История фирмы Opel: Часть 2
Итак, в прошлый раз мы остановились на самом тяжелом периоде в более чем стосорокалетней истории Опеля. Им стал конец Второй мировой войны, когда после завод в Рюссельсхайме лежал в руинах после массированных бомбардировок авиации союзников. Но, несмотря на страшные разрушения и нехватку рабочей силы, в июле 1946 года с конвейера еще не до конца восстановленного завода сошел первый построенный после войны грузовик «Блитц». А первым послевоенным легковым автомобилем стала слегка измененная модель «Олимпия», которую запустили в производство в 1947-ом году. В 1948-ом году завод осмотрела правительственная делегация экспертов из США. Затем, после долгих обсуждений, в конце того же года Дженерал Моторс вновь перенимает управление своей дочерней фирмой из рук американской военной администрации. Уже в следующем году удалось возобновить выпуск «Опеля-Капитана». По мнению некоторых специалистов, конструкция и внешний вид «Капитана» сыграли немалую роль при создании послевоенной модели ГАЗа – «Победы».
Однако всерьез положение фирмы улучшилось в 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Рюссельсхайме, а позже возведен корпус нового предприятия. В том же году объем производства впервые превысил довоенный уровень. До войны продукция Опеля составляла более половины всего автомобильного экспорта страны. В 50-х годах фирма вновь становится одним из ведущих экспортеров Германии. Как и предрекал скончавшийся в 1948 году Вильхельм фон Опель:
Германия исполняет задачу двигателя международного транспорта. Судьба нашей страны - работать усердно и старательно, обеспечивать высококлассной продукцией внутренний рынок и стимулировать развитие торговли с другими странами.
Представленная в 50-м году на Франкфуртском автосалоне новая модель «Опель-Олимпия-Рекорд П1» произвела настоящую сенсацию. В дальнейшем она выпускалась в трех кузовных вариантах: седан, кабриолет и универсал «Караван». Среди экспертов бытует мнение, что кузов этого автомобиля послужил примером для подражания инженерам АЗЛК, когда те работали над созданием «Москвича-402».
В 1958 году с конвейера сошел новый «Рекорд». Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой. «Опель-Капитан» по-прежнему оставался в производственной программе. Долгое время эта модель подвергалась косметическим доработкам, но к концу 50-х изменения коснулись и самой конструкции.
В 1960 году появилась модель «Рекорд П2», дизайн которой сильно напоминал американские автомобили. В 1961-м был начат выпуск первого «Опеля» с кузовом купе. Мощность автомобиля составляла 60 л.с., а скорость - 140 км/ч. По популярности «Рекорд» можно было сравнить разве что «Фольксвагеном-Жуком». В 1962 году к 100-летнему юбилею компании для выпуска очередного поколения «Кадета»был построен еще один завод в городе Бохум. Машина оснащалась двигателем «Шевроле».
В 60-х годах модель обычно держалась на конвейере 3 - 5 лет, после чего обычно сменялась принципиально новой моделью, или в худшем случае проводился рестайлинг. Вслед за моделью «Кадет А» в 1965 году последовал «Кадет Б». Размеры автомобиля увеличились, его мощность в зависимости от комплектации доходила до 90 л.с. Несмотря на скромную внешность, машина пользовалась большим спросом. Вообще, в те годы репутация у Опеля была неоднозначной: с одной стороны – автомобили фирмы считались достаточно комфортными и недорогими, с другой – слишком уж скучными и «причесанными», а главное, слишком уж распространенными. Любопытно, что распространенность культового «Фольксвагена-Жука», вызывала напротив всеобщее умиление. Объяснить этот феномен можно, наверное, необычным внешним видом «Жука» ну и, конечно, его легендарной долговечностью. У Опеля не было столь надежных и харизматичных моделей. В конце 50-х годов даже родилась детская «дразнилка»:
Jeder Popel fährt einen Opel
- что дословно можно было бы перевести, как «На Опеле ездит каждый дурачок».
