Волна реорганизаций в крупнейших автоконцернах США / 120 лет автомобилю Бенца
В последнее время внимание автомобильной прессы мира приковано к Детройту – родине массового автомобильного производства. Как известно, там совсем недавно, по давно сложившейся традиции, состоялась первая в году автомобильная ярмарка. Однако и после её окончания из "города моторов" или, как называют Детройт американцы, - Мотауна - продолжают поступать сенсационные новости. Можно сказать, что нынешнее шоу, по иронии судьбы проходившее на родине американских производителей, обнажило уже давно назревшие проблемы автопрома США. Сбыт продукции крупнейших американских концернов Ford и General Motors продолжает падать, потребитель за океаном отдает предпочтение автомобилям иностранных фирм. И, в первую очередь, – японских. На днях Мотаун - сердце американской автомобильной промышленности - вновь попал на передовицы газет и вот по какому поводу. По опубликованным накануне данным чистые убытки General Motors в IV квартале 2005года составили более четырех с половиной миллиардов долларов. В том же квартале предыдущего 2004 года убытки компании составляли лишь 99 миллионов долларов. В рамках программы реструктуризации концерн до 2008 года собирается сократить в Северной Америке до 30 тысяч рабочих мест и закрыть 12 предприятий. Уже в этом году планируется уволить 7 процентов всей рабочей силы, занятой на GM. При этом возможность банкротства концерна руководство GM категорически отвергает, хотя ведущие финансовые аналитики в конце прошлого года подняли процент вероятности этого события с 30 до 50 процентов.
Форд также объявил на днях о принятии экстренных мер по оздоровлению производства под громким названием "Путь вперед". Концерн намерен уволить до 2012 года 30 тысяч рабочих и служащих. Семь заводов будут закрыты уже в этом году, семи другим в течение ближайших нескольких лет уготована та же печальная участь. Вот как объясняет это суровое решение руководства концерна Билл Форд:
В программе "Путь вперед" есть несколько горьких пилюль для нашего североамериканского звена. Но не стоит забывать, что этот стратегический план позволит оживить автомобильный бизнес на американском рынке.
В оживлении бизнеса Форд, как и его крупнейший конкурент General Motors, нуждается как никогда. В прошлом году убытки концерна в США составили более полутора миллиардов долларов. Ещё в 1990 году Форд контролировал 24 процента американского рынка, на данный же момент его доля составляет лишь 17 с половиной процентов. В первый раз за последние 19 лет самым покупаемым автомобилем в США стал не Форд, а Шевроле - модель, выпускающаяся коцерном General Motors. Проблемы концерна, как, впрочем, и его собрата по несчаcтью - GM - во многом обусловлены растущей популярностью японских и корейских фирм, подскочившими ценами на бензин и производственные материалы, а также высокими заработками своих сотрудников. В то время как из-за недостатка спроса фабрики Форда загружены на 80 процентов мощностей, заводы одного из наиболее опасных конкурентов - Тойоты - загружены на "все сто". Стало известно и о том, что Форд намерен полностью прекратить производство некоторых моделей, например, традиционных минивэнов таких как Ford Freestar или Mercury Monterey. Морально устаревшие модели заменят новыми, такими как концепт Fairlane, представленный в Детройте. Уже известно, что Fairlane будут собирать в канадской провинции Онтарио со следующего года. Концепт отличается тем, что типичные для американских минивэнов три ряда кресел сочетаются в нем со стилем, не характерным для этого сегмента. Любопытно, что прибыль этой одной из старейших автофирм, основанной ещё в 1903 году, сегодня приносит не производство автомобилей, а финансовая деятельность. Согласно заявлению руководства концерна, в будущем Форд намерен сосредоточиться на производстве более компактных и экономичных моделей.
