Вопрос о судах – на суд ВТО
30 сентября 2002 г.Конфликт между Европейским Союзом и Южной Кореей, возникший из-за государственных дотаций судостроительной отрасли, вступил в новую фазу. Обе стороны признали переговоры безрезультатными, и теперь Брюссель намерен официально подать жалобу во Всемирную торговую организацию в Женеве. Одновременно европейские государства получат право вновь оказывать прямую финансовую помощь своим судостроительным предприятиям. Европейский Союз на протяжении вот уже нескольких лет обвиняет Южную Корею в демпинге и нарушении правил свободной конкуренции. По данным европейских экспертов, южнокорейским верфям предоставляется стол обширная государственная поддержка, что они имеют возможность продавать грузовые суда на 30 процентов ниже себестоимости. В ходе переговоров с Сеулом Европейский Союз требовал поэтапного повышения цен на продукцию южнокорейских судостороителей, однако неизменно получал отказ. Наблюдатели ожидают, что европейский иск поступит в ВТО уже в конце октября.
А теперь – новости авиационной промышленности. Новый крупный заказ получила самолётостроительная компания Airbus, входящая в состав европейского авиакосмического консорциума EADS. Новозеланская авиалиния Air New Zealand купила пять аэробусов типа А320 и получила опцион на приобретение ещё 20 этих среднемагистральных лайнеров. Кроме того, десять машин новозеланцы намерены взять в лизинг. Таким образом, речь идёт в общей сложности о 35 самолётах. Официальная цена одного аэробуса А320 – 50 миллионов долларов.
Тем временем Китай делает ставку на собственный среднемагистральный лайнер. В понедельник правительство КНР приняло решение выделить (в пересчёте) 600 миллионов евро на разработку самолёта, приспособленного к весьма коротким взлётно-посадочным полосам провинциальных китайских аэродромов. Государственная компания Сhina Aviation Industry намерена выпустить первые машины уже в 2006 году. В Пекине надеются, что новый самолёт будут покупать не только китайские авиалинии, но и авиаперевозчики из других азиатских, а также африканских и латиноамериканских стран. Впрочем, компания Сhina Aviation Industry достаточно сдержанно оценивает свои шансы на отечественном и уж тем более на мировом рынке: за 20 лет она планирует продать всего лишь 300 самолётов.
А теперь – об автомобилестроении. Французские автомобилестроители обогнали своих немецких конкурентов по такому показателю, как производительность труда. К этому выводу пришли эксперты консалтинговой фирмы McKinsey. Однако бесспорными лидерами по данному показателю остаются американцы и японцы. В своём докладе эксперты фирмы McKinsey рекомендуют немецким и французским автозаводам в ближайшие году сфокусировать своё внимание именно на повышении производительности труда, иначе им не удастся сохранить свои позиции на мировом рынке.
И в заключение – сообщение из области спортивного бизнеса. Британский футбольный клуб Manchester United, являющийся открытым акционерным обществом, отчитался в понедельник о завершившемся 31 июля финансовом годе. Благодаря хорошей игре футболистов и грамотной работе менеджеров клуб сумел значительно улучшить свои показатели. Так, оборот Manchester United вырос со 130 миллионов фунтов в прошлом году до 146 миллионов в нынешнем, а прибыль увеличилась с 22 миллионов до 32 миллионов фунтов.
Андрей Гурков, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА