Год рекордов в самолётостроении. Супер-аэробус А/380 готовится к коммерческой жизни
Сегодня мы поговорим об аэробусах и супер-аэробусах. Европейская авиастроительная компания Airbus после рекордного прошлого года расширяет свою международную экспансию. Ключевым событием нынешнего года станет начало коммерческой жизни самолёта-гиганта А380. Вы узнаете, как компания Airbus готовится к сдаче в эксплуатацию крупнейшего в мире пассажирского лайнера. А затем речь у нас пойдёт о созданной европейскими самолётостроителями всемирной системе сервисного обслуживания своих клиентов.
Завершившийся 2005 год был рекордным для мирового самолётостроения. Только что начавшийся 2006-й может оказаться ещё более успешным. Во всяком случае, для двух крупнейших и, по сути дела, единственных игроков на престижном и высокодоходном рынке средне- и дальнемагистральных лайнеров. Это – европейская компания Airbus и американская корпорация Boeing. После весьма тяжёлого кризиса Boeing в минувшем году сделал очень мощный рывок вперёд, так что завоёванное европейцами лидерство на рынке пассажирских самолётов вновь под угрозой. Однако сегодня я о «Боинге» рассказывать не буду, но непременно сделаю это в другой раз, поскольку внимательно слежу за развитием этой корпорации и, в частности, за её экспансией в России. Сегодня же мы поговорим о европейской компании Airbus.
Вот так вот ликовали жители французского города Тулузы и многочисленные туристы 27 апреля прошлого года, когда впервые поднЯлся в небо крупнейший в мире самолёт - супер-аэробус А380.
До этого мировой общественности А380-й показали всего один раз: торжественная презентация гигантского лайнера, способного перевозить от 550 до 800 пассажиров, состоялась в ангаре головного завода компании Airbus в Тулузе в январе 2005 года. На церемонии присутствовали лидеры тёх четырёх государств, в которых расположены предприятия компании Airbus: Франции, Германии, Великобритании и Испании. Итак, ровно год назад все мы впервые увидели супер-аэробус А380 на телеэкранах, восемь месяцев назад начались его лётные испытания, а теперь осталось ждать ещё 11 месяцев, и авиакомпания Singapore Airlines перевезёт на этом двухэтажном самолёте первых пассажиров. Как видим, и прошлый, и нынешний год полностью проходят для компании Airbus под знаком аэробуса А380 – лайнера принципиально нового и по конструкции, и по использованным материалам, разработка которого обошлась в 12 с половиной миллиардов евро. Причём в эту сумму не входит та неустойка, которую компания Airbus заплатит своим клиентам за то, что начало коммерческой эксплуатации А380-го пришлось отложить на целых восемь месяцев. Ведь изначально Сингапурские авиалинии собирались поставить супер-аэробус в строй уже нынешней весной. Однако руководство компании Airbus вновь и вновь возвращало на доработку или дополнительные испытания различные компоненты самолёта. Такая работа продолжалась и все последние месяцы. Так, в конце октября аэробус А380 впервые совершил пробную посадку в действующем международном аэропорту – это было во Франкфурте. Однако накануне предназначенную для этого полёта машину пришлось поменять, рассказал журналистам глава компании Airbus Густав Хумберт:
Во время лётных испытаний, которые проводятся каждый день, мы зафиксировали в начале недели слегка завышенную температуру масла в одном из четырёх двигателей. Мы решили на всякий случай сменить двигатель и разобраться, в чём там дело, поскольку безопасность полётов стоит для фирмы Airbus на первом месте.
Что же касается проверки Франкфуртского аэропорта на готовность принимать столь большой самолёт, то она прошла весьма успешно. К обслуживанию супер-аэробуса готовы также аэропорты Сингапура, Сиднея, Мельбурна и Куала-Лумпура. Это показало большое турне по азиатско-тихоокеанскому региону, которое А380-й совершил в ноябре, прежде чем с большим успехом выступить на авиасалоне в Дубае.
Добавлю ко всему этому, что в декабре под Тулузой началось строительство нового центра стоимостью в 55 миллионов евро, в котором готовые самолёты вместе со всей документацией будут передаваться заказчикам. Как видим, подготовка к коммерческой жизни супер-аэробуса А380 вступила в решающую стадию – и в конце нынешнего года новая страница в истории мировой гражданской авиации, по всей видимости, будет открыта!
Я попытался хотя бы несколькими штрихами обрисовать ту огромную подготовительную работу, которую необходимо провести для того, чтобы продвинуть на рынок такой принципиально новый самолёт, как А380. Однако продать самолёт – это ещё полдела: не менее важно наладить бесперебойный круглосуточный послепродажный сервис. Этого в своё время никак не понимали в СССР, отчего советские, а ныне российские производители гражданских самолётов потеряли даже те рынки, которые имели. О том, как своих клиентов обслуживают европейцы, я попросил рассказать инженера-самолётостроителя Андрея Полищука. Он является выпускником Харьковского авиационного института, а сейчас работает на гамбургском предприятии компании Airbus. Недавно Андрей Полищук был гостем моей студии.
(аудиофайл)
Напомню, что о созданной европейской компанией Airbus всемирной системе сервисного обслуживания клиентов рассказывал инженер-самолётостроитель Андрей Полищук, работающий на гамбургском предприятии этой фирмы.