Salonul auto de la Detroit: primele semne pentru 2010

Industria auto este în restructurare la nivel mondial şi tinde să prindă noi contururi. Centrul de greutate tinde să se mute înspre ţări emergente, în primul rând către China şi India. Europenii şi americanii nu vor ceda însă fără luptă terenul în favoarea noilor concurenţi.

Poate fi imaginată lumea contemporană fără automobil? Desigur, nu. Dar, ce este o maşină în esenţă? O maşină este un obiect cu ajutorul căruia se poate parcurge relativ rapid distanţa de la punctul A la punctul B.

În timpul exploatării, automobilul degajă gaze toxice. De aceea este şi criticat de ecologişti, chiar dacă nici aceştia nu renunţă cel mai adesea la acest mijloc de locomoţie.

Industria automobilelor a creat milioane şi milioane de locuri de muncă în întreaga lume. Numai în Germania, fiecare al şaptelea loc de muncă are legătură cu această branşă.

Marea criză economică a anului trecut a afectat în mod special industria auto, şi mai ales în ţările industrializate SUA şi Germania. Faptul nu trebuie să mire, fiindcă au fost fabricate mult prea multe maşini, pentru care nu s-au găsit cumpărători.

Astfel, restructurarea care de mult trebuia să aibă loc, dar mai ales reorientarea spre automobile mai economice şi ecologice, este acum în toi. Tocmai criza a făcut posibil acest fenomen.

Guvernele au ajutat cu programe Rabla, din dorinţa de a împiedica ce este mai rău. Acum, că marea furtună a trecut, noile contururi ale industriei auto devin vizibile.

Cei trei giganţi americani de odinioară, General Motors, Chrysler şi Ford s-au micşorat cu câte o treime. General Motors aparţine acum statului, Chrysler a căutat protecţia concernului italian Fiat şi Ford a renunţat la unele mărci din subordine, între care Jaguar, Land Rover şi Volvo. Cine sunt cumpărătorii? Mai ales firme din India şi China.

Acestea sunt câştigătoarele crizei, la care se mai adaugă brazilienii şi poate ruşii. Numai în aceste ţări, industria constructoare de maşini a înregistrat anul trecut creşteri.

Volkswagen a vândut anul trecut cu 37 la sută mai multe maşini pe piaţa chineză, General Motors chiar cu 67 la sută mai multe. Ca o consecinţă, piaţa chineză de automobile a devenit cea mai mare din lume, devansând-o pe cea din SUA.

Visul de a avea un automobil propriu devine acum realitate pentru multe milioane de indieni şi chinezi. Aceasta este o şansă pentru numeroşi fabricanţi de automobile, mai ales dacă pot oferi maşini de mic litraj la preţuri acceptabile.

Ce rol le revine inventatorilor automobilului - germanilor - în acest proces? Pentru popularul Volkswagen, programul rabla a fost o adevărată binecuvântare. Pentru constructorii de lux Daimler şi BMW, nu. Ei au fost siliţi să adopte draconice măsuri de economisire pentru a supravieţui.

Totuşi, aceşti producători au investit miliarde în cercetare. Cărţile tocmai se refac. În acest an, în Germania se vor vinde cu un milion mai puţine maşini decât până acum. De supravieţuit nu va supravieţui decât cel care are o bază solidă.

Maşina are desigur şi o componentă puternică emoţională. Nu degeaba târgurile, aşa cum este şi cel din Detroit, îşi ţin porţile deschise atât de mult timp. Astfel, vizitatorii au timp să viseze la modele pe care adesea nu şi le vor putea permite niciodată. La urmă, ei cumpără modele compacte şi cât mai economice.

Autori: Henrik Böhme/Ioachim Alexandru
Redactor: Ovidiu Suciu