Выставка „Интеравто 2007“ / Мускулистые автомобили и их поклонники

Сегодня - последний день московской Международной автомобильной выставки „Интеравто 2007“. С организаторами и участниками этого масштабного мероприятия побеседовал мой коллега Егор Виноградов:

Московская международная автомобильная выставка превратилась в этом году в бенефис китайского автопрома. Сразу 20 премьерных машин будут продемонстрированы на форуме «Интеравто-2007», который проходит в эти дни в выставочном центре «Крокус-Экспо». Мировые брэнды, в том числе германские автомобильные концерны, решили пропустить этот год. Причина, по признанию самих производителей, заключается в том, что почти все крупные мировые смотры проходят с годовым перерывом. В 2006 Московский автосалон работал, а значит, раньше чем в 2008 нет смысла ждать новинок из Европы и Америки. К радости директора выставки «Интеравто-2007» Петра Кирчева, немецкие фирмы привезли если не машины, то автокомпоненты.

Кирчев Аудио

Китайские автомобилестроители отсутствием лидеров воспользоваться решили сполна. Добрая треть выставки отдана под стенды производителей из Поднебесной. Отношение к этому организаторов форума двоякое. С одной стороны, сказал Петр Кирчев, хозяева приезду рады, тем более, это была инициатива гостей с востока. С другой стороны, директор выставки, который в принципе не может давать оценок, косвенно признал, что пока не видит среди китайских машин достойных по качеству.

Кирчев Аудио

Представитель Ассоциации европейского бизнеса в России, одновременно занимающий пост президента российского представительства компании Ford Хенрик Нензен, в интервью „Немецкой волне“ открыто назвал китайские автомобили некачественными и небезопасными.

Нензен Аудио

Нензен подчеркнул при этом, что европейские производители машин не должны не оценивать конкурентов из Китая. Однако путь развития у мировых лидеров автопрома и новичков отличаются. В частности, сказал Хенрик Нензен, Ford и другие немецкие концерны будут идти по пути сокращения импорта и увеличения производства внутри России.

Нензен Аудио

В целом выставка получилась не менее масштабной, чем в прошлом году. Наверняка, посмотреть на коммерческий автотранспорт, представленный на «Интеравто-2007», было интересно профессионалам и любителям больших машин. Тем же, кого привлекает яркость, разнообразие и лоск придется подождать ещё год, когда Московский автосалон станет по-настоящему международным.

Мускулистые автомобили и их поклонники

Совсем недавно на экраны кинотеатров вышел новый фильм Квентина Тарантино Death Proof, название которого почему-то перевели на русский как „Доказательство смерти“. На самом деле, у словосочетания этого много смыслов, оно сродни немецкому слову Todsicher и означает что-то вроде „Убийственно надежный“, хотя в данном контексте его можно было бы перевести как „Проверено смертью“. Фильм вызвал у публики неоднозначную реакцию: от полного разочарования до иступленного восторга. Как бы там ни было, но для поклонников масл-карс эта лента – просто подарок судьбы. В переводе с английского – масл-карс означает „мускулистые автомобили“. Так почему же, спустя целых четыре десятилетия с момента появления этих „монстров“ на колесах, у них до сих пор так много почитателей?

История этих действительно абсолютно сумасшедших автомобилей такова. С конца 50-х годов прошлого века на американские, прошу заметить, семейные легковые машины начали ставить двигатели с поистине танковой мощностью в 250-300 л.с. Собственно назвать „легковушками“ заокеанские автокрейсеры тех времен, длина которых нередко превышала пять, а то и шесть метров, - как-то язык не поворачивается. И это в то самое время, когда дороги послевоенной Европы наводнили микролитражки, зачастую оснащенные мотоциклетными движками. А вот по другую сторону океана многим молодым людям мощные, но тяжелые машины, выполненные в модном тогда аэрокосмическом стиле с обилием хрома и декоративными крыльями-плавниками, - казались слишком тихоходными и громозкими. Для таких любителей скоростных, но неслишком дорогих автомобилей и был создан особый класс Muscle cars. Первым настоящим „мускулом“ считается двухдверный Pontiac GTO 64-го года. Внешне он почти ничем не отличался от своего обычного серийного собрата, но из-под его капота уже раздавался грозный рык 325-сильного 8-цилиндровика объемом в 6 с половиной литров. Вот отрывок из телерекламы тех лет:

