Дешёвые автомобили: Renault начал продавать в России и ЕС Logan
Сегодня мы поговорим о дешёвых автомобилях – румынской, российской и китайской сборки. Французский концерн Renault начал продавать в России свою новую модель Logan, примечательную прежде всего весьма низкой ценой. Одновременно «Логаны», предназначавшиеся ранее только для развивающихся стран, поступили в продажу в Западной Европе. Этот маркетинговый ход свидетельствует о новой тенденции на автомобильном рынке Европейского Союза. Именно о ней и пойдёт сейчас речь.
Скажите, вам знаком певец Джонни Логан? А автомобиль Логан вам известен? Если вы не знаете этих однофамильцев - не беда. Потому что основные триумфы ирландского музыканта Логана уже в прошлом: в своё время он трижды выигрывал конкурс «Евровидения» - дважды как исполнитель и один раз как композитор. А вот у французского автомобиля «Логана» триумфы, скорее всего, впереди, так что у вас ещё будет возможность запомнить этот брэнд. Но познакомиться с ним следует уже сейчас. Давайте под песню Джонни Логана «Я не герой» поближе присмотримся к машине, которая вполне может стать в ближайшее время одним из героев мирового автомобильного рынка.
Автомобиль Logan вот уже больше года выпускается в Румынии, с нынешнего апреля его производят в России, две недели назад началась сборка в Марокко, в планах концерна Renault – открытие заводов в Колумбии, Индии, а также, быть может, в Иране и Китае. По этой географии видно, что Logan разработали для автолюбителей в странах, где рыночная экономика ещё только развивается и уровень доходов населения пока достаточно низкий. О продажи нового детища Renault на родине концерна ещё летом прошлого года не было и речи, хотя тогдашний председатель правления Луи Швейцер и не исключал этого в отдалённом будущем.
Решение выйти с моделью Logan на французский рынок принято не было. Но вполне возможно, что когда-то это всё-таки произойдёт. Ведь этот автомобиль отвечает всем требованиям и критериям Европейского Союза. А потому для его выхода на рынки стран ЕС нет никаких принципиальных преград.
И вот менее чем через полгода руководство Renault кардинально меняет свою стратегию: принимается решение уже нынешним летом начать продавать Logan во Франции, Германии и Испании, а с сентября – в Нидерландах, Бельгии и Швейцарии, то есть практически на всех ключевых рынках Западной Европы. Неожиданный пересмотр стратегии менеджер Renault Люк-Александр Менар, занимающий одновременно пост президента румынской компании Dacia, объяснил журналистам так:
Мы решили поставлять этот автомобиль в Польшу, Чешскую Республику и вообще в страны Центральной Европы. Но эти государства входят теперь в единый рынок Европейского Союза, не знающего внутренних границ и барьеров, а потому трудно назвать удачным решение продавать эту машину в одной части ЕС, но не во Франции, Германии или Испании.
Второй аргумент носил скорее эмоциональный характер и был связан с тем сюрпризом, которым стал для нас чрезвычайно положительный резонанс на наш автомобиль среди специалистов и в прессе. Вот мы и решили: по сути дела это – европейская машина, так давайте же попробуем.
Такова, что называется, версия для печати. Думается, что на самом деле новое руководство Renault - а Луи Швейцер к этому времени уже начал передавать дела своему преемнику Карлосу Госну, которого считают одним из лучших менеджеров в сегодняшнем мировом автомобилестроении, - так вот, новое руководство концерна просто очень точно уловило смену настроений на западноевропейском автомобильном рынке. Высокая безработица, низкие темпы экономического роста, да к тому же ещё и взлетевшие цены на бензин – всё это заставляет растущее число жителей ЕС относится к автомобилю предельно прагматично – не как к символу материального благополучия, а всего лишь как к средству передвижения. Именно такие люди и станут покупателями «Логана», считает Жан-Мишель Сикр, отвечающей в компании Dacia за маркетинг:
Мы исходим из того, что в Германии и вообще в Западной Европе это будут прежде всего люди, у которых сравнительно мало денег и которые не предъявляют каких-то особых требований к автомобилю в том, что касается электроники и в целом дополнительного оснащения. Думаю, что покупать эту машину будут главным образом в Восточной Германии и в экономически слабых регионах.