Скорее об обратном говорят представленные в Детройте гигантский пикап F-250 Super Chief и самый мощный Форд-Мустанг всех времен – Shelby GT 500. В этой связи стоит упомянуть и одну из сенсаций выставки - Aston Martin Rapide – четырехдверное спортивное купе. Напомним, что британская фирма Aston Martin принадлежит Форду. Rapide оснащен двигателем мощностью в 480 л.с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. То, что этот концепткар является прообразом серийного автомобиля, – почти никто не сомневается. Презентация Фордом лимузина со спортивным профилем заставила прессу и всех автолюбителей забыть на время о том, что идея спорткара с четырьмя дверьми принадлежит концерну Порше, который намерен наладить серийный выпуск подобной модели Панамера к 2009 году. На прошедшем недавно шоу в Мотауне Форд представил и ещё один интересный спортивный концепт – Reflex. Несмотря на футуристическую экстравагантность дизайн машины произвел благоприятное впечатление на большниство автожурналистов. Разработчики Рефлекса утверждают, что автомобиль, несмотря на внушительные спортивные характеристики будет расходовать менее четырех литров на сто километров пробега. Рефлекс оснащен перспективным дизельно-гибридным двигателем. Форд представил в Детройте и минивэн Edge, использующий ту же платформу и технику, что и Мазда CX-7. Идея нового поколения минивэнов проста: отход от громоздкости и объемности к относительной компактности и экономичности, причем с уклоном в спортивном направлении. Кстати, очередной, так называемый, «спортвэн» будет представлен в конце февраля на Женевском автосалоне. Называется он S-Max, по размерам и вместительности располагается где-то между вэном Galaxy и Mondeo Turnier (Mondeo с кузовом универсал).
Возвращаясь к запланированной реорганизации концерна, необходимо добавить, что, несмотря на её масштабность и бескомпромиссность, многие видные представители отрасли, а также специалисты по маркетингу и производственным технологиям считают запланированные меры недостаточными:
Этот план недостаточно агрессивен. Вряд ли в ближайшие годы Форду удастся стать концерном, приносящим прибыль.
- говорит Джон Мёрфи, эксперт одного из крупнейших инвестиционных банков Америки Merryl Lynch. По его мнению, объявленная концерном санация – это лишь первый шаг на долгом пути, который Форду предстоит проделать для того, чтобы вновь обрести уверенность на родном американском рынке. Как это ни парадоксально, но на других рынках, в частности, европейском и азиатском, Форд в последнее время добился крупных успехов. Совсем недавно с конвеера сошел четырехмиллионный Форд Фокус, собранный в Европе. Модель эта стала настоящим «автомобилем мира». Она выпускается в Испании, Китае, Тайване, Филиппинах, Южной Африке, России (во Всеволожске под Петербургом), ну и в самих США. В 2000-м и 2001-м годах Фокус стал самым продаваемым автомобилем года. А в Китае Форд в прошлом году увеличил объемы продаж аж на 46 процентов! На отечественном рынке руководство концерна планирует получать прибыль уже в 2008 году. Любопытно, что в последнее время стали гораздо более рентабельными и европейские отделения GM – это Опель, Воксхолл и Сааб. По мнению экспертов, уже недалек тот час, когда переживший ещё в недавнем прошлом тяжелейший кризис Опель вновь станет приносить прибыль.
И ещё один сюрприз последних дней.
Эта программа позволит нам экономить миллиард евро ежегодно. В ходе реорганизации в ближайшие три года будет сокращено шесть тысяч рабочих мест. Сокращения затронут и управленческие должности. Каждое пятое место в администрации будет упразднено.
- это слова Дитера Цетше, главы немецко-американского концерна Daimler Chrysler. Несмотря на неплохие результаты, достигнутые концерном в прошлом году, для сотрудников заявление нового шефа Daimler Chrysler не было неожиданным. "Лучше меньше да лучше" – так можно было бы сформулировать основной принцип работы Дитера Цетше. Как говорится, "новое начальство по-новому метёт". На сей раз "новая метла" не пощадила и руководящее звено. Новый босс намерен сократить каждого пятого управленца. Для того, чтобы избавиться от параллельных структур в различных подразделениях компании, а также от услуг высокооплачиваемых, но малоэффективных менеджеров высшего звена, концерн готов выплатить около двух миллиардов евро отступных. Мало того, Цетше собирается перенести офисы руководящего звена из шикарных зданий в престижном районе Штутгарта в более скромные, расположенные в непосредственной близости от сборочных цехов:
Руководство концерна должно быть ближе к самому производству автомобилей.
Так что волна реорганизаций, санаций и увольнений затронула в полной мере и старейший в мире автоконцерн Daimler Chrysler, один из основателей которого - Карл Бенц – считается изобретателем первого автомобиля. Кстати, сегодня 29 января 2006 года самодвижущемуся устройству с двигателем внутреннего сгорания официально исполнилось 120 лет. Но об этом – в нашей исторической рубрике:
Итак, сегодня официально автомобилю исполнилось 120 лет. Почему официально? Потому что претендентов на звание "изобретатель первого автомобиля" в общей сложности насчитывается несколько сотен. Наиболее известный из них (кроме Карла Бенца, конечно) – австрийский изобретатель Зигфрид Маркус.
