Pirateria provoacă scumpirea primelor de asigurare pentru vasele comerciale

"Piraţii sunt singurii care au avut şi în 2008 un an bun", afirmă un expert în materie de securitate din partea Olive Group din Dubai, citat de Associated Press. Societăţile de asigurări au decis deja în luna mai 2008 să majoreze sensibil tarifele asigurărilor pentru vasele comerciale care tranzitează Golful Aden. Între timp, primele de asigurări, care acoperă atât atacurile piraţilor cât şi posibilele răscumpărări cerute de piraţi, în valoare de milioane de euro, au devenit de zece ori mai scumpe. Neil Smith, top manager al asociaţiei britanice de asigurări Lloyd's Market Association nu a confirmat noile tarife, precizând că sporirea concurenţei între diferitele companii de asigurări limitează scumpirea tarifelor.

Costurile suplimentare, motivate de riscurile crescânde legate de piraterie, au lovit din greu industria transporturilor navale, după ce preţurile practicate scăzuseră şi aşa din cauza crizei economice. În plus, răpirea unui vas comercial poate bloca mărfurile transportate timp de mai multe luni. În prezent, piraţii ţin sub control 13 vase cu 228 de persoane la bord.

Potrivit datelor autorităţii navale internaţionale, piraţii au efectuat anul acesta 74 de atacuri asupra vaselor comerciale, reuşind să captureze 15 vase. Pe parcursul întregului an 2008 au avut loc 111 atacuri. Iată aşadar că atacurile piraţilor s-au înteţit în ciuda prezenţei trupelor internaţionale de-a lungul coastei somaleze. În plus, piraţii şi-au extins raza de acţiune în direcţia insulelor Seychelle.

În aceste condiţii, armatorii preferă ca navele lor sa înconjoare Capul Bunei Speranţe. Prin urmare, un vas petrolier care s-ar deplasa din Arabia Saudita spre coasta de est a SUA, ar trebui să parcurgă 4500 km în plus, ceea ce ar majora anual costurile pentru combustibil, în ciuda preţurilor scăzute în prezent, cu 3,5 milioane de dolari. În plus, petrolierul n-ar mai putea efectua şase trasee pe an, ci doar cinci. Capacitatea de transport ar scădea cu un sfert. Iar scumpirea preţurilor pentru transport ar trebui transferată asupra consumatorilor.

Cel mai mare armator din lume, Maersk, a decis deja, scrie Associated Press, ca petrolierele sale să înconjoare Capul Bunei Speranţe. Şi celelalte societăţi maritime ar putea urma acest exemplu dacă situaţia în Golful Aden continuă să se agraveze, constrânse fie de presiunea costurilor, fie de refuzul echipajelor de a mai traversa zonele periclitate de piraţi. Profiturile guvernului egiptean din taxele de tranzit pentru Canalul Suez au scăzut dramatic de anul trecut încoace.

Din păcate, subliniază expertul în probleme de securitate, David Johnson, directorul companiei britanice EOS Risk Management, citat de Associated Press, nicio cale maritimă nu este sută la sută sigură : "Orice cale ai alege, undeva tot dai peste un cuib de piraţi".

Autor : dpa/ Ana-Maria Fischer-Dieskau
Editor : Laurenţiu Diaconu-Colintineanu