Sanacija Airbusa «teška, ali pravedna»

Europski je koncern tijekom prošle godine imao svega nešto preko 800 narudžbi i ostvario dobit od oko 75 milijardi dolara. No, njegov najveći konkurent Boeing prodao je preko tisuću zrakoplova. Šef Airbusa Luois Gallois smatra da će i ova godina biti teška – «godina istine», kako je rekao, godina u kojoj će se ovaj koncern morati prestrukturirati. Sanacija će biti «teška, ali pravedno raspodjeljena na sve zemlje», kaže šef Airbusa. A kako će to konkretno izgledati, saznat će se već sljedećeg mjeseca. Za sada se zna samo da će se Airbus oprostiti od velikog broja svojih dobavljača sastavnih i rezervnih djelova te da će se pogoni u nekim mjestima zatvoriti.

Osim toga, konkuret Boeing sljedeće godine kreće sa svojim ekonomičnim modelom 787, a za taj je model već stiglo preko 150 narudžbi. Zbog krize oko Airbusa A 380 zrakoplovni koncern EADS tek je u prosincu dao odobrenje za rad na novom modelu A 350, čija će isporuka u najboljem slučaju biti moguća tek 2013. godine.

Uzroci Airbusovih problema

Teškoće Airbusa šef tog koncerna Gallois ovako pojašnjava: «Airbus je nastao fuzijom četiriju poduzeća, a ta se fuzija na terenu još nije potpuno uhodala. To je jedan od uzroka naših teškoća – nešeg gubitka energije i naše neučinkovitosti. Sljedećih ćemo godina morati dobro potegnuti kako bi od Airbusa nastalo snažno poduzeće kakvo svi želimo.»

Model A 380 bio je najavljivan kao revolucija u zračnom prometu, no brojne poteškoće u razvoju i proizvodnji izazvali su ogromne troškove. Drugi problem je i zrakoplov srednje veličine A 350, čiju je konstrukciju trebalo potpuno preurediti, što će stajati desetak milijardi dolara – duplo više nego što je bilo planirano.

Njemačko-francuske trzavice

No, to nisu jedini uzroci krize Airbusa. Tu su i trzavice u njemačko-francuskom poslovodstvu, prije svega oko pitanja mjesta proizvodnje Airbusovih zrakoplova: što i koliko će se proizvoditi u Toulouseu, a što i koliko u Hamburgu? Drugi primjer: Djelovi za A 380 dopremaju se iz četiriju zemalja. Sljedeći problem je tehničke prirode: Očito su tehnički izazovi konstrukcije A 380 bili veći nego što se očekivalo. To bi se sada trebalo promijeniti programom sanacije pod nazivom «Power 8», tvrdi šef Gallois: «To znači da moramo provesti razne odluke – smanjenje troškova, brži razvoj, jeftiniju proizvodnju i reorganizaciju dobavljača.» No, kako će to izgledati u praksi – o tome se iza kulisa još uvijek žestoko raspravlja.