Găurile din securitatea zborurilor de marfă

Cantitativ, nu se poate vorbi despre o captură mare de material exploziv: două pachete cu rezervoare de cerneală pentru imprimantă încărcate cu 300, respectiv 400 de grame de substanţă inodoră PETN şi care urmau să fie detonate de la distanţă.

Conform informaţiilor obţinute de presă, destinatarii celor două "cadouri" explozive fuseseră obiective aparţinând comunităţii evreieşti din metropola nord-americană Chicago. Nu este, însă, exclusă nici varianta detonării lor în aparatele de zbor ce le transportau.

Pachetul descoperit la Londra a trecut prin aeroportul Köln/Bonn, unde a fost transbordat dintr-un avion într-altul fără a fi descoperit. Cel de-al doilea a fost interceptat la Dubai. De ce merg lucrurile aşa de simplu pentru cei ce ameninţă siguranţa publicului? O întrebare la care Ministerul german de Interne va trebui să răspundă.

E drept că primul şi cel mai riguros control trebuie întreprins acolo unde se predă marfa către curier. Dacă serviciile de securitate şi logistica ratează identificarea pericolului, acesta îşi vede nestingherit de drum până la destinaţie.

Şeful sindicatului poliţiştilor federali germani, Konrad Freiberg, admite că lucrurile nu funcţionează fără sincope, indiferent ce s-ar face - dar, în egală măsură, e limpede că Poliţia Federală îşi dă pe cât posibil silinţa pentru a evita situaţiile critice. Nici nu e chiar o joacă să controlezi fiecare colet transmis către sau prin Germania.

Conform agenţiei DPA, numai 10% dintre colete sunt cu adevărat trecute prin control. În cazul coletelor cu destinaţia Chicago, controlul cu raze X efectuat la Sanaa, capitala statului Yemen, a fost cel care a dat greş - şi, se presupune, nici măcar un câine special antrenat nu ar fi putut să descopere ameninţarea.

Experţii în antiterorism cred că expeditorii pachetelor au studiat bine problema şi au avut consiliere profesionistă. În atari condiţii, singura soluţie a fost cea la care, de altfel, s-a şi recurs: nu se mai transportă marfă provenind din Yemen, nu se mai acceptă zboruri de acolo. La fel se întâmplă şi cu zborurile şi marfa expediată din Somalia, ţara aflată, în Africa, într-o oarecare vecinătate cu Yemen şi având un profil asemănător.

Alte măsuri ţin de capacitatea de inovare a experţilor internaţionali în securitatea zborurilor căci, avertizează Steffen Seibert, purtătorul de cuvânt al guvernului federal, "în cazul transportului de marfă este mai dificil decât în cazul celui de pasageri; consecinţa ar fi o frână pusă comerţului mondial".

De altfel, însăşi industria a avertizat că măsurile sporite de securitate vor scumpi transportul aerian de mărfuri şi-l vor obliga să se deruleze mai lent.

Rămâne de văzut cum va reacţiona comunitatea internaţională faţă de Yemen. Londra a lăsat să se înţeleagă că nu există un plan privind o intervenţie militară împotriva statului musulman aflat în vizor pe motiv de susţinere a terorismului.

Pe de altă parte, şi regimul yemenit admite că nu poate, singur, să facă faţă terorii crescânde - într-o ţară în care Al-Qaida este doar una dintre probleme şi are succes pentru că fracturile de natură politică şi tribală au exacerbat şi aşa existentele carenţe economice şi sociale.

Autori: Heiner Kiesel / Cristian Ştefănescu
Redactor: Ovidiu Suciu