Ещё в 1860 году он основал собственную лабораторию, где четыре года спустя построил механическую деревянную повозку с двигателем внутреннего сгорания, едва преодолевавшую совсем небольшое расстояние. В 1875 году им была построена усовершенствованная повозка из дерева, приводимая в движение одноцилиндровым двигателем. Она могла двигаться со скоростью 8 км в ч и в настоящее время хранится в Музее промышленности и ремесел в Вене. Некоторые историки автотранспорта считают именно Маркуса изобретателем первого автомобиля. В общей сложности Маркус получил 76 патентов, из которых 29 касались конструкции автомобиля. Широкое применение нашло открытое Маркусом в 1864 году магнетоэлектрическое зажигание, которое позже стали использовать в двигателях внутреннего сгорания. Карбюратор Маркуса, запатентованный в 1865 году, нашел практическое применение в двигателях воздушного охлаждения.
В апреле 1885 года немецкий инженер Готлиб Даймлер получил патент № 36423 на «Повозку для верховой езды с керосиновым двигателем» - то есть сконструировал и запатентовал первый в мире мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания. Даймлер искал практическое применение своему ДВС и, кроме деревянного мотоцикла с боковыми опорными колесиками, опробовал его на четырехколесной повозке, лодке, железнодорожной дрезине и дирижабле. В конце концов, Даймлер отдал предпочтение "самодвижущемуся экипажу", а позднее основанная им фирма слилась с фирмой, основанной Бенцем. Так что Бенц был далеко не единственным, кто в то время трудился над созданием автомобиля. Но судьба была на его стороне. 26 января 1886 года Бенц получил патент № 37435 на изобретение первого в мире автомобиля с бензиновым мотором. Детище немецкого инженера представляло собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами. На нем был установлен четырехтактный бензиновый двигатель с водяным охлаждением мощностью в 9 л.с. Единственный цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепных передачи. Здоровенный горизонтально расположенный маховик находился под двигателем, соединяясь с коленвалом конической передачей. Использовался он для создания равномерного вращения и запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи. Машина развивала скорость до 16 км в ч.
В 1871 году Бенц взял в жены Берту Рингент. Еще за год до свадьбы Карл, совместно с группой акционеров, открыл собственное предприятие, занявшись исключительно разработкой двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Вскоре двигатель стали выпускать серийно, но увлечение Бенца идеей строительства моторного экипажа оттолкнула от него компаньонов. Оставшись один, Карл Бенц к 1888 году собрал четыре авто различных конструкций. Однако дела у фирмы шли неважно, а семейные сбережения таяли на глазах. В это трудное время только Берта поддерживала в своем муже надежду на успех.
Сам Карл Бенц писал об этом так: «Первую дальнюю поездку совершили за моей спиной: машину у меня похитили! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я, но требовали от него большего. Им хотелось убедиться в том, что мое изобретение открывает новую эру для любителей небольших путешествий: Они хотели испытать автомобиль и проехать на нем 180 км. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей».
Заговорщики подготовили машину накануне и, ранним летним утром 1888 года, пока сам изобретатель еще спал, отправились в путь. Их целью был городок Пфорцхайм, где у Берты жила родня.
Старший из сыновей сел за руль, мать - рядом с ним, а младший поместился на заднем сидении. Напомним, что никакого понятия об автосервисе в те времена ещё не было, а бензин можно приобрести только в аптеках.
По шоссе путешественники быстро добрались до Гейдельберга, но затем началась гористая местность. На подъемах машину приходилось подталкивать, а на спусках – в любой момент из строя могли выйти деревянные тормозные колодки. По пути не раз приходилось останавливаться у деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. Засорившийся бензопровод путешественники прочистили маминой шпилькой, а разболтавшееся зажигание подвязали лентой от шляпки. Для починки цепи привода задних колес пришлось заехать к кузнецу.
В Пфорцхайме жители городка сбегались толпами, чтобы поглядеть на трехколесную «безлошадную повозку». Вскоре беглецы на своем автомобиле благополучно вернулись в Мангейм. Это пятидневное путешествие, стало первым в истории автопробегом. Об изобретении Бенца заговорила пресса.
В 1893 году упорный инженер создал четырехколесный автомобиль «Виктория» с принципиально новой системой поворота управляемых колес, а еще год спустя его фирма приступила к выпуску первого в мире серийного автомобиля «Вело» (улучшенного четырехколесного варианта его первого трехколесного экипажа). В последующие годы началось промышленное производство и распространение автомобилей по всему миру.