Automobilska industrija - Njemacki izlagaci u Detroitu u sjenci snaznog eura

"To je to što cini ovaj posao. Ako ne unesemo emocije u vozila i ako ljudi ne unesu vlastite osjecaje u proizvode, onda od posla nema ništa. To je tocno to što mi trebamo." objašnjava podpredsjednik Chryslera, Wolfgang Bernhard što ce im model sa znatno više konjskih snaga nego što su ih imali avioni još u II ratu. I to je ono što zapravo prodaje automobilska industrija: snove!

"Nitko ne treba auto sa 850 konjskih snaga, ali mnogi, mnogi maštaju o tome. I neki od njih si mogu ispuniti taj san i upravo je to što ovo na kraju neki proizvod u ovom sektoru cini privlacnim i uzbudljivim."

Dug je put od dana kada se vrtoglavom brzinom od 5 kilometra na sat iz štaglja iskoturao prvi automobil i u Njemackoj i u svijetu, kocija bez konja Rolfa Benza pa do ovogodišnjeg globalnog cirkusa "Detroit Motorshow" koji je poceo na isti dan koji je brojnim njemackim izlagacima odmah mogao pokvariti svako dobro raspoloženje ako su ga uopce spakovali u kovceg: dolar je još dublje pao obzirom na euro i vec nije daleko niti od dolara i 30 za jedan jedini euro. Jer automobilska industrija je vec odavno prešla svoje nacionalne granice i na tom svjetskom, globalnom tržištu takav rast eura njemackim proizvodacima automobila zadaje itekakve glavobolje.

Jednostavna racunica: zamislite da si kao pripadnik ipak još najsnažnijeg nacionalnog tržišta na svijetu, onog Sjedinjenih Americkih Država poželite ispuniti san i kupiti Porsche. Nemojte sada odmah poceti maštati da imate novca kao blata - od tako malog broja ljudi koji su doista bogati kao Krezovi ne živi niti jedna industrija na svijetu. Dakle; u listopadu 2000. vam je za obicni "911" još trebalo oko 62.000 dolara. Danas, za isti automobil koji košta isto toliko eura kao i tada, vam treba više nego upola više dolara: 97.000 dolara.

Zato se iza svog tom sjaja i blješavila novih modela vodi žestoka borba za svakog od potencijalnih 17 milijuna kupaca novog automobila koliko ih u Americi ima svake godine. I svi njemacki proizvodaci - dakako, oni samostalni: Opel je dio General Motorsa pa se tako modeli ovog proizvodaca prakticno niti ne nude na tom tržištu - dakle Daimler-Chrysler, Volkswagen i Porsche reci ce isto ili slicno što i šef uprave BMW-a, Helmut Panke:

"Americko tržište je uvijek bilo najvece pojedinacno tržište i mi u BMW-u smo takoder uvidjeli koji je to potencijal i tako prilagodili svoj program."

Tako su svi preko Atlantika ponijeli neke nove ili barem preradene modele kako bi privukli pažnju i jedina im je nada - ako vec dolar i nastavi svoj put prema dole da onda barem krene konjuktura i da opet bude dovoljno onih koji si mogu i žele priuštiti skupu novu igracku. Direktor BMW-a, Helmut Panke:

"Gospodarski razvoj u Americi ove godine biti ce pozitivan. Koliko ce to biti posto - 4,8 ili cak 5, to ne mogu reci. Ali vec vidimo da tržište automobila oživljava."

I zato su svi tu - i ne samo iz Njemacke nego iz citavog svijeta.