В ФРГ, где Logan продают уже ровно месяц, базовый вариант этого автомобиля можно получить за 7200 евро. В Германии даже многие подержанные малолитражки стоят значительно дороже. А тут получаешь новенькую машину с антиблокировочной системой тормозов, с двумя подушками безопасности, максимальной скоростью в 162 километра в час и с достаточно экономичным двигателем в 75 лошадиных сил. Ванесса Леви, директор по связям с общественностью компании Renault в России, указывает и на другие весьма важные потребительские качества «Логана»:
Во-первых, она крепкая, надежная. Она просторная, это значит, что пять взрослых человек могут сидеть в машине удобно. Объем багажника вообще 510 литров, это самый огромный багажник в этом сегменте. Для сравнения, такой же размер багажника у Vel Satis. У нее антикоррозийная гарантия 6 лет. Вообще, у нее гарантия на 2 года без ограничения километража.
Но это – в России, а в Германии, например, гарантия даётся на три года или на 100 тысяч километров. К Ванессе Леви и российскому «Логану» мы ещё вернёмся, но сначала давайте попытаемся понять, почему западноевропейский «Логан» стоит так дешево. Прежде всего – потому, что его выпускают в Румынии, на дочерней фирме Renault, которая называется Dacia. Завод Dacia в городе Питешти в своё время французы же и построили – их пригласили румынские коммунисты, которые тем самым в очередной раз продемонстрировали свою независимость от Советского Союза, договорившегося с итальянскими автостроителями. Румынский автомобиль Dacia, как и советский «Жигуль», хорошей машиной так и не стал, и завод в Питешти наверняка бы загнулся, если бы в 1998 году его не купил концерн Renault. О том, что произошло после этого, кадровый рабочий Александру Луиш рассказывает так:
На предприятии всё кардинально изменилось – и менталитет сотрудников, и качество продукции. Старое оборудование было отправлено на свалку, в цехах провели ремонт, теперь всё здесь новое и современное. Совсем иным стал и ментальный настрой сотрудников. Теперь все мы чувствуем себя членами одной большой семьи – семьи Dacia (Дача).
Две недели назад с конвейера в городе Питешти сошёл уже стотысячный автомобиль, который в Западной Европе, кстати, называют либо Renault Logan, либо Dacia Logan. Объясняя поразительную дешевизну этой модели, Мариус Карп, эксперт румынского Союза автомобильной промышленности, указывает на следующие особенности производственного процесса:
Используется большое количество комплектующих деталей, которые применяются в других, более старых моделях. Эти детали, с одной стороны, дешёвые, потому что затраты на их разработку давно уже с лихвой покрыты. С другой стороны, эти детали хорошо апробированы и доказали свою надёжность. Ещё один путь снизить себестоимость автомобиля – это увеличить объёмы производства, чтобы распределить расходы на большее число единиц. Такого же эффекта можно добиться, если производить автомобиль как можно дольше. Я, например, уверен, что Renault будет выпускать Logan на протяжении более чем десяти лет. Ну и, естественно, не будем забывать, что в Румынии дешёвая рабочая сила, хотя в современном автомобилестроении уровень зарплат решающей роли не играет.
Тем не менее в данном случае это – весьма существенный фактор. Рабочий Александру Луиш и его коллеги получают, по его собственным словам, от 180 до 200 евро в месяц…
…и, судя по его голосу, он таким фантастически низким по западным меркам заработком вполне доволен.
Ну, вот мы и познакомились с предысторией нашего героя, и теперь самое время рассказать о том, как Logan завоёвывает российский рынок. Этим займётся Марина Борисова.
Несмотря на то, что концерн Renault пришёл в Россию уже достаточно давно, он долгое время не решался начать здесь крупномасштабное производство. Так что весь модельный ряд Renault, представленный сегодня на российском рынке, до сих пор импортировался – за исключением тех небольших партий, которые выпускало совместное предприятие «Автофрамос», созданное ещё в 1998 году с правительством Москвы. Оно на 76 процентов принадлежит французам и на 24 – московским властям. Выпуск «Логана» является, таким образом, первым крупным инвестиционным и производственным проектом Renault в России, вдохнувшем новую жизнь в СП «Автофрамос».
В 2003 году было принято решение об инвестировании 250 миллионов долларов в строительство завода. Построили завод и решили на этом заводе производить именно модель «Логан».
Рассказывает Ванесса Леви - директор по связям с общественностью компании Renault в России. Маркетинговую идею этого автомобиля и его целевую аудиторию она описывает так:
Модель «Логан» создана во Франции в техноцентре Renault под Парижем инженерами Renault именно для стран, в которых автомобильный рынок развивается достаточно быстро, но при этом покупательная способность ниже чем, к примеру, в Европе.
Ванесса Леви уверена в успехе автомобиля Logan на российском рынке, ведь все условия для его продвижения - как на макроэкономическом уровне, так и, собственно, на автомобильном рынке - складываются весьма благоприятно. К тому же Logan будет продаваться по цене от 9000 до 12000 долларов, что делает его весьма конкурентоспособным в России, где значительную нишу занимают продавцы поддержанных иномарок и российские производители.
Все экономические показатели в России, в принципе, сейчас хорошие. В России наблюдается рост, которому многие страны Западной Европы могли бы позавидовать – это первый момент. Второй момент: именно в данной ценовой категории это реально доступный автомобиль. То есть, тот, кто сейчас хочет купить поддержанную иномарку, сможет приобрести «Логан» по такой же цене, но зато это будет новая машина, которая, естественно обойдется дешевле и в эксплуатации, и в обслуживании. И потом, если посмотреть на ситуацию на рынке, то мы наблюдаем тенденцию повышения цен на русские автомобили. «Логан» как раз попадает в этот ценовой сегмент.
Ванесса Леви особо указывает на специфику того «Логана», который выпускается на московском заводе.
«Логан», который продается сейчас в Западной Европе, производится в Румынии. Те машины, которые будут продаваться в России, производятся именно на нашем заводе в Москве.
Дело в том, что «Автофрамос» выпускает российскую модификацию «Логана».
Машина была полностью адаптирована к российским дорогам и к российскому климату. Она может заводиться при 30-ти градусном морозе, у нее повышена подвеска, что облегчает езду по плохим дорогам.
Прекрасно понимая, что «Логану» предстоит бороться с имиджем дешевого, а потому не очень качественного автомобиля, Ванесса Леви, директор по связям с общественностью компании Renault в России, особо подчёркивает:
В этом году наш приоритет заключается в том, чтобы все «Логаны», которые будут производиться на нашем заводе, были самого высокого качества. И мы даже не можем назвать точный объем производства, потому что мы не стараемся произвести как можно больше машин, а наша задача заключается в том, чтобы все машины были на самом высоком уровне.
Тем не менее, производственный потенциал московского завода весьма впечатляет.
Проектная мощность завода 60 тысяч машин в год. Завод достигнет этого объема производства к концу 2006 года.
В перспективе, в 2010 году, Renault собирается продавать по всему миру ежегодно около 700 тысяч «Логанов». Пока же цифры куда скромнее, особенно в Западной Европе. На немецком рынке проблема даже не только в том, что в Германии традиционно уделяют повышенное внимание престижности автомобильной марки, то есть тому, чего у «Логана» нет по определению. На самом деле, тяга к более дешёвым автомобилям охватила ныне и избалованных немецких автолюбителей. Просто конкуренция в этом сегменте в Германии тоже резко обострилась. Так, осенью в Германию поступит первая партия китайских автомобилей, и выбор дешёвых, но достаточно качественных машин, ещё больше увеличится. В общем, я не исключаю, что вслед за «Логаном» героями одного из следующих выпусков радиожурнала «Рынок и человек» станут китайские автомобили. Но на сегодня – всё.