Из бывшей ГДР в Россию: Германия возвращает России ядерные отходы

В пятницу Федеральное ведомство радиационной защиты Германии выдало разрешение на транспортировку урана из Германии в Россию. Отправка 300 кг радиоактивного и крайне опасного вещества будет осуществлена в ближайшие недели на борту специально оборудованного самолета. Место назначения – город Подольск Московской области. Точная дата транспортировки урана не разглашается в целях безопасности.

Информация об отправке опасного груза из бывшего центра ядерных исследований ГРД в Россию в прессу просочилась ровно месяц назад и наделала много шума из-за воздушного способа транспортировки. По оценке российского Федерального агентства по атомной энергии, наземный вариант доставки обогащенного урана является более безопасным.

Такого же мнения придерживаются немецкие и российские экологи, которые считают, что последствия аварии самолета со столь опасным грузом на борту могут быть непредсказуемы. После этих протестов Федеральное ведомство радиационной защиты провело тщательную экспертизу проекта. И пришло к выводу, что доставка урана по железной дороге означала бы более продолжительную транспортировку и обеспечить полную безопасность составов, проходящих через населенные пункты нескольких стран, намного сложнее, чем безопасность самолета. Тем более, утвержают специалисты, что это уже не первый случай перевозки воздушным путем.

Директор немецкого агентства ядерной техники Удо Хельвиг: «Каждый раз мы пользовались самолетом, потому что это самый простой и разумный вариант».

Напомним, что речь идет о 200 кг высокообогащенного и 100 кг низкообогащенного урана, которые Россия обязана принять в соответствии с программой МАГАТЭ. Ее суть состоит в том, что ядерное сырье должно быть возвращено на территорию страны происхождения. Начиная с 1957 года уран доставлялся в ГДР на опытный ядерный реактор, построенный советскими специалистами, в саксонский Россендорф. Продолжалось это до тех самых пор, пока работа Центра ядерных исследований в ГДР вместе с реактором не была окончательно приостановлена. Произошло это 15 лет назад.

По информации немецких экспертов, после отправки 300 кг груза в Россендорфе останется еще 4,5 тонны низкообогащенного урана. От них немецкие власти рассчитывают избавиться к 2011 году. Как сообщают российские информационные агенства, сырье после соответствющей переработки в Подольске будет отправлено на одну из АЭС в России.

Прокомментировать эту ситуацию мы попросили сотрудника немецкого отделения международной экологической организации Гринпис Тобиаса Мюнхмайера:

Тобиас Мюнхмайер, Гринпис: «На проблему транспортировки высокоообогащённого урана из Россендорфа в Россию наша организация уже давно обратила свое внимание. Во-первых, нам совершенно непонятно, почему доставка столь опасного груза производится самолетом. Мы считаем, что транспорт наземным путем был бы намного безопаснее. Кроме того, мы хотели бы выразить наши сомнения насчет целесообразности и необходимости такой транспортировки. Мы выступаем за то, чтобы этот уран, независимо от того, откуда его привезли в Германию, оставался в Саксонии во временном хранилище до тех самых пор, пока в Германии не появится постоянное хранилище для радиоактивных отходов. Мы придерживаемся следующего принципа: ядерные отходы должны как можно меньше подвергаться транспортировке. Так как в настоящее время Германия не располагает постоянным хранилищем и скорее всего в ближайшей перспективе оно вряд ли появится, мы выступали за то, чтобы уран оставался в Россендорфе».

Напомним, что ежегодно Германия отправляет составы с продуктом отработанного ядерного топлива немецких АЭС , низкообогащенным ураном, из Гронау в Северск Томской области и Новоуральск Свердловской области. Международная организация Гриинпис выступает также против этих транспортировок. По словам Тобиаса Мюнхмайера, правительство ФРГ должно проявить политическую волю в создании на территории Германии постоянного места захоронения для радиоактивных отходов и прекратить вызов урана в Россию.

Тобиас Мюнхмайер, Гринпис: «Мы придерживаемся в этой связи принципа международной ответственности. Это значит: если в стране есть атомные электростанции, которые производят ядерные отходы, то решать проблему их утилизации необходимо в пределах территории данного государства. Мы выступаем за то, чтобы все отходы оставались на территории Германии и не вывозились в Россию. ФРГ на протяжении последних лет пытается решить вопрос о создании постоянного хранилища для радиоактивных отходов, предполагалось, что таким местом станет Горлебен. Но в результате проведения экспертизы выяснилось, что Горлебен не отвечает необходимым для такого хранилища требованиям. Это связано с геологическими показателями этого региона. Поэтому мы выступаем за то, чтобы поиск для места захоронения радиоактивных отходов был возобновлен».

Ограничение скорости на автобане? На партийном съезде партия «Союз 90/Зеленые» поставила новые цели для экологического будущего Германии.

В конце прошлой недели немецкие "Зеленые" провели партийный съезд, на котором призвали своих избирателей вернуться к своим истокам, то есть к природе. Находящаяся в оппозиции партия "Союз 90/Зеленые" выступает за более радикальные методы в борьбе за сохранение климата.

Самой неожиданной целью партии, по оценке наблюдателей, является ее требование на введение ограничения скорости в 130 км/час на езду на автобанах. Пока не ясно, когда и удастся ли вообще "зеленым" добиться этой цели, но туристические компании в этой связи уже забили тревогу. Они беспокоены возможным сокращением числа автомобильных туристов, которые призжают в Германию специально для того, чтобы на максмимальной скорости с ветерком прокатиться на автобанах.

Во время съезда члены партии пускали друг в друга бумажные самолетики: эта спонтанная акция должна была привлечь внимание наблюдателей к еще одному требованию "зеленых" - на введение налога на бензин для самолетов. Германия является одной из немногих стран мира, где такого налога в настоящее время не существует.

