Trafic de marfă rutiero-feroviar

Piesa principală a sistemului este un fel de jgheab, în care sunt aşezate semi-remorcile camioanelor. La transportul camioanelor pe calea ferată, nu este luat şi vehiculul motor, ci numai corpul-remorcă al camionului cu încărcătura de marfă. O instalaţie de ridicat şi de manevrat în întregime automatizată plasează jgheabul cu tot cu remorcă pe vagonul realizat recent de tehnicienii germani. Noul sistem prezintă o serie de avantaje, întrucît semi-remorca este adusă pe linie fără maşină de tracţiune. Pot fi transportate fără probleme şi remorcile convenţionale, ne fiind necesare modificări sau o construcţie specială. La staţia de încărcare nu este nevoie de macarale; sistemul de tragere este racordat la reţeaua electrică a căii ferate. În sfîrşit, cel mai important aspect constă în aceea că o garnitură completă de marfar cu 30 de vagoane este încărcată şi descărcată în 30 de minute – o performanţă încă neatinsă pînă acum. Noul sistem, proiectat la Universitatea Tehnică din Hanovra, este testat mai întîi pe o rută izolată, o linie între oraşul Soltau din Saxonia Inferioară şi Kaliningrad. Acolo pot fi folosite cu costuri convenabile legături pe linii secundare cu ecartament normal rămase de dinainte de război în Polonia şi Rusia. La staţia terminus pentru marfare din Soltau se află prototipul instalaţiei de încărcare. Parcursul Soltau - Kaliningrad este pus în circulaţie de Societatea germano-rusă de dezvoltare a căilor-ferate. Drumul trenului durează o zi; pe şosea, camioanele ar avea nevoie de 3 zile. Startul pentru circulaţia de probă este prevăzut pentru luna iulie.