Traži se novo rješenje za cestarina za kamione
19. veljače 2004Oglas
Vjerojatno je malo sretnika medu vama koji baš nikada nisu imali problema sa majstorima. Na pocetku izgleda uvijek sve odlicno: majstor vam se ucini simpatican, cijena prihvatljiva, termin u kojem radovi trebaju biti gotovi - koliko toliko podnošljiv. Onda se ponekad dani pretvaraju u tjedne, tjedni se pretvaraju u mjesece i svako normalno bice je vec na kraju živcanog sloma tako da prije ili kasnije morate reci: bilo je dosta!
"Intenzivno smo pregovarali, danima i tjednima i mislim da nitko ne može biti strpljiviji od nas. Moja žena mi kaže da sam bio strpljiv kao magarac i da bi se od toga trebao odvici." No ovaj puta nije rijec o pokavarenom stojadinu nego u jednom od najvecih projekata u prometnoj infrastrukturi u Njemackoj, uspostava satelitski kontroliranog sustava naplate cestarina za kamione. Ni majstori nisu bili bilo tko nego dva giganta i možda najuglednije tvrtke koja ova zemlja ima - Daimler Chrysler i Telekom. Zato ni ove rijeci koje ste culi nije izrekao neki jadnik koji je nasjeo hvalisavim majstorima, nego ministar prometa Manfred Stolpe i objasnio:
"Partneri su htjeli još pregovarati nakon što se malo odmore, ali mi smo stekli dojam da se tu ne može postici nikakav dogovor. Taj njihov stav nam ukazuje da ni sami izvodaci, dakle Daimler Chrysler, Telekom, Debis i Cofiroute ne vjeruju dovoljno u tehnologiju koju nam nude jer inace nebi tražili toliko ustupaka u osiguranju projekta. Ako ste sigurni u svoju tehnologiju onda vas i manje brinu moguci penali i moguce odštete i ne ponašate se tako. Na taj nacin smo i mi izgubili povjerenje da to Toll Collect može napraviti."
Jer "majstori" su sada pokušali izvojevati da više ne budu neograniceno odgovorni za pocinjenu štetu - za ilustraciju, ako se doista sa ovim projektom oteže još dvije godine, Njemacka država ce izgubiti preko 6 milijarde eura koje bi inace ubrala od kamionaša. Pokušali su ugurati i klauzulu po kojoj bi se oni sami - i prakticno nekažnjeno - mogli povuci iz citavog projekta i ukratko nudili uvjete kakve pametan covjek nebi prihvatio ni od majstora da mu sagradi garažu u dvorištu. A ako je taj covjek još povrh toga i politicar, onda je citava ova prica sa uvodenjem cestarina za kamione koji se trebao uvesti krajem kolovoza prošle godine, pa pocetkom studenog prošle godine - postala veoma, veoma vruc krumpir. Kancelar Schröder "Nije zakazala politika - to se mora jasno reci - nego je propalo na tehnološkim poteškocama za koje su odgovorna poduzeca i konzorcij Toll Collect."
Nacelno, doista je taj satelitski sustav pokazao previše mana - od nepreciznosti pri naplati pa do jednostavne cinjenice da se satelitski signal pozicioniranja veoma lako može ometati - namjerno ili slucajno. Sa druge strane, postojao je ugovor koji i takakv kakav jest ostavlja otvorenim pitanje, tko ce platiti vec oko 2 milijarde eura novca koji do danas nije ubran. Jer za projekt odgovara "Toll Collect" - ali tek manjim dijelom, sa svojim ogromnim kapitalom i koncerni koji su njegovi vlasnici. A to je opet bilo stvar samo ugovora. Predsjednica stranke CDU, Angela Merkel: "Mislim da je previše jednostavno ako vlada i kancelar sada prebacuju citavu krivicu na privredu. Isto je tako i to na poseban zakazala i politika pa tako i vlada."
No iz Udruženja njemacke industrije i po mišljenju njenog predsjednika von Wartenberga, ovo ponašanje Damilera Chryslera i Telekoma se jedva može opravdati iako se moralo znati da je i ovaj poslovni poduhvat svojevrsan rizik: "Nema nikakvog potpunog kaska kada se radi o investicijama te velicine, to je neodgovorno. Na taj nacin nigdje na svijetu necete naci investitora."
