Novi podzemni glavni kolodvor “Stuttgart 21” - Urbanistička šansa ili bacanje novca?

Iza grada i broja krije se podzemni kolodvor te devet kilomatara dugi tunel nakon kojeg vodi nova dionica brze pruge kao i potpuno novi dio grada veličine 140 nogometnih igraništa. Sve to trebalo bi biti gotovo do 2016. godine i koštalo bi gotovo 5 milijardi eura. U srpnju savez i njemačke savezne zemlje nakon dugogodišnjih pregovora konačno su dale zeleno svjetlo. Gospodarstvo je oduševljeno, urbanistički planeri govore o šansi stoljeća. No među 600.000 stanovnika Stuttgarta sve je više strahova da bi cijeli grad u idućih nekoliko godina mogao potonuti u prašini i buci.

U zdanje glavnog kolozvora u Stuttgart sagrađenog u dvadesetim godinama prošloga stoljeća svakoga dana slijeva se i prolazi oko 300.000 ljudi. Sa svojih 16 perona on je jedan od najvećih kolodvora u Njemačkoj.

Usred grada kompozicije vlakova kreću se po cijeloj džungli tračnica u dolini glavnog grada Baden-Württemberga. Kolodovor završava na samom početko glavne ulice Königstrasse. Zbog toga mnogi prolaznici i poslovni ljudi gube dragocjeno vrijeme. Stoga novi kolodvor s prolaznim kolosjecima priključit će Stuttgart na bržu povezanost sa zračnom lukom te mrežom brzih vlakova. Glasnogovornik željeznice Jürgen Friedmann pojašnjava ovaj mega projekt, koji je tek nakon mnogo godina pregovora konačno dobio zeleno svjetlo.

”Ovo je moderan kocept prolaznog kolodvora čime nastaje prsten oko Stuttgarta gdje se fleksibilno može uputiti vlakove u bilo kojem pravcu. Velika prednost novog kolodvora je da vlakovi koji dolaze i odlaze više ne ometaju jedan drugog. Ubuduće ćemo imati dvostruki kapacitet, a vrijeme vožnje upola će se skratiti između Stuttgarta i Ulma. Danas za tu dionicu treba gotovo sat vremena, a ubuduće samo 28 minuta”.

Grad automobila povezati s europskom mrežom brzih željeznica

U idućih deset godina u srcu Stuttgarta nastat će najveće gradilište u Europi. Stuttgart je za sada poznat prije svega po svojim tvornicama auromobila Porsche i Mercedes, ali i po izvanrednom baletu i kazalištu te brojnim galerijama i muzejima. No gradonačelnik Wolfgang Schuster Stuttgart u budućnosti vidi u mreži modernog prometa.

”Europa treba ovakve pruge za brze vlakove, jer, što bi bila alternativa u srednjoj Europi? Ili moramo proširiti autocete, što je ekološki nepoželjno ili moramo povećati zračni promet, a i tome su već postavljene granice, ako samo pogledamo koliko je preopterećen zračni prostor između Pariza i Frankfurta. Stoga za centralnu Europu postoji samo jedan odgovor: trebaju nam dionice za brze vlakove i zato se isplate i ovako visoka financijska ulaganja”.

Projekt finacira EU, Njemačka, Baden-Württemberg i grad

Europska unija sudjelovat će u projektu sa 250 milijuna eura, savezna zemlja Baden-Württemberg sa gotovo jednom milijardom eura, a Njemačka ća dati 1,5 milijardi eura. No to neće biti dovoljno. Kako bi mogla financirati ovaj gigantski projekt grad je već sada prodao svu površinu koju će se osloboditi nakon što se pruga stavi u potpunosti ispod zemlje. Time nastaje potpuno novi dio grada. Urbanisti govore o šansi stoljeća, a gradonačelnik Schuster:

"Imamo jasne ciljeve. Potrebna nam je kombinacija korištenja. Trebamo javna mjesta, mogućnosti susretanja i naravno da nam trebaju gastronomija i hoteli. Potrebna nam jer raznolikost građevinskih tipova i to sa visokom estetskom i arhitektonskom kvalitetom. U tom slučaju vidim pravu priliku da iz svega nastave prava urbanost".

Gospodarstvo pozdravlja projekt "Stuttgart 21"

Tako će u novom dijelu grada iznad starog kolodvora nastati primjerice nova knjižnica grada Stuttgarta. Lokalna gospodarska udruženja pozdravljaju odluku za ”Stuttgart 21” posebice sa aspekta prometne politike. Andreas Richter, voditelj industrijske i gospodarske komore: "Baden-Württemberg je regija koja je uvelike orijetirana prema izvozu. Mi smo možda trenutno najveći industrijski centar u svijetu, ali svaki drugi euro zarađujemo u inozemstvu. To znači da za naše godpodarstvo je vrlo važno imati vrlo dobru prometnu povezanost. Mogućnosti zračnog prometa su ograničene, a imamo i problema sa zaštitom okoliša. Stoga se velika važnost pridaje optimiranju željezničkog prometa. Ako se za sat i pol možete doći vlakom do Münchena i ako ste tamo povezani na europsku mrežu brzih vlakova tada za nas ciljevi postaju dosežni vlakom. U tom slučaju i gospodarstvo će preći na željeznički promet i to je za nas put u budućnost”.

Međutim postoje i otpor protiv projekta ”Stuttgart 21”. Gudolf Stocker glasnogovornik je incijative ”Živjeti u Stuttgartu”. Podzemni kolodvor drži nepotrebnim, jer izdaci u milijardskim iznosima idu na uštrb regionalnog prometa. No kod njemačke željeznice se naglašava ekološki karakter cijelog projekta.

Uslijedile prve tužbe

Tračnice novog prolaznog kolodvora ne samo da će se spustiti ispod zemlje već će se preokrenuti i za 90 stupnjeva. Tako će se morati prebaciti i nekoliko tunela gradskog metroa. Morat će se srušiti i neke zgrade, zbog čega su stanari već uložili tužbe i žalbe. Neke su tužbe već odbijene, pa se protivnici ovog projekat već pripremaju da iznude referendum na razini grada. Sa potpisima 100.000 građana žele vratiti projekt ”Stuttgart 21” ponovno u fazu fantazija.