Кроме того, зеленые призывают своих сограждан начать предпринимать конкретные действия по сокращению вредных выбросов и предлагают за сорок лет сократить уровень выбросов углекислого газа на не на 20 процентов, как это предлагает Министерство экологии ФРГ, а на 80.

Зеленые рекламируют не только более политические цели, но и стиль жизни. Призыв с трибуны:

«Как ты собираешься экологизировать свой стиль жизни ? Этим вопросом должен задаться каждый из нас и каждый нас должен ступить на экологически чистый путь, мои дорогие друзья!»

Во внедрении стиля и образа жизни "зеленые" преуспевали не раз. Именно "зеленым" в свое время удалось убедить германское правительство в постепенном отказе от атомной энергии, которая в их глазах - после чернобыльской аварии - является угрозой не только миру, но и счастью для каждого жителя планеты.

Под влиянием немецких "зеленых" в Германии было сформировано целое поколение сторонников защиты природы и экологически сознательных граждан. В ряды «зеленых» входил один из самых популярных политиков Германии Йошка Фишер. С 1998 по 2005 год "зеленые" вместе с Социал-демократической партии Германи входили в правительство. Немецкие зеленые известны своей особой миролюбивостью, они выступают против военных конфликтов в мире и всегда встают на защиту тех, у кого прав меньше всего.

Шум как анти-экологический фатор: Немецкие инженеры разрабатывают автомобиль с максимально тихим звучанием.

Знали ли вы, что к факторам, негативно влияющих на окружающую среду и здоровье человека, относятся шумы автомобиля? Оценка экологической привлекательности даже самого модного городского квартала резко падает в глазах жителей, находящихся в поиске нового места жительства, если дом находится непосредственно у дороги, по которой день и ночь напролет ездят машины. Кроме того, шумный мотор раздражает и тех, кто находится внутри автомобиля. Именно поэтому сотни инженеров не первый год ломают голову над тем, чтобы добиться от мотора и шин максимально тихого звучания. И не безуспешно.

Шум в 21 веке – неотъемлемая часть нашей жизни, тишина – предмет роскоши. Шум за окном, в соседней комнате, на улице и в метро, он вырывается из наушников коллеги или доносится с проезжей части, когда мы спим. Исследованию шума свою деятельность посвятил профессор психологии Юрген Хелльбрюк из католического университета в Айхенштатте:

Профессор психологии Юрген Хелльбрюк: «В ходе эволюции человека наш слух стал органом, предупреждающим нас об опасности. Он включается даже тогда, когда объект опасности находится за пределами нашего поля зрения. Мы слышим даже во сне.

Результаты исследователей шума взяли на вооружения изобретатели машин нового поколения. Тем более, что спрос на тишину за последние годы заметно увеличился, и люди, выбирая автомобиль, ценят не только его комфорт, но и его бесшумность. По словам сотрудника немецкой службы технического контроля автотранспорта Ханс-Георга Мармита, рев шестицилиндрового двигателя спортивного автомобиля для владельца - сладкая музыка, но гул вентилятора, шум от трения шин об асфальт едва ли кому-то по душе.

С ним согласен и Гëтц Реннер, руководящий отделом по работе с клиентами в концерне DaimlerChrysler. Он считает, что громкие шумы отрицательно сказываются не только на уровне комфорта в салоне автомобиля, но и на работоспособности водителя. Не говоря уже о тех, кто находится по ту сторону «четерыхколесного счатья». От неожиданного рева автомобилей взрагивают пешеходы, а те, окна чьих домов выходят на проезжую часть, не могут спать от постоянного гула. Именно поэтому производители и разработчики ищут путь, как сделать звук машины потише.

Немалый шум в салоне машины и снаружи возникает от соприкосновения шин с дорожным покрытием. Сотрудник компании по производству автошин Continental в Гамбурге Эрнст-Ульрих Земан рассказывает, что благодаря использованию новых материалов и изменениям рисунка протектора за последние 20 лет удалось сократить соответствующие шумы почти наполовину. Он уверен, что на позитивные изменения в этой области можно рассчитывать уже в ближайшем будущем. Свой вклад должны сделать и дорожные строители: специальный пористый асфальт заметно приглушит шум автомобилей.

Кроме того, - и это самое важное – с успехом проводится работа с моторами. Еще 10 лет назад работающий дизельный двигатель можно было легко отличить от бензинового. Сейчас дизельные двигатели стали даже тише бензиновых. Специальная система впрыскивания топлива позволяет снизить шумы внутри двигателя при сгорании топлива, подавая его в цилиндр не разом, а порциями. Благодаря этому давление в цилиндре растет не так резко, а результат: сгораемое топливо производит меньше шума.

Причина шума может зависеть и от отдельных деталей, поэтому ученые уделяют особое внимание разработке генераторов, являющихся источником постоянного шума. Разработчики стараются сделать потише и работу вентиляторов охлаждения.

Те же шумы, от которых избавиться пока не получается, можно приглушить при помощи стекол. Правда, от этого выиграют только те, кто находится внутри салона автомобиля. Гордость разработчиков - акустические стекла. При их производстве фирмы-поставщики применяют изоляционный материал, который пропускает в салон автомобиля значительно меньше шумов, чем традиционный безопасный триплекс.

При работе над "бесшумным" автомобилем специалисты учитывают одну важную деталь: транспортное средство не должно быть слишком тихим. Ведь если не будет слышно ничего, кроме легкого шороха, то не очень внимательные пешеходы такую машину просто не заметят. В этой связи, шум автомобиля, несмотря на его негативное воздействие на окружающую среду, необходим с точки зрения безопасности.