Što sad? Otezalo se dugo i predugo, blagajna je prazna a ugled njemacke industrije i njene tehnologije, blago receno, poljuljan. Krenimo redom: autoputovi za kamione ne smiju ostati besplatni, u tome se slažu i njemacki autoprijevoznici i predsjednik njihovog udruženja Herman Grewer:
"Trebamo cestarinu da bi platili prometnu infrastrukturu i prije svega da i strani prijevoznici sudjeluju u placanju ove infrastrukture. Obzirom da je sve više stranih kamiona na njemackim autocestama, cestarina je korak u pravom smjeru, to smo govorili od pocetka."
Jer podsjetimo se - moderni kamioni sa razmjerno malenom potrošnjom i ogromnim spremnicima goriva imaju radijus i po nekoliko tisuca kilometara. Kamionaši iz Nizozemske, Poljske, Austrije ili Ceške zapravo u Njemackoj cesto ostave tek euro ili dva - za kavu ako i nju nisu sami skuhali u kabinama svojih kamiona. I ministar Stolpe je još jednom ponovio kako Njemacka želi moderni i satelitski koordinirani sustav cestarina za kamione - ali švicarska tvrtka Fela vec je eksperimentriala sa tom tehnologijom prije par godina i utvrdila da je - previše nepouzdana. Sada nudi drugu, primitivniju ali pouzdaniju tehnologiju i predstavnik Fele Kirchmeier najavljuje: "I na prvi natjecaj smo poslali našu ponudu. Ako se ponovno raspiše natjecaj, naravno da cemo to ponovno uciniti. Njemacka je važno tržište. Tko tu dode do posla, taj sigurno i u citavoj Europi ima dobre šanse da prodrije na druga tržišta."
To je dakako znao i Daimler Crysler i Telekom - i iako nacelno i po ugovoru sada imaju još dva mjeseca da dostave bolju ponudu, ministar Stolpe:
"Ne bih se pouzdao da ce se to dogoditi." A tu je i drugi problem: ugled Njemacke privrede. Michael Rogowski, predsjednik Udruženja Njemcake Industrije:
"No dobro, sigurno nije baš sve sjajno u Njemackoj, ali nije baš ni sve kao i Toll Collect. Još uvijek radimo mnoge dobre stvari i Njemacka nije uzalud najveci izvoznik na svijetu. To je pak uvelike povezano sa inovacijama. A da kod ovako velikih projekata i nešto može poci krivo, to se dogada."
"Intenzivno smo pregovarali, danima i tjednima i mislim da nitko ne može biti strpljiviji od nas. Moja žena mi kaže da sam bio strpljiv kao magarac i da bi se od toga trebao odvici." No ovaj puta nije rijec o pokavarenom stojadinu nego u jednom od najvecih projekata u prometnoj infrastrukturi u Njemackoj, uspostava satelitski kontroliranog sustava naplate cestarina za kamione. Ni majstori nisu bili bilo tko nego dva giganta i možda najuglednije tvrtke koja ova zemlja ima - Daimler Chrysler i Telekom. Zato ni ove rijeci koje ste culi nije izrekao neki jadnik koji je nasjeo hvalisavim majstorima, nego ministar prometa Manfred Stolpe i objasnio:
"Partneri su htjeli još pregovarati nakon što se malo odmore, ali mi smo stekli dojam da se tu ne može postici nikakav dogovor. Taj njihov stav nam ukazuje da ni sami izvodaci, dakle Daimler Chrysler, Telekom, Debis i Cofiroute ne vjeruju dovoljno u tehnologiju koju nam nude jer inace nebi tražili toliko ustupaka u osiguranju projekta. Ako ste sigurni u svoju tehnologiju onda vas i manje brinu moguci penali i moguce odštete i ne ponašate se tako. Na taj nacin smo i mi izgubili povjerenje da to Toll Collect može napraviti."
