"Motorul Diesel nu mai poate fi salvat"

DW: Cifre de consum cosmetizate, fraude la măsurarea noxelor şi acum acuzaţiile de constituire a unui cartel: asistăm la începutul sfârşitului pentru această industrie-cheie a Germaniei?

Ferdinand Dudenhöffer: "Se pare că industria auto germană este în plin proces de autodistrugere. De doi ani încoace, aproape săptămânal vin ştiri negative despre branşa auto: razii ale procuraturii la Porsche, la Mercedes, la Audi, la VW. Emisii nocive ale automobilelor cu motorizări Diesel la niveluri atât de ridicate încât conducătorii auto nu mai au voie să intre cu maşina prin centrele oraşelor. Legile sunt făcute cu portiţe de scăpare, se trişează. Lucrurile arată tare rău.

Industria auto germană trebuie să schimbe rapid cursul. Summitul Diesel de săptămâna viitoare ar putea ajuta. Dar doar dacă va fi cu adevărat un summit şi nu o tentativă de a găsi soluţii de compromis pentru maşinile cu motoare Diesel, de genul unor update-uri de software. E nevoie să privim cu adevărat în viitor. Cum a anunţat Anglia, de exemplu, şi cum vrea să o facă şi Franţa - intenţia de a renunţa la motoarele cu aprindere, renunţarea la Diesel, pentru că motorul Diesel nu mai poate fi salvat. El face rău industriei auto, în loc să o ajute."

În viitorul apropiat, în Marea Britanie nu va mai fi permisă înmatricularea de automobile cu motoare cu aprindere. Ce părere aveţi în general despre astfel de măsuri venite de sus?

"Este bine şi corect că politicienii dau semnalele potrivite pe termen lung. 2040: sunt încă peste 20 de ani până atunci. În acest interval, reforma pe piaţa auto poate fi făcută judicios. E mai bine aşa, decât să fie făcut totul în grabă.

Trebuie să renunţăm la automobilitatea generatoare de emisii de CO2 şi să ne îndreptăm spre cea care nu provoacă astfel de noxe. Trebuie să îmbunătăţim mediul de viaţă din oraşele noastre - de aceea avem nevoie de automobilul electric. De aceea este bine dacă se spune deja de azi când este prevăzută renunţarea la Diesel, fără ca tema să fie ignorată şi să se presupună că va dura totul până la sfântul aşteaptă."

Acest obiectiv al cancelarei Merkel - 'un milion de maşini electrice până în 2020' - a eşuat deja. Să fie deci măsurile luate de britanici un posibil model pentru Germania?

"Ar fi un model serios, dacă şi summitul auto de săptămâna viitoare va fi unul serios. Dar pare că va fi mai degrabă doar o reuniune în care constructorii auto vor încerca să obţină reparaţii şi concesii. În care se va încerca ca interdicţiile de intrare în oraşe să fie ocolite prin update-uri de software. Adică ceva gratuit pentru toţi.

Cancelara vrea nişte alegeri liniştite în septembrie, acesta pare că este obiectivul principal al aşa-zisului summit Diesel. Este deci un summit orientat înapoi, un summit al trecutului.

O reuniune orientată spre viitor ar fi una la sfârşitul căreia s-a anunţa renunţarea la motorizările Diesel. Că nu vor mai fi aplicate pe viitor subvenţii la carburanţi pentru motorină. Dimpotrivă, că motoarele Diesel vor fi taxate la fel cu celelalte, atât la impozite, cât şi la carburant. Că banii în plus care vor fi astfel obţinuţi vor fi folosiţi la dezvoltarea infrastructurii de încărcare a automobilelor electrice. Că industria auto va primi un mesaj clar cu privire la data de la care vor mai fi posibile doar înmatriculările de maşini electrice. Aşa ca în Norvegia, Franţa şi Anglia.."

Dar nu este timpul să ne gândim şi la alte concepte de mobilitate: în transportul în comun, în călătoriile la distanţă pe calea ferată, despre noi posibilităţi de conectare a diferitelor mijloace de transport?

"Asta se face deja. Transportatorii folosesc noi modalităţi de conectare. Dar aceste poveşti, cu trecerea de pe stradă pe şine, de exemplu în ceea ce priveşte camioanele, le auzim deja de 50 de ani încoace. Dar să tot povestim despre ele nu ne ajută cu nimic.

Pe lângă electromobilitate, ne îndreptăm spre era maşinilor autonome sau semiautonome. Iar conexiunile în acest caz vor fi extrem de simple. Proprietatea asupra unei maşini nu va mai arăta ca în ziua de azi. Automobile care circulă singure, fără şofer, cu rolul taxiurilor de azi, dar mult mai ieftine. Acesta este un model al viitorului. Iar aceste maşini sunt conectate 100% cu autobuzele şi trenurile.

În acest scop însă, şi Deutsche Bahn şi firmele de transport trebuie să gândească mai mult spre viitor. În cazul trenurilor, lumea se teme încă azi să schimbe legătura, să coboare dintr-un tren şi să urce în altul. Ne temem că nu vom reuşi, că uşile nu se deschid, că vor fi întârzieri, dacă plouă câteva zile şi se udă liniile. Adică: circulaţia feroviară trebuie să devină mai stabilă, sigur ne descurcăm să o aducem în această direcţie!"

Profesor Dr. Ferdinand Dudenhöffer este director al CAR, Center Automotive Research, la Universitatea Duisburg-Essen.

Interviu realizat de Dirk Kaufmann.