvijek se, osim toga, mora ispitati koliko nove tehnologije utječu na sigurnost i dinamiku novih vozila. Alternativa i izbora nema: automobili u budućnosti neće smjeti ispuštati štetne tvari u okoliš. Po nekim predviđanjima već u idućih 15 godina broj vozila u svijetu će se udvostručiti. Sa motorima koji se danas koriste to bi značilo da zraka za disanje više ne bi ni bilo.