Руководство фирмы решило во что бы то ни стало избавиться от этого обидного, но отчасти оправданного имиджа. В 1966 году Опель выпустил специальную модель «Ралли-Кадет» с черным капотом, полосами с обеих сторон и спортивными приборами на панели управления - в честь успешного участия «Кадета Б» в гонках в Монте-Карло. Машина оказалась столь популярной среди молодежи, что ее выпуск продолжился до 1973 года. В 1965 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте была представлена еще одна эпохальная модель - легендарный «Опель-GT». Внешне это двухместное купе на базе «Кадета». напоминало американский «Шевроле –Корвет», только в несколько уменьшенном виде. Для серийного производства автомобиль поначалу не предназначался, но благодаря восторженной реакции публики - в 1968 году «GT» поступил в продажу. Его выпуск продолжался вплоть до 1973 года. Мы ещё вернемся к этой знаменитой модели, а пока перешагнем в семидесятые годы, начало которых ознаменовалось проведением корпорацией Дженерал Моторс курса на «стандартизацию» и «интернационализацию» моделей своих европейских отделений Адам Опель АГ и Воксхолл Моторс. С тех самых пор автомобили, выпускаемые этими фирмами на заводах в Германии и Великобритании, различаются лишь расположением руля и декоративными элементами. В 1970 году публике была представлена модель «Аскона А». Базируясь на шасси «Кадета», она также выпускалась с разными типами кузовов. В том же 70-м году европейскому покупателю была предложена совершенно новая спортивная машина «Манта А». Конкурент «Форда-Капри» мог брать на борт четырех человек, при этом располагая достаточно вместительным багажником. Название было явно навеяно выпускавшимся в первой половине 60-х и предназначенным для американского рынка «Шевроле-Корвет-Стингрэй» («Электрический скат»). О водителях «Опеля-Манты» в Германии было сложено бесчисленное количество анекдотов, эта, скажем так, «спортовидная» машина стала героем многих кинолент… «Автомобиль с душой» называли его владельцы за некоторую норовистость характера. Кстати, до сих пор в Германии существуют десятки фэнклубов и Интернет-форумов, объединяющих поклонников этой легендарной модели.
В 70-х годах было разработано еще одно удачное купе – последний вариант «Кадета С». По решению руководства Дженерал Моторс «Кадет С» сделали первым «международным» автомобилем: собирать его должны были одновременно на всех фирмах концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех «Кадетов», вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Машина была подготовлена к производству в августе 1973 года и названа «Кадет С Купе». В 1975 году с конвейера сошел более совершенный вариант «Манты» - «В». Самой показательной была модификация «GTE» с двигателем мощностью 105 л.с. Как уже упоминалось, автомобиль приобрел культовый статус, и продержался в производстве аж до 1989 года.
В 1978 году на заводе Опель началось производство новой легковой модели «Сенатор А». Она должна была заменить большие машины, выпускавшиеся фирмой до сих пор, - «Дипломат» и «Адмирал». Эти вполне американские модели потребляли слишком много бензина, а семидесятые годы прошли, как известно, под знаком первых глобальных энергетических кризисов. У «Сенатора» был пятиместный 4-дверный кузов и двигатель мощностью 180 л.с. В 1979 году Опель перешел на выпуск переднеприводного «Кадета D». Передний привод позволил конструкторам увеличить объем салона. Эта модель буквально завоевала авторынок тех времен.
С наступлением 80-х годов Опель почти полностью поменял весь модельный ряд. В 1981 году концерн Дженерал Моторс реализовал в «Асконе С» принцип «единой платформы», когда автомобили с разной внешностью и силовыми агрегатами имеют одинаковое днище, подвеску и колеса. Этот вариант «Асконы» продержался на конвейере до 1988 года. В 1983 году в семействе Опелей появился не менее знаменитый автомобиль малого класса «Корса А». Однако к середине 80-х годов покупатели стали постепенно терять интерес к продукции фирмы. Виновным оказался достаточно скучный дизайн, делавший все модели похожими друг на друга.
В 1984 году выходит в свет усовершенствованная модель «Кадет Е». «Кадет» стал последним автомобилем фирмы, носившим «военизированное» название. Впоследствии эта машина с небольшими изменениями производилась в Южной Корее под названием «Daewoo Nexia/Racer», а в Узбекистане ее слегка модифицированный вариант выпускается до сих пор. В 1986 году «Рекорд» уступил место более совершенной модели «Омега А». Новый автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. Автомобиль продержался на конвейере девять лет. В 1988 году прекращается выпуск «Асконы», а вместо нее появляется «Вектра А». Автомобиль стал более мощным и обтекаемым.
В 1990 году появился бестселлер в своем сегменте рынка – «Oпель-Калибра». Купе с передовым дизайном и блестящей аэродинамикой базировалось на шасси «Вектры». «Калибра» оказалась настолько удачным автомобилем, что выпускалась девять лет в Германии, а также фирмой Valmet в Финляндии.
