Кризис итальянской автомобильной промышленности
В Италии резко обострился кризис крупнейшей финансово-промышленной группы страны – концерна FIAT. Хуже всего дела обстоят у его автомобилестроительного подразделения. Все последние дни премьер Сильвио Берлускони предпринимает активные попытки предотвратить закрытие двух заводов и массовое увольнение рабочих. В среду вечером министр финансов вёл переговоры с банками-кредиторами, а сегодня представители правительства встретились с менеджерами концерна и с руководителями профсоюзов. Завтра санация погрязшего в долгах концерна будет обсуждаться на заседании кабинета министров – а в стране пройдёт всеобщая забастовка, в значительной мере вызванная именно ситуацией вокруг FIATа. Кризис итальянского автоконцерна и его возможные последствия для европейской, прежде всего немецкой и российской автомобильной промышленности, - это наша сегодняшняя «Тема дня».
«Только сейчас стало очевидным, насколько прогнил FIAT». Эти слова с горечью произнёс в интервью немецкому информационному агентству DPA глава производственного совета концерна Opel Клаус Франц (Klaus Franz). И с тревогой добавил: «Ещё одну санацию мы не потянем». О том, почему события в Италии могут стать непосредственной угрозой для рабочих концерна Opel, лидером которых является Клаус Франц, мы поговорим чуть позже – а пока репортаж нашего корреспондента Алексея Букалова, который побывал в эпицентре событий – в итальянском автограде Турине:
Не стоит напоминать, что автомобильный концерн FIAT давно стал таким же национальном символом Италии, как, скажем Колизей и вулкан Везувий. Крупнейшее многопрофильное промышленное объединение на Апеннинах выпускает, как известно, не только автомобили, но и самолеты, железнодорожные вагоны, локомотивы, моторы, разного рода военное и гражданское оборудование. Но все-таки, главная гордость FIATа – это его юркие, разноцветные машины, лихо бегающие по дорогам Европы, Азии и Латинской Америки. Выясняется, что FIAT серьезно болен, что мировой экономический спад поразил его в самое сердце – в его автомобильное сердце. Уже год, как FIAT продает непозволительно мало автомобилей, расходы растут, а доходы падают. Автомобильный гигант оказался колоссом на глиняных ногах. Он закачался и его кризис, как землетрясение почувствовала вся Италия. Сейчас угроза увольнения нависла над первым отрядом автостроителей. Уже в ближайшее время домой будут отправлены 8,5 тысяч рабочих сборочных заводов на юге Италии. Итальянцы, как известно, люди социально активные. Волна демонстраций протеста прошла по всей стране: от Сицилии до Пьемонта. Одним из главных лозунгов всеобщей национальной забастовки, объявленной профсоюзами на 18 октября, стала солидарность с рабочими FIATа. Одновременно в штаб-квартире концерна в Турине проходят лихорадочные консультации. Туда второй день подряд приезжает почетный президент FIATа сенатор Джанни Аньели. Накануне там побывали министр экономики Италии Джулио Тремонти и председатель Еврокомиссии Романо Проди. Бывший премьер публично пообещал FIATу, что Европейский союз поможет ему преодолеть кризисный период. Он, правда, оговорился, что ЕС сможет начать действовать лишь после получения от правительства Италии официального уведомления о положении дел на FIATе. Судя по довольно расплывчатым заявлениям председателя совета министров Сильвио Берлускони, правительство в принципе готово взять на себя часть расходов по реструктуризации концерна. Это, правда, оказалось неприемлемым для группы из четырех крупных банков. В четверг финансисты заявили, что не поддержат покупку правительством акций FIATа. В их документе содержится призыв не считать банки дойными коровами. Получается замкнутый круг и, скорее всего, FIAT вынужден будет продать жемчужину своей империи – автомобильный завод. Соглашение о двадцатипроцентном вхождении американской компании General Motors было заключено год назад. На днях нынешний президент FIATа Паоло Фреско заявил:
«Вопрос не в том продавать или нет – вопрос в том, когда и почем».
В чём же причина кризиса, поразившего столь преуспевавший в прошлом итальянский автоконцерн? Этот вопрос я задал ведущему нашего радиожурнала «Автосалон» Виктору Агаеву.
«Первая проблема – это качество. Итальянские машины никогда не отличались высоким качеством. Вторая причина в том, что они с самого начала были рассчитаны, прежде всего, на итальянский рынок, а итальянский рынок уже полностью насыщен и денег у итальянцев больше не становится. Продавать в Америке FIATы практически не удается. Единственная модель, которая пользуется определенным успехом на американском рынке – это «Альфа Ромео». Буквально два года назад FIAT разбил всю свою продукцию на три группы: автомобили «FIAT» – стали машинами для простых людей, автомобили «Lancia» стали машинами для среднего слоя, а машины «Alfa Romeo» – это машины для богатых. Так вот в Америке удается продавать только машины для богатых. Это основные причины, из-за которых концерн FIAT обречен быть проданным кому-то еще».
То есть мировому лидеру автомобилестроения корпорации General Motors. Виктор, а почему так обеспокоены сейчас рабочие немецкого автоконцерна «Opel»? В начале передачи я процитировал их лидера, который сказал: ««Ещё одну санацию мы не потянем». Opel тоже принадлежит General Motors, но санировать-то собираются всё-таки FIAT...
«Дело в том, что сам Opel тоже находится в состоянии даже не санации, а реанимации. Opel уже в течение 10-15 лет считается в Германии самой скучной, самой неинтересной машиной, которую к тому же год от года все хуже собирали. Говорят, что на Opel‘е нет ни одной модели, которая была бы интересна молодежи. И сейчас на концерн пришел новый менеджер – Форстер. Он намерен полностью реорганизовать концерн, выпускать 20 новых моделей. Их выпуск должен начаться еще до 2005 года. Он намерен сделать все это не сокращая производства, то есть, не увольняя рабочих. Если же теперь в концерн General Motors будет включен концерн FIAT, то внутри концерна General Motors окажутся две конкурирующие друг с другом группы: Opel и FIAT. Модернизацию и тех и других машин не удастся провести в ближайшие годы. На то, чтобы провести эту модернизацию не хватит денег у General Motors. Поэтому лидер Opel‘я и говорит, что наш концерн не потянет этой санации».
Итак, на заводах «Опеля» за событиями в Италии наблюдают с тревогой. Хотя, с другой стороны, закрытие части убыточных фиатовских и опелевских заводов, возможно, даже пошло бы на пользу мировому автомобилестроению, и без того страдающему от избыточных мощностей... Ну, а как нынешний кризис FIATа оценивают в России, автомобильная промышленность которой в значительной мере формировалась именно под влиянием итальянцев? По моей просьбе наш московский корреспондент Анатолий Даценко позвонил одному из ведущих специалистов в этой области:
Заместитель директора центрального научно-исследовательского института автомобильной индустрии России Анатолий Эйдинов считