Драмы за рулём
Драмы за рулём: ох, непросто даётся получение автомобильных прав...
Первый раз за рулём: слабость в коленях, слегка раздражённый голос инструктора - "Ну, давай же, живее!" – и удивительное чувство: ты, до сих пор следивший за происходящим на улице исключительно из перспективы пассажира, вдруг сам нажимаешь на газ, переходишь из ряда в ряд, тормозишь на светофоре… Ты – едешь! Ты становишься своим в доселе таком близком, но недоступном тебе мире!
- О, это было очень приятное чувство: ты нажимаешь на педаль газа и – едешь! И видишь, что это на самом деле не так страшно…
Стоп! Это был только первый практический урок вождения – и до получения автомобильных прав тебе ещё бесконечно далеко. О драмах за рулём – сегодняшний выпуск "Уик-энда".
У микрофона Анастасия Рахманова.
Здравствуйте, друзья!
Лишь у каждого десятого взрослого жителя Германии нет автомобильных прав. Среди людей молодых этот процент ещё ниже, а мужчина, не имеющий лицензии на управления автомобилем – это и вовсе исключение.
Ежегодно армия автомобилистов пополняется ещё полумиллионом новых владельцев временных прав (они сперва выдаются лишь на два года, и лишь после этого срока, если всё в порядке, заменяются на постоянные). Счастливые новоиспечённые водители по-прежнему ласково называют права "Lappen" – тряпицей, хотя вот уже несколько лет как действительно смахивавшую на пёстрый лоскут провощённую книжицу сменила обыкновенная пластиковая карточка.
Примерно две трети среди абитуриентов многочисленных автошкол (а их в Германии порядка пятидесяти тысяч) составляют школьники, для которых права – это что-то вроде непременной части аттестата зрелости.
Честно говоря, я, надумавшая научиться водить в почтенном возрасте 25 лет, боялась, что окажусь в автошколе среди молодёжи как безнадёжно оставшаяся на третий год тупица.
Однако первое же теоретическое занятие развеяло мои сомнения: из примерно пятнадцати человек лишь примерно треть соответствовала типу "тинейджер-с боку пейджер". Замет имелись два интеллигентных молодых человека в очках, три женщины среднего возраста, решившие, как позже выяснилось, пойти в школу всей компанией, чтобы было веселее, пара жизнерадостных уроженцев балканского полуострова (увы, но и восточноевропейские права в Германии уже несколько лет как не признают – слишком много было случае подделок). На задних партах сидели молчаливые турецкие женщины в платках – принадлежность к иной культуре и слабое владение немецким языком, однако, не мешали им без труда рассчитывать тормозной путь. И ещё была восторженная старушка, решившая возобновить свои полученные ещё в пятидесятые годы права.
Всю эту компанию в течение двух десятков обязательных теоретических занятий наставлял на путь истинный добродушный малый по имени Торстен. Торстена можно отнести к числу прогрессивных преподавателей: в отличие от многих своих коллег, он не покрикивает на учеников и терпеливо относится к дорожным фобиям. Может, потому что у него и самого ещё свежи воспоминания о собственном первом уроке:
- Я не очень хорошо помню, как проходила поездка. Помню лишь, что машина казалось мне невероятно огромной, а приятель, который сидел возле меня, то и дело говорил: "Не мог бы ты держаться чуть левее? А то тут, справа, почти мета не остаётся". Мне же казалось, что я парю в безвоздушном пространстве…
Для получения прав сдаются два экзамена: теория и практика. Оба экзамены – государственные. Теория сдаётся по анкетам: вроде, никаких проблем. Возьми и выучи: сколько может весить прицеп, какова минимальная скорость на автобане и что означает какой знак. Большая часть анкетных вопросов построена по принципу "multiple choice»: то есть, вам предлагается несколько ответов на выбор. Однако подводные камни случаются и здесь.
Скажем, вот - анкета номер шесть, вопрос 2:
С какой скоростью можно проезжать по улице с двусторонним движением мимо автобусной остановки.
а) С максимально допустимой скоростью или б) со скоростью 30 километров в час, так, чтобы не подвергать опасности пересекающих улицу пешеходов. Вы выбираете второй вариант ответа? Садитесь, двойка: правильным является третий вариант – с) мимо остановки можно проезжать лишь со скоростью пешехода, то есть, около 5 километров в час.
В пакет необходимых для получения прав знаний входит и курс по оказанию первой помощи. Курс серьёзный – в течение двух дней надо убить по шесть часов на прямой массаж дезинфицированного торса и упражнение по вызову скорой помощи по телефону.
Впрочем, свои развлечения наличествуют и здесь: в качестве преподавателя мне, скажем, досталась решительная девушка-лесбиянка в майке с надписью "Я люблю Анну" и явной склонностью к чёрному юмору. Скажем, распаковывая из целлофанового пакетика челюсть, на которой надо было отрабатывать приёмы искусственного дыхания, она пошутила: "Вам такая челюсть может достаться и в менее аккуратном виде"…
Оживление в группе настало и перед началом второй части занятий, когда присутствующим было предложено разбиться на пары. Ко мне двинулось сразу трое представителей молодёжной фракции, но их опередил пожилой мужчина, сидевший до этого незаметно в углу, и вежливо попросил меня составить пару очаровательному юному созданию, безусловно, достойному быть воспетой в стихах Фердоуси, несмотря на совершенно обтягивающие джинсы и модную короткую стрижку. Созданий по имени Нейна оказалось персиянкой, а пожилой мужчина – её отцом. Он специально пришёл дочь на занятие, чтобы оградить её от излишней физиологии.
Но после того, как теоретическая часть занятий за плечами, настаёт черёд практических занятий.
- Насколько я помню, это было сплошное развлечение. Я сдавал на права в маленьком городке вблизи от Ганновера. Там была только одна единственная автошкола, в которой училась вся деревня. Все друг друга знали – и экзаменаторы, и экзаменуемые. То есть, всё это был один сплошной праздник. Вопрос о том, нужны ли права, практически не вставал – умение ездить было такой же очевидной потребностью, как есть и пить.
Да, кстати: питие за рулём пополняет ряды абитуриентов автошкол почти на двадцать тысяч человек в году! Согласно европейским нормам, уже концентрация алкоголя 0,3 промиле (это стакан вина или два небольших стакана пива) считается опасным и может, в случае аварии, привести к лишению прав сроком на три месяца. При концентрации 0,5 промиле вас автоматически лишают прав сроком на три месяца, а садясь за руль с концентрацией более 1,1 можно заранее распрощаться с правами минимум на год с последующей сдачей всех экзаменов включая и медицинско-психологическое обследование, называемое в народе "тестом для идиотов".
Один такой бедолага был и в моей автошколе. Правда, Герхарду – назовём его так – особенно не повезло. Вообще-то, у него отобрали права всего на три месяца – ехал с дня рождения, никаких бед не натворил, просто попал под гребёнку рутинного вечернего контроля дорожной полиции. Но Герхард так расстроился, что продал автомобиль и вовсе не пошёл забирать из полицейского участка свои права. Лишь через два года он отправился за ними – и нате вам: оказалось, что теперь ему, проездившему до того злосчастного вечера 14 лет без единой аварии, надо сдавать все экзамены заново. Ну, со второго-то раза, наверное, всё получается запросто – раз плюнуть?
- Ничего подобного! Практика – ещё ничего, но теория – совсем плохо. Я просто в негодовании на самого себя, как же это я всё позабыл. Впрочем, я думаю, что если отправить завтра всех немецких автомобилистов на теоретический экзамен, провалилось бы подавляющее большинство…
Согласно правилам, каждый новичок обязан взять минимум двадцать часов вождения. Реально ли научиться за это время вождению – не знаю. Практика показывает, что учиться приходится гораздо дольше. У учителей вождения есть негласный алгоритм для вычисления необходимого количества занятий: двадцать плюс возраст обучаемого. В моём случае формула сработала: я отправилась на экзамен после ровно сорока пяти часов вождения.
