Cestarine za osobna vozila samo na pojedinim dionicama?

No, demanti je stigao odmah u ponedjeljak i to od samog ministra Stolpea: “Ja uopće ne mislim na općenitu naplatu cestarina za osobna vozila. Ja sam uvijek bio protiv toga, a protiv toga ću biti i ubuduće. Ono što mi moramo napraviti i što je u načelu već zakonski omogućeno je da se gradnja posebno teških i skupih dionica kod mostova i tunela prepusti privatnim ulagačima.” To konkretno znači da bi se naplata cestarina uvela samo na određenim dionicama. Prvi je projekt već proveden u rujnu prošle godine kod Rostocka, a ministar Stolpe je za skoru budućnost najavio još četiri projekta. Gradnja te četiri dionice trebala bi biti prepuštena privatnim ulagačima, koji bi nakon toga imali pravo da uložen novac povrate naplatom cestarina za osobna vozila. Stolpe je nadalje priopćio kako postoje još 12 do 16 takvih projekata za koje su se već javili i prvi mogući investitori. Obujam investicija iznosio bi ukupno više od dvije i pol milijarde eura. Ta nakana savezne Vlade naišla je na oštre kritike ne samo kod vozača automobila, nego i kod oporbenih političara. Tako glavni tajnik kršćanskih demokrata Laurenz Meyer ocjenjuje: “Gospodin Stolpe je doživio neuspjeh sa cestarinom za teretna vozila i sada mu nedostaju prihodi za gradnju cesta. To je katastrofa za zemlju, gube se radna mjesta i sada gospodin Stolpe pokušava s novim idejama za iskorištavanje ispostaviti račun građanima kako bi ispravio svoje greške.” Bavarski premijer i šef oporbene Kršćansko-socijalne unije Edmund Stoiber uza sve te primjedbe podsjeća da bi se savezni ministar prometa u prvom redu trebao pobrinuti za to da napokon proradi već dogovorena naplata cestarina za teretna vozila i da se potreban novac najprije namakne iz tih prihoda. Zgražanje mogućim uvođenjem naplate cestarina za osobna vozila izrazio je i šef njemačkih liberala Guido Westerwelle: “Mi smo u svakom pogledu zgroženi ovim novim prijedlogom gospodina Stolpea. Nadamo se da će ga on povući. Cestarina za osobne automobile nije ništa drugo nego iskorištavanje građana. to nema više nikakve veze s inteligentnom prometnom i investicijskom politikom. Ovdje se radi o tome da, nakon ekološkog poreza, poreza na automobile i cijena benzina, vozači dodatnim cestarinama postanu krava muzara nacije.” No, na najavu naplata cestarina nije samo burno reagirala oporba, nego i Zeleni, manji koalicijski partner vladajućih socijaldemokrata. Stručnjak Zelenih za prometnu politiku Albert Schmidt kaže: “Cestarine za osobna vozila u Njemačkoj već dugo postoje i one funkcioniraju, samo što se zovu porez na naftu i ekološki porez na benzin. Oni su vrlo pravedni jer onaj tko se više vozi više i plaća i obratno. Ja ne mogu shvatiti da bi mi sada trebali uvesti novi komplicirani sustav za naplatu cestarina za osobna vozila, i to premda još uvijek nije dokazano hoće li ikada stvarno funkcionirati i naplata cestarina za teretna vozila.” U rasprave se uključio i Toll Collect, nesretni partner savezne Vlade u neuspješnom projektu uvođenja naplate cestarina za teretna vozila. Ti su planovi morali biti odgođeni zbog loših procjena Toll Collecta oko mogućeg datuma početka naplate. Tako se cestarina za teretnjake ne naplaćuje ni dan danas, ali Toll Collect ovih dana signalizira da u načelu ništa ne govori protiv toga da bi se, uz veće tehničke izmjene, planirani sustav naplate mogao koristiti proširiti i na osobna vozila.