Загрязняют воздух не только автомобили
2 декабря 2001 г.
В начале ноября сверхзвуковой самолёт "Конкорд" возобновил регулярные трансатлантические перелёты. С точки зрения природозащитных организаций, неустанно требующих скорейшего принятия мер для защиты климата Земли, возобновление полётов "Конкорда", прекращённых осенью прошлого года после трагической аварии в Париже, это – недобрая весть.
Ведь природозащитники подсчитали, что полёт на сверхзвуковом "Конкорде" наносит климату нашей планеты минимум в 10 раз больше урона, нежели полёт на обыкновенном лайнере. Но и полёт на обыкновенном лайнере экологически корректным назвать нельзя: по мнению природозащитников, он наносит в 100 раз больше урона, нежели поездка на то же расстояние на поезде.
И тем не менее, в Киотском протоколе, предусматривающем принятие мер для предотвращения глобальных климатических изменений вследствие парникового эффекта, воздушное сообщение как фактор экологического риска совершенно не учитывается.
Сотрудник немецкого природозащитного объединения Germanwatch Кристоф Бальс объясняет это тем, что в начале переговоров относительно мер по защите климата девять лет назад воздушное сообщение играло не столь важную роль.
Кристоф Бальс:
- Однако до 2005 года выброс в среду отравляющих веществ вследствие воздушного сообщения будет равен выбросу автомобильного движения. Иными словами, воздушное сообщение – это открытый фланг борьбы за спасение климата, причём эта проблема касается в значительной мере и промышленно развитых стран. Но в Киотском протоколе об этом нет ни слова.
Воздушное сообщение, как, кстати сказать, и международное судоходство, не учитываются в Киотском протоколе и по двум другим причинам. Это, во-первых, сопротивление США, где люди летают на самолётах особенно много. И, во-вторых, не просто распределить квоты выброса в атмосферу отравляющих веществ, поскольку многие авиамаршруты пересекают несколько государств. Однако, по мнению природозащитников, скоро эти препятствия будут преодолены.
Кристоф Бальс:
- Я считаю, что, по крайней мере, во второй период осуществления договорённостей, после 2012 года, у нас есть вполне реальные шансы учёта воздушного сообщения. Кроме того, я думаю, что уже до того Европейский союз либо приступит к продаже прав на определённую эмиссию "парниковых газов", либо введёт соответствующие пошлины.
По мнению Кристофа Бальса, свой вклад в защиту климата должна внести и Международная организация гражданской авиации, которая до сих пор ограничивалась лишь публикацией результатов всё новых и новых исследований, свидетельствующих о том, что в связи с высоким расходом керосина и образованием конденсационного следа самолёты наносят окружающей среде несравненно больший урон, нежели железнодорожный транспорт.
По мнению природозащитников, Международной организации воздушной авиации уже давно пора внести поправки в подписанные ещё в 1952 году соглашения, предусматривающие налоговые льготы. И Европейский союз уже начал принимать меры в этом направлении.
Рассказывает сотрудник Форума в защиту окружающей среды и развития Юрген Майер:
- Европейский союз, – причём, интересно, что это решение было принято после 11 сентября, – намерен лишить воздушное сообщение непомерных налоговых преимуществ относительно других видов транспорта. И эти намерения необходимо осуществить. Мы не можем допустить, чтобы воздушное сообщение представляло собой некую зону, существующую вне законов рынка, только в связи с тем, что авиакомпании не в состоянии экономно обращаться с имеющимися в их распоряжении средствами.