Вот тут бы ты на экзамене провалился, терпеливо объясняет Торстен. Почему? Потому что ты ехал слишком близко к центру дороги. На ней нет разделительной полосы? И встречного движения тоже нет? Ну и что: так, как тебе удобно, ты будешь ездить потом. На экзамене ты должен ездить по правилам.
Резкие различия между тем, как надо, и тем, как получается в реальной жизни, являются ученику со всей очевидностью: тащась в правой полосе со скоростью 40 километров в час, ты лишь надеешься, что вынужденные обгонять тебя по встречной полосе водители ещё помнят собственное ученичество и испытывают к тебе если не сочувствие, то хотя бы снисхождение.
Левый поворот, правый поворот, остановится, помигать, посмотреть через плечо, развернув голову на 90 градусов (а то экзаменатор не заметит)… Во время уроков вождения вас, собственно, не столько учат водить, сколько натаскивают на корректную "отработку" нескольких перекрёстков, где и будет проходить экзамен. Там висит полузакрытый ветками знак "проезд запрещен", здесь – полустёртая сплошная линия, тут – остановка трамвая. Помигать, повернуть налево, помигать, повернуть направо. Запарковаться. Выпарковаться. Пожалуйста, езжайте вперёд. Ой, так тут же кирпич! Но ведь экзаменатор сказал – "пожалуйста, вперёд!" Спасибо, пожалуйста, съедьте на обочину…
Помню, когда я первый раз провалилась на экзамене по вождению – это я –то, всегдашняя отличница! – у меня в глазах стояли самые неподдельные слёзы. Конечно, не из-за сгоревших ста марок экзаменационного взноса, и даже не из-за того, что моему уже купленному автомобильчику придётся ждать меня ещё месяц, а мне самое – взять ещё десяток уроков вождения. Нет, меня у меня в ушах звенел этот беспощадный, холодным клинком вонзающийся в самолюбие голос: "Спасибо, съедьте на обочину…"
На этом месте некоторые – и таких, как рассказывает Торстен, немало, - бросают от досады школу. На некоторое время. Порою – надолго. Иногда – навсегда.
Оставалось утешаться всё той же статистикой: лишь 40% экзаменуемых получают права с первого захода. Среди женщин на первом экзамене проваливаются две трети. По мнению психологов, это связано с тем, что не только экзаменаторы, но и практически все учителя вождения – мужчины, а женская психология всё же существенно отличается от мужской. И женский стиль вождения отличается от мужского. Поэтому и учить женщин надо несколько по-иному, чем мужчин. Кстати, в последнее время появилось множество специальных женских автошкол – где женщины учат женщин. Знала бы я раньше – пошла бы, ей Богу, в такую.
Кстати, о женском стиле: пусть поначалу и менее уверенный, он является куда более безопасным, чем мужской. В аварии, особенно в серьёзные аварии, женщины попадают куда реже, чем мужчины – правда, в два раза чаще задевают чужие машины при парковке. Но это ведь не такая большая беда – особенно при некотором количестве шарма.
Сегодняшнюю передачу я посвящаю моим доблестным коллегам по русской редакции, которые в эти дни, преодолевая все описанные препятствия, прокладывают себе дорогу к автомобильным правам. Таковых немало: не переходя на личности, что водительского удостоверения нет пока у ведущих двух самых высоколобых радиожурналов в нашей программе. Тем временем, всего через пять недель наша радиостанция переедет из Кёльна в Бонн, и автомобиль станет для всех нас и впрямь не роскошью и блажью, а средством передвижения. Держитесь! Лучшее – впереди!