В 1991 году на смену «Кадету» пришла «Астра F». Но на этот раз Опель проиграл – «Астра» явно уступала своему основному конкуренту «Фольксвагену-Гольфу». В том же году фирма впервые в своей истории начала выпуск автомобиля повышенной проходимости - модели «Фронтера». Первый внедорожник был создан на базе японского «Родео» фирмы Исудзу, более половины акций которой принадлежит Дженерал Моторс. Несмотря на внушительный внешний вид, особым техническим совершенством, да и качеством сборки эта модель не отличалась. Вообще с начала 90-х годов у Дженерал Моторс начинаются серьезные проблемы со сбытом. Взятый американским руководством курс на жесткую экономию обернулся резким снижением качества автомобилей. В результате имиджу Опеля был нанесен серьезный урон. С тех пор, несмотря на обилие новых моделей, широкий ассортимент кузовов и моторов, особых успехов фирме достичь так и не удалось. Главный «хит» компании – «Опель-Астра» долгое время оставался «вечным вторым» в списке наиболее продаваемых в Германии автомобилей, значительно уступая по объемам продаж своему главному конкуренту «Фольксвагену-Гольфу». А в последнее время его и вовсе вытеснили из первой тройки БМВ, Мерседесы, Ауди и Фольксвагены.
Из новинок последних лет десяти, пожалуй, стоит упомянуть лишь «Опель-Зафира» - популярный однообъемник с революционным устройством сидений, позволяющим трансформировать салон в зависимости от потребностей водителя. Эта модель отбила множество клиентов у первенца в этом сегменте – «Рено-Сценик». На последнем автосалоне в Женеве Опель с большой помпой представил двухместный спортивный кабриолет GT, который должен стать наследником легендарного GT шестидесятых годов. Это практически та же машина, что и предназначенные для американского рынка «Понтиак-Солстис» и «Сатурн-Скай». Менеджеры Дженерал Моторс надеются, что новый GT придаст глянца потрепанному имиджу Опеля:
Думаю, мы создали фантастическую машину. Этот спортивный автомобиль оснащен двигателем мощностью в 260 л.с. и набирает сотню менее чем за шесть секунд. В Германии базовый вариант можно будет приобрести уже за 29 тысяч евро. Уверен, что оптимальное сочетание цены и мощности, а также шикарный дизайн придется по вкусу большому числу покупателей.
- уверен нынешний глава Опеля Ханс Демант.
Однако эта нишевая модель вряд ли серьезно повлияет на сегодняшнее положение фирмы. Вот уже на протяжении многих лет на Опеле опасаются закрытия заводов, в частности бохумского, и массовых увольнений. Правда, за последние пару лет фирма сделала мощный рывок вперед, в очередной раз обновив модельный ряд и, главное, существенно повысив уровень качества выпускаемой продукции. Но говорить о том, что Опель вышел из затяжного кризиса, пока рано. Дело в том, что тяжелые времена настали для американского «ядра» концерна Дженерал Моторс. Из-за неумолимого снижения спроса на внутреннем американском рынке концерн только в прошлом году потерпел многомиллиардные убытки.
Дженерал Моторс контролировал в шестидесятых годах 60 процентов американского автомобильного рынка. Сейчас его доля составляет менее 25 процентов. Потеря клиентуры носит затяжной и непрерывный характер.
- констатирует аналитик авторынка Мериэнн Келлер. Ситуация, пожалуй, еще более серьезная, чем в начале 80-х, когда очередной нефтяной кризис подорвал позиции американских автопроизводителей. Именно тогда многие потребители в США начали отдавать предпочтение экономичным и сравнительно недорогим японским машинам. От краха американский автопром спасли политики, предоставив субсидии и военные заказы. Сегодня ведущие концерны Америки вновь вынуждены, в буквальном смысле слова, бороться за существование. А некоторые эксперты даже предрекают закат автогиганта:
Дженерал Моторс идет по тому же пути, что и обанкротившиеся, но крайне успешные в прошлом, сталелитейный концерн Baslerham, авиакомпания Pan Am или телекоммуникационный концерн AT’ n ’T. Все они стали настолько глобальными и неповоротливыми, что проспали тенденции развития мировой конкуренции.
- считает профессор Мэрилендского университета Питер Морочи. Недавно руководство Дженерал Моторс заявило о намерении закрыть четыре завода в Европе. В основном речь идет о предприятиях, на которых производят «Астру». Остается только надеяться, что один из старейших автопроизводителей мира удержится на плаву и вновь обретет былую славу.