Телереклама GTO 66-го года (аудио)

А ведь все было против появления этой модели! В начале 60-х Pontiac выпускал исключительно комфртабельные и тихоходные семейные автомобили. Более того, выпуск спортивных моделей был руководством General Motors запрещен. Чтобы обойти этот запрет, главный менеджер „Понтиака“ Джон Захария Де Лорин пошел на хитрость: GTO предлагался как вариант семейного седана Tempest. Кстати, именно Де Лорин – общепризнанный основоположник масл-каров - разработал в последствии опередившую свое время модель Де Лорин DMC-12, ставшую машиной времени в знаменитом голливудовском блокбастере „Назад в будущее“. Но это уже совсем другая история... А пока вернемся в 64 год. Название „Понтиака“ - GTO - было „без излишней скромности“ позаимствовано у одной из моделей Ferrari. Успех GTO превзошел все ожидания: вместо планируемых пяти тысяч в первый же год было продано более тридцати тысяч автомобилей. Вскоре и у конкурентов появились подобные модели, такие как Ford Torino или Chevrolet Impala SS. Дизайн этих машин особого восхищения не вызывал: тот же Понтиак GTO, к примеру, был типичным угловатым американским автомобилем середины 60-х. Но уже к концу десятилетия Muscle cars обрели самобытный стиль кузова с плавным, а то и вообще отсутствующим переходом от второго объема к третьему, агрессивной, утопленной в передок решеткой радиатора (нередко со спрятанными в ней фарами), а также различными имитациями воздухозаборников и особыми хромированными колесными дисками. Тогда-то и был выпущен целый ряд знаменитых моделей, к которым относятся: Plymouth Barracuda, Plymouth Roadrunner, Plymouth Duster, Chevrolet Chevelle, Oldsmobil 4-4-2, Mercury Cougar и AMC AMX. Один из наиболее выразительных и мощных автомобилей той поры – Pontiac GTO Judge 69 года. Judge по-английски – „судья“, этакий „вершитель правосудия“ на прямом как стрела американском хайвее:

Телереклама Judge 69-го года (аудио)

- пели в 1969 году в рекламном ролике „Понтиака“ стилизованные под Rolling Stones юноши. Еще один классический представитель muscle-cars — Dodge Charger – один из, можно сказать, главных персонажей тарантиновского «Доказательства смерти», за рулем которого разъезжает маньяк-каскадер Майк.

Еще один задействованный в фильме масл-кар черного цвета с белым черепом и двумя перекрещенными молниями на капоте, - это Chevi Nova. Машины же положительных персонажей - девушек - окрашены в более жизнеутверждающие (модные в семидесятых годах) яркие тона: желтый Ford Mustang Mach 1 и белый Dodge Challenger. Что касается „Мустанга“, то, по мнению знатоков, такие двухместные спортивные машины к масл-карам не относятся. А вот Dodge Challenger, напротив, - один из самых мощных, элегантных и знаменитых „мускулов“. Почему Тарантино остановил свой выбор именно на этих машинах? Слово ему самому:

Детройтские масл-кары тех времен просто излучают эротику. Если посмотреть на машины той поры, то возникает вопрос: почему их перестали делать такими? Почему их превратили в седаны? Никакого смысла я в этом не вижу. Ну а что касается фильма, то вы берете эти машины и воссоздаете „иконографию“ того времени: построение кадра, антураж. В особенности это касается гонок с преследованием. Тут нельзя обойтись без двух самых крутых „Доджей“ того времени – „Чарджера“ и „Челленджера“. В фильме они соревнуются между собой. Если вам нравятся машины такого типа, то вы просто не можете не поддаться на это искушение!

