Oštri propisi za zračne prijevoznike i naknade za putnike koji moraju čekati

Danas je na snagu stupio europski propis koji zračne prijevoznike sili na popriličnu odštetu ako putnik ostane na zemlji zbog krivice prijevoznika. Jer, nebo nad Europom je sve više popunjeno avionima: samo u Njemačkoj je zračni prijevoz u posljednjih 10 godina narastao za 53% ali se isto tako i odnos prema putnicima značajno promijenio. A dok je nekad bila tek neugodna iznimka saznati kako je zračni prijevoznik dva puta prodao isto sjedište u zrakoplovu i da jedan od mušterija onda mora čekati slijedeću priliku otići kamo je poželio, to se za neke prijevoznike pretvorilo zapravo u praksu sa kojom je onda sigurno kako će njen avion biti pun - a to znači da će i letjeti sa najmanjim troškom po putniku.

Ne samo sa dvostrukim knjiženjem nego nema malo putnika koji su doživjeli da im je let otkazan - ali su to saznali tek na aerodromu: "Došli smo ovdje, veselili smo se letjeti u London i onda smo saznali da tog leta uopće nema. To vas može prilično razbjesniti." Što se dogodilo sa tim letom? Naravno, moglo je biti tehničkih problema sa avionom, moglo se desiti da je avion kasnio u prethodnom letu jer je naišao na oluju - ali na žalost, nije osobita tajna da je često i u takvim slučajevima razlog bio mnogo banalniji: zračna linija je jednostavno ukinula let jer nije prodala toliko karata koliko si je zamislila da bi trebala biti zarada. Zato je također postala praksa da se ukidaju letovi odnosno da se dva susjedna leta udruže u jedan. A kad kažemo da je to postala praksa - onda ne pretjerujemo: godišnje na europskim aerodromima ostane čekati 250.000 putnika jer su njihova mjesta bila ili prodana dva puta ili su letovi bili otkazani iz ekonomskih razloga.

Od danas je sa tom praksom - barem u Europi - gotovo. Ako ste kupili kartu za let do 1500 kilometara i ako se ispostavi kako je zrakoplov prepunjen ili da je anuliran a da vam dovoljno rano - dakle i po dva tjedna unaprijed - nije javljeno kako taj let otpada, onda svakom putniku slijedi 250 eura, za destinacije do 3500 kilometara 400 eura a preko toga čak 600 eura. Ako pak već samo kasni, svaki zračni prijevoznik - bez obzira bio to charter, linijski ili takozvani "jeftini" prijevoznik - mora vam ponuditi osvježenje ili čak platiti noćenje ako avion toliko kasni. Uz to, Bruxelles se dosjetio kako vam zračni prijevoznik mora osigurati i telefon sa kojeg će besplatno telefonirati - jer svakako ćete morati to nekom objasniti ili barem javiti da vaš avion kasni. A ako vam se to ne čini prihvatljivim i ako let kasni više od 5 sati, onda imate pravo i na potpunu nadoknadu plaćene karte.

Europska Unija sprema još propisa za zračne prijevoznike - na primjer da putnike pravovremeno obavjesti sa kojim će to zračnim prijevoznikom doista letjeti kako se nebi ponovila nesreća sa zrakoplovom koji je turiste vozio iz Egipta prije par godina. Tamo su putnici tek kada su ulazili u zrakoplov mogli saznati kako je to avion zračnog prijevoznika kojem je ionako zabranjeno slijetanje na čitavom nizu zračnih luka u Europi zbog tehničkih nedostataka. Ali već i ovi propisi su itekako uznemirili zračne prijevoznike i njihovo udruženje IATA smatra kako je zbog nekoliko pokvarenih jabuka sada cijeli sektor u ozbiljnim poteškoćama: jer doista, čak i ako je riječ o kratkom letu i ako je na primjer pogođeno stotinjak putnika, prijevoznika čeka globa od 25.000 eura a to je nekoliko puta više nego što se u normalnim okolnostima zaradi na jednoj liniji. Sa druge strane: nema milosti za zračne prijevoznike čak ni u slučajevima oluje, snježne mećave ili tsunamija.

Što će dakle konretno značiti ovi propisi za zračni prijevoz? Prvo, crno se piše malim prijevoznicima: "Ako imate samo tri aviona i ako jedan ispadne zbog kvara, onda je jasno da za sve njegove letove morate platiti putnicima kompezaciju. A to povećava troškove i vodi tome da poneka zračna linija to neće preživjeti."

Kaže Martin Geabges, tajnik Udruženja predstavnika zračnih prijevoznika u Njemačkoj i time ujedno kaže dvije stvari: mali će propasti, a veliki će se morati i financijski osigurati protiv ispada letova i osigurati da, po potrebi, neki avion samo čeka da uskoči ako neki ispadne - na bilo koji način, da ga doista drže u hangaru ili da ima takav ugovor za leasing. To znači znatno veće troškove i jasno - više cijene avionskih karata. No isto tako je jasno kako će zračni prijevoznici vjerojatno ubuduće izbjegavati odredišta u Škotskoj ili Norveškoj. Zašto? Pa tamo oluje nisu nipošto rijetkost a to znači samo rizik da će morati plaćati odštetu putnicima.

No Europska Unija i povjerenstvo za zaštitu potrošača ne miruje: nakon ovih propisa za zračne prijevoznike, slične propise spremaju i za prijevoznike na zemlji, dakle za željeznice i autobuse.