´Kuba-efekt´

Konjuktura je u porastu, no automobilsko tržište u Njemačkoj kao da se ne miče s mjesta. Je li razlog tome povećanje poreza? Ili visoke cijene goriva? Ili je razlog tome ljetno vrijeme koje ljude navodi na vožnju biciklom. Ništa od toga, kaže Ferdinand Dudenöffer, profesor za automobilsku industriju s Visoke tehničke škole u Gelsenkirchen. ‘Demografsko stanje zahvatilo je i njemačko automobilsko tržište. Posljedica toga glasi: visoka starosna dob kupaca novih automobila i niža prodajna stopa novih automobila. Proizvođači automobila s time moraju računati u idućih 15 godina.’

Svoju tezu Dudenhöffer argumentira brojnim podacima. Prošle godine u Njemačkoj je 1, 64 milijuna automobila prodato privatnim korisnicima dok je firmama prodato 1, 82 milijuna automobila. Ono što je pri tome znakovito jest da su privatne mušterije sve starije; prosječna starosna dob kupaca novih automobila u Njemačkoj je prošle godine iznosila 50, 2 godine. Od svih kupaca novih automobila značajnih 29% otpada na one koji su stariji od 60 godina. Gotovo 10% kupaca novih automobila, oko 160 000 ljudi, navršilo je 70 godina života ili su još stariji.

Podaci o starosnoj dobi kupaca novih automobila u Njemačkoj interesantni su osobito obzirom na različite automobilske marke koje kupuju. Granične dobne granice markiraju dvije engleske marke: s prosjekom od 39, 7 godina starosne dobi u Njemačkoj Lotus ima najmlađe kupce a Rolls-Royce s prosjekom od 59, 8 godina najstarije. Vrijednosti za tri njemačke ‘premium’-marke iznose: 50, 0 godina starosne dobi za Audi, 51, 3 za BMW i 54, 8 godina za Mercedes. U slučaju kupaca sportskih automobila kupci Lamborghinija su u prosjeku vrlo mladi (44, 2 godine), slijede Porsche (47, 9 godina) i Ferrari (49, 5 godina). Osim toga: u slučaju Porschea nisu najstariji kupci terenskog automobila Cayenne već oni klasika Porsche 911: prosječna starosna dob u ovom slučaju iznosi 48, 7 godina.

Mini i Smart imaju gotovo jednako mlade kupce

Dobna struktura kupaca triju njemačkih marki Ford, Opel i VW ima specifičnu strukturu. Naročito veliki broj kupaca je star između 40 i 45 godina, nakon toga krivulja opada i potom se kod kupaca koji su stariji od 65 godina ponovno diže. U slučaju marki Smart i Mini slika je posve oprečna: tu je većina kupaca dobi između 35 i 45 godina, a stariji kupci znatno su manje zastupljeni.

U skladu sa starosnom dobi kupaca novih automobila, argumentira Dudenhöfferr, opada i prodaja. Razlog je vrlo jednostavan: kilometraža koju pređu stariji vozači manja je od one mlađih. Posljedica: prema tahometru automobili ne stare tako brzo zbog čega se i rjeđe zamjenjuju drugim automobilima. Dudenhöffer smatra da usporava proces obnavljanja novog automobila. Prema njegovim procjenama, na njemačkom tržištu ovaj efekt smanjuje broj kupaca novih automobila za 70 000 do 80 000 godišnje – i to unatoč dobroj konjukturi i gospodarskom rastu.’

Automobil u Njemačkoj prosječno je star 8, 1 godine

Očito je da i demografsko stanje u Njemačkoj uvjetuje i starenje vozila u zemlji. Prosječna dob automobila na državnim cestama trenutačno je negdje oko 8, 1 godinu. 90-ih godina ova je vrijednost iznosila oko 6, 5 godina. Automobilski stručnjaci govore o tzv. ‘efektu Kuba' nazvanom prema izrazito velikom broju starih automobila na Kubi.

Usporedi li se prosječna starosna dob svih automobila Njemačka sa svojih 8, 1 godinu zauzima jedno od zadnjih mjesta u EU. U prosjeku su stariji jedino automobili u Portugalu, Grčkoj i Finskoj. Najmlađe automobilske flote su u Luxemburgu (5, 5 godina), Irskoj (6 godina) i Engleskoj (7, 1 godinu). Dudenhöffer zaključuje: ‘Čak i s porastom konjukture u slijedećim se godinama neće doseći nekadašnje zlatno vrijeme prodaje njemačkih automobilskih marki. Na to trebaju biti spremni i proizvođači i prodavači.’