Вообще, культовый статус Challenger обрел гораздо раньше - благодаря участию в легендарной киноленте начала 70-х годов Vanishing Point – „Исчезающая точка“. Этот фильм, кстати, упоминает и каскадер Майк в „Доказательстве смерти“.

Dodge Challenger Аудио

- так звучит 425-сильный агрегат Челленджера... Vanishing Point стал источником вдохновения для многих музыкантов – Guns & Roses, Pearl Jam, AudioSlave, а также стал прообразом многих roadmovies – в дословном переводе „дорожных фильмов“. Так сюжет хорошо известного российскому зрителю фильма „Конвой“ про водителей траков - тяжелых седельных тягачей - во многом повторяет „Исчезающую точку“ из бунтарских семидесятых. Название машины – Челленджер – „бросающий вызов“ – во многом характеризует главного героя ленты, попавшего в безвыходное положение и на протяжении всего фильма уходящего от преследующих его полицейских. Сейчас вы услышите, как он делает разворот перед перегородившим ему дорогу бульдозером, а затем отрывается от вертолета:

Аудио Challenger разворот

Максимальная скорость масл-каров, как, впрочем, и расход горючего, никого особо не интересовали, главным был стремительный разгон. Танкоподобные монстры срывались с места, набирали сотню за 5-6 секунд и превращались „в исчезающую точку“, оставляя за собой клубы едкого дыма и запах жженой резины.

Любопытно, что даже в этих, по сути, спортивных автомобилях американский потребитель не хотел отказываться от привычного ему комфорта. На „мускулы“ ставили автоматическую коробку передач, подвеску оставляли сравнительно мягкой. Последняя особенность не способствовала безопасности, и резкое ускорение на поворотах нередко заканчивалось для водителя масл-кара весьма плачевно. Вообще основными проблемами машин той поры были тормоза и плохая управляемость. Особенно этим страдали относительно небольшие масл-кары - размером чуть больше нашей 24-ой „Волги“, - но оснащенные сверхмощными моторами. Кстати, внешность „Волги“ Газ 24 была явно навеяна американскими машинами второй половины 60-x годов. Некоторые видят в ней очертания Ford Falcon, другие - Dodge Durt или Chevi Nova.

Кто знает, по какому пути пошло бы дальше автомобилестроение, если бы не первый мощный нефтяной кризис 1973 года. Именно тогда все многочисленные представители семейства масл-каров как-то разом вымерли. Большая часть из выпущенных в то время машин окончила существование под прессом, прежде всего, из-за своей прожорливости, а не потому, что выработала полагавшийся ей ресурс. Сегодня считавшиеся когда-то вполне доступными автомобили стали предметом коллекционирования, а некоторые экземпляры по стоимости состязаются с такими знаменитыми европейскими спорткарами, как Феррари или Ламборгини.

Казалось бы, во времена, когда экономичность и экологичность автомобилей становятся чуть ли не главными критериями их оценки, само упоминание о масл-карах звучит как-то вызывающе нелепо. И, тем не менее, в 2005 году начался выпуск нового поколения Ford Mustang дизайн которого во многом вернулся к истокам – ко второй половине 60-х. Как уже упоминалось, концепция „Мустанга“ очень близка к масл-карам. Затем извечный конкурент „Форда“ – концерн „Дженерал моторс“ – также объявил о намерении выпустить „римейк“ знаменитого в 60-70-x годах, не слишком дорогого и стильного спорткара Chevrolet Camaro. Концепт нового „Камаро“ наделал в США много шума. Но еще больший фурор произвела реинкарнация „Доджа-Челленджера“, серийный выпуск намечен на следующий год. Так что легенда жива, а всем, кто заинтересовался этой темой, рекомендую посмотреть „Исчезающую точку“, а также последнее творение Тарантино…