Берлинский метрополитен

Один из старейших в мире, берлинский метрополитен к числу столичных достопримечательностей не относится. Подземных мраморных дворцов здесь нет, и названия станций непросто укладываются в песню. Не побивает берлинское метро и никаких мировых рекордов. Сто семьдесят станций. Протяженность подземных и наземных путей – 150 километров. Для сравнения в Нью-Йорке – 398 км. В год берлинское метро перевозит порядка 400 миллионов пассажиров. В Москве – в восемь раз больше. Нет здесь станций, как в Пном-Пене, находящихся на глубине 100 метров под землей. В Берлине редкая из станций вырота глубже, чем на 10 метрах. В бразильском Порто Аллегре средняя скорость движения поездов метро – почти 50 километров в час. В столице Германии – всего 30.

Наземная эстакада

И тем не менее, сегодня невозможно себе представить Берлин без метро. Если бы его не было, город оказался бы в транспортном параличе. Нельзя, однако, утверждать, что сто лет назад берлинские власти отличались особой прозорливостью и целенаправленно развивали общественный транспорт. К метро они относились, скорее, скептически, опасались, что подземные туннели порушат систему городской канализации. Вернеру фон Сименсу пришлось ждать семнадцать лет, прежде чем в 1896 году берлинские власти утвердили его план строительства первого шестикилометрового отрезка, целиком проходящего по наземной эстакаде. В том году в Будапеште уже праздновали открытие первого в Европе метрополитена.

Министерский поезд

Премьера в Берлине состоялась 15 февраля 1902 года, когда по громыхающей чугунной эстакаде, кстати, сохранившейся до сих пор, проехал первый "министерский" поезд метро. В вагоне сидел кайзер Вильгельм II. Это была его первая и последняя поездка на этом виде транспорта. Вагон качнуло и кайзеру на глаза съехал его любимый остроконечный прусский шлем.

Не любил берлинское метро и нобелевский лауреат Роберт Кох, открывший туберкулезную палочку. "Вы ни за какие коврижки не заставите меня ездить в этой бацилловозке", - говорил Кох, который панически боялся микробов и вирусов, а потому ходил по Берлину в основном пешком.

Как бы то ни было, 18 февраля 1902 года через берлинский район Кройцберг проехал первый поезд с нормальными пассажирами, которые добросовестно заплатили кондуктору деньги за проезд.

КПП в метро

И всё-же кое в чем берлинское метро уникально. Это – единственная в мире подземка, которая на протяжении нескольких десятилетий связывала два противостоящих другу другу военно-политических блока: восточный и западный. Подземные туннели в Берлине были проложены так, что после раздела города в 1961году оказалось, что некоторые ветки западноберлинского метро проходят под территорией Восточного Берлина.

Машина времени

Стоя в столице ГДР в определенном месте на улице, можно было услышать, как где-то у тебя под ногами проезжает поезд метро, и ты знаешь, что там в вагонах сидят люди из свободного мира со свободно конвертируемой валютой в карманах. А где еще в мире были контрольно-пропускные пункты в метро? Для меня, например, самым острым журналистским ощущением был именно переход через границу в берлинском метро.

Спускаешься из серого социализма на станцию – турникеты, таможня, пограничники, досмотр и тщательная проверка документов – открывается дверь и ты сразу, словно в машине времени, оказываешься на перроне с капиталистическими рекламными плакатами на стенах, к нему подъезжает ярко разукрашенный капиталистический поезд, в вагонах которого сидят разноцветные капиталистические пассажиры. Проезжаешь пару остановок, выходишь наружу и попадаешь на залитый светом и неоном бульвар Курфюрстендамм. Контраст – разительный, особенно в сравнении с достаточно серым и безликим Восточным Берлином.

Бегство на Запад

В свое время я был счастливым обладателем заветного пропуска, выданного советским посольством, так что границу в метро пересекал на законных основаниях. Но несмотря на педантичный контроль гэдээровских пограничников и строгие меры безопасности в берлинском подземелье, в 1980 году несколько жителей Восточного Берлина всё же сумели таинственным образом пробраться в туннель западноберлинского метро и бежать на Запад на поезде линии номер восемь. Уникальный в мире случай. Германская история задокументирована и на станции Моренштрассе. Стены здесь после войны выложили мраморными плитами из рейхсканцелярии Гитлера.

Экскурсия без дотопримечательностей

Уникальной можно считать и экскурсию, которую предлагает берлинский метрополитен за 40 евро с человека. Любителей острых ощущений сажают на деревянные скамейки в открытые товарные вагоны и катают по столичному подземелью. Это, пожалуй, самая необычная экскурсия по городу, во время которой практически ничего нельзя увидеть из берлинских достопримечательностей.

Станция без туннеля

Ну, а дальше что? После переезда в Берлин правительства и парламента возникли было планы строительства новых веток метро. Хотели, в частности, продлить пятую линию – от площади Александерплатц к рейхстагу, ведомству федерального канцлера и к берлинской студии "Немецкой волны". Даже конечную станцию уже построили – с перронами и выходами. Но вот уехать с неё никуда нельзя, туннель так и не прорыли. Денег в берлинской казне нет, и строительство поэтому заморозили. Готовую же станцию сдают под дискотеки, перформансы и заседания акционеров.