Autoturisme mai puţin poluante, dar în ce condiţii?

Comisia Europeană îi obligă pe producătorii de autoturisme să reducă nivelul emisiilor de noxe. În cifre, maximum actual acceptat de autorităţile europene este de 130 de grame, pro flotă,  pe kilometrul parcurs. Şi norma rămâne în vigoare până în 2015. Ulterior însă, graniţa emisiilor de gaze de eşapament va scădea la 95 de grame pe kilometru.

Comisarul european, Connie Hedegaard, în a cărei responsabilitate intră şi protecţia mediului, este convinsă că prevederile vin în întâmpinarea intereselor cetăţenilor. "Cumpărătorii constată singuri că automobilele de astăzi consumă mai puţin decât în urmă cu câţiva ani. Nu a fost o evoluţie automată, ci una decisă la nivelul comunităţii europene." Şi Monique Goyens, preşedinta Organizaţiei Europene de Protecţia Consumatorilor, este încântată. Chiar dacă preţul unităţilor la vânzare creşte, economiile făcute prin consumul redus de combustibil acoperă pierderea iniţială.

"Francezii şi italienii profită"

De menţionat este faptul că prevederile europene nu fac referire la toate autoturismele aflate în circulaţie. O atare decizie ar însemna interzicerea automobilelor de teren. Norma se limitează la consumul mediu al unei întregi palete produse de o anumită firmă. Şi la fel de important este şi factorul greutate. Adică, autoturismele mai grele trebuie să fie mai eficiente când e vorba de emisia de gaze de eşapament.  Hedegaard alută decizia: "Putem compara cu greutatea unor indivizi: unii au 160 de kg, alţii doar 90. Nu ar fi corect să le cerem celor doi să îşi reducă greutatea în mod egal." Producători germani, precum Mercedes, BMW sau Porsche, în a căror ofertă se regăsesc maşini cu mulţi cai putere, se bucură de o anumită echitate. Echitate care nu este de ajuns pentru Holger Krahmer, purtător de cuvânt al grupului liberal-democrat din Parlamentul European, expert pe probleme de mediu. "Comapaniile franceze şi italiene profită, în timp ce producătorii germani sunt afectaţi."

Un minus de combustibil, un plus de performanţă

Poziţia diferită a ecologiştilor din Parlamentul European nu ar trebui să mai surprindă pe nimeni Dar şi creştin-democratul Karl-Heinz Florenz este împotriva compromisului referitor la greutatea autoturismului, "pentru că astfel nu se încurajează construcţia unor unităţi mai uşoare". O legislaţie mai clară ar fi utilă şi constructorilor germani. "Viitorul aparţine automobilelor eficiente, cu tehnică inovatoare. Pentru a încuraja inovaţia, trebuie să îi motivăm pe constructori şi nu să îi protejăm". Ceva mai rezervată este atitudinea parlamentarului european, membru al Uniunii Creştin-Sociale Germane, Markus Ferber, care provine din patria mamă a  firmelor BMW şi Audi. "Faţă de acum un deceniu, clienţii preferă autoturisme care consumă mai puţin combustibil, astfel încât piaţa dictează deja ceea ce legislaţia doar susţine."

Reprezentanta consumatorilor, Goyens,  este de părere că automobilele de teren ar trebui să aibă un statut special, "pentru că poluează oricum. În plus sunt scumpe şi consumul nu este primordial. Iar cei care îşi permit maşini din acest segment nu compară prea mult preţurile."

Autoturismele electrice profitabile pentru producători ?

Franziska Achterberg, de la filiala Greenpeace din Bruxelles, critică planurile: "Noua propunere vine în întâmpinarea constructorilor germani de autoturisme". Aceştia însă, mai recunoaşte activista Greenpeace, au reuşit până acum să reziste presiunilor externe. Propunerea Comisiei Europene urmează a fi supusă atenţiei Parlamentului şi Consiliului European. Iar ecologiştii se tem că scopurile declarate ar putea fi relaxate, printr-o clauză nouă.  Clauza s-ar referi la autoturismele electrice care ar intra în calculul total privind emisiile de noxe, chiar dacă, în final, producătorii nici nu ar avea de gând să comercializeze maşinile care protejează mediul înconjurător.

 LINK: http://www.dw-world.de/dw/article/0,,16088894,00.html