Jer "majstori" su sada pokušali izvojevati da više ne budu neograniceno odgovorni za pocinjenu štetu - za ilustraciju, ako se doista sa ovim projektom oteže još dvije godine, Njemacka država ce izgubiti preko 6 milijarde eura koje bi inace ubrala od kamionaša. Pokušali su ugurati i klauzulu po kojoj bi se oni sami - i prakticno nekažnjeno - mogli povuci iz citavog projekta i ukratko nudili uvjete kakve pametan covjek nebi prihvatio ni od majstora da mu sagradi garažu u dvorištu. A ako je taj covjek još povrh toga i politicar, onda je citava ova prica sa uvodenjem cestarina za kamione koji se trebao uvesti krajem kolovoza prošle godine, pa pocetkom studenog prošle godine - postala veoma, veoma vruc krumpir. Kancelar Schröder "Nije zakazala politika - to se mora jasno reci - nego je propalo na tehnološkim poteškocama za koje su odgovorna poduzeca i konzorcij Toll Collect."
Nacelno, doista je taj satelitski sustav pokazao previše mana - od nepreciznosti pri naplati pa do jednostavne cinjenice da se satelitski signal pozicioniranja veoma lako može ometati - namjerno ili slucajno. Sa druge strane, postojao je ugovor koji i takakv kakav jest ostavlja otvorenim pitanje, tko ce platiti vec oko 2 milijarde eura novca koji do danas nije ubran. Jer za projekt odgovara "Toll Collect" - ali tek manjim dijelom, sa svojim ogromnim kapitalom i koncerni koji su njegovi vlasnici. A to je opet bilo stvar samo ugovora. Predsjednica stranke CDU, Angela Merkel: "Mislim da je previše jednostavno ako vlada i kancelar sada prebacuju citavu krivicu na privredu. Isto je tako i to na poseban zakazala i politika pa tako i vlada."
No iz Udruženja njemacke industrije i po mišljenju njenog predsjednika von Wartenberga, ovo ponašanje Damilera Chryslera i Telekoma se jedva može opravdati iako se moralo znati da je i ovaj poslovni poduhvat svojevrsan rizik: "Nema nikakvog potpunog kaska kada se radi o investicijama te velicine, to je neodgovorno. Na taj nacin nigdje na svijetu necete naci investitora."
Što sad? Otezalo se dugo i predugo, blagajna je prazna a ugled njemacke industrije i njene tehnologije, blago receno, poljuljan. Krenimo redom: autoputovi za kamione ne smiju ostati besplatni, u tome se slažu i njemacki autoprijevoznici i predsjednik njihovog udruženja Herman Grewer:
"Trebamo cestarinu da bi platili prometnu infrastrukturu i prije svega da i strani prijevoznici sudjeluju u placanju ove infrastrukture. Obzirom da je sve više stranih kamiona na njemackim autocestama, cestarina je korak u pravom smjeru, to smo govorili od pocetka."
Jer podsjetimo se - moderni kamioni sa razmjerno malenom potrošnjom i ogromnim spremnicima goriva imaju radijus i po nekoliko tisuca kilometara. Kamionaši iz Nizozemske, Poljske, Austrije ili Ceške zapravo u Njemackoj cesto ostave tek euro ili dva - za kavu ako i nju nisu sami skuhali u kabinama svojih kamiona. I ministar Stolpe je još jednom ponovio kako Njemacka želi moderni i satelitski koordinirani sustav cestarina za kamione - ali švicarska tvrtka Fela vec je eksperimentriala sa tom tehnologijom prije par godina i utvrdila da je - previše nepouzdana. Sada nudi drugu, primitivniju ali pouzdaniju tehnologiju i predstavnik Fele Kirchmeier najavljuje: "I na prvi natjecaj smo poslali našu ponudu. Ako se ponovno raspiše natjecaj, naravno da cemo to ponovno uciniti. Njemacka je važno tržište. Tko tu dode do posla, taj sigurno i u citavoj Europi ima dobre šanse da prodrije na druga tržišta."
To je dakako znao i Daimler Crysler i Telekom - i iako nacelno i po ugovoru sada imaju još dva mjeseca da dostave bolju ponudu, ministar Stolpe:
"Ne bih se pouzdao da ce se to dogoditi." A tu je i drugi problem: ugled Njemacke privrede. Michael Rogowski, predsjednik Udruženja Njemcake Industrije:
"No dobro, sigurno nije baš sve sjajno u Njemackoj, ali nije baš ni sve kao i Toll Collect. Još uvijek radimo mnoge dobre stvari i Njemacka nije uzalud najveci izvoznik na svijetu. To je pak uvelike povezano sa inovacijama. A da kod ovako velikih projekata i nešto može poci krivo, to se dogada."
Oglas