Slovačkoj nedostaju stručnjaci

Korejski proizvođač automobila KIA, koji je u sastavu koncerna Hyundai, u sjevernoslovačkoj Zilini gradi svoju prvu tvornicu u Europi. Proivzodni kapacitet je oko 300 tisuća automobila godišnje, što je za 50 posto više nego što KIA dosad ukupno proda u Europi. U Zilini bi uskoro trebala početi proizvodnja, a shodno tomu u tijeku su i zapošljavanja radnika. O tomu Dušan Dvorak, glasnogovornik slovačke podružnice KIA-e.

«U travnju smo završili postupak zapošljavanja prve smjene. Sve je išlo dobro, nije bilo nikakvih većih problema. Uvijek ima pojedinih radnih mjesta za koja je teško naći adekvatnu osobu, ali to je normalno. Nedostaju lakireri, nedostaju kompjutorski stručnjaci, ali to je u Slovačkoj opći problem. U lipnju počima krug zapošljavanja za drugu smjenu i to će biti stvarni test. Jer, Peugeot također zapošljava, a i Volkswagen traži radnike.»

Slovačka je zemlja sa samo pet milijuna stanovnika pa iznenađuje da čak tri proizvođača autombila smatraju privlačnim tamo graditi proizvodne pogone. Uz KIA-u tamo i francuski Peugeot gradi tvornicu u Trnavi, a Volkswagen koji je već nazočan od 90-ih godina u Bratislavi razmišlja o proširenju svoga vrlo profitabilnog pogona. Međutim, ako svi istodobno traže kvalificirane radnike u tako maloj zemlji moglo bi doći do nestašice, smatra Jaroslav Holecek, šef kadrovskog odjela Volkswagena u Slovačkoj.

«Mi smo u prednosti jer smo 15 godina na ovom tržištu i lakše se snalazimo nego oni koji su tek sad došli. Ali, mi sad plaćamo cijenu toga što smo bili prvi. Mi smo obrazovali naše radnike. Drugi proizvođači sad naravno koriste neke od njih.»

Miroslav Poliak iz konzultatntskog poduzeća Amrop Jennewein u Bratislavi smatra da je borba za kvalificirane radnike tek počela:

«Rast investicija posljednjih godina bio je tako velik da nismo mogli staviti na raspolaganje dovoljno radne snage. Osobito u automobilskom sektoru nedostaju kvalificirani radnici: inženjeri, stručnjaci za razvoj, logistiku, menadžment, nabavu. Ali, ima poteškoća i kod osoblja za kadrove i financije. S obzirom da su najveće investicije u automobilskom sektoru tu su najveći i problemi.»

Poliak smatra da će se ti problemi još zaoštriti, jer za proizvođačima automobila dolaze i manja poduzeća koja s njima surađuju. Uz KIA-u je tako došlo još desetak korejskih kooperanata koji također u Slovačkoj grade svoje tvornice. Veliki proizvođači automobila već provode razne programe obrazovanja i traže kontakte sa sveučilištima, osobito studentima strojarstva.

U Volkswagenovoj tvornici su prisiljeni tražiti nove puteve. Tako trenutno u slovačkoj tvornici testiraju 40 poljskih gastarbajtera. Ipak, ne smije se podcijeniti kulturne razlike. Osim toga, iako je Poljska razmjerno blizu, posjet tih radnika domovini težak je zbog slabe porometne infrastrukture. Poliak zato slovačkoj vladi savjetuje da obrazovni program prilagodi potrebama industrije. Jer, dobar glas koji Slovačka uživa kao «raj za investicije» brzo bi se mogao promijeniti ako ne bude dovoljno kvalificirane radne snage. Zaposlenici VW-a u Slovačkoj zarađuju prosječno petnaestak posto manje nego u Njemačkoj. Ali, plaće kvalificiranih radnika zacijelo će brzo rasti ako potraje potražnja za radnicima, smatra Poliak:

«Ako obrazovni sustav ostane ovakav kakav je i ne reformira se, doći će do nestašice radne snage. Onda ćemo možda svojoj djeci za 25, 30 godina pričati da smo imali tri proizvođača automobila, ali da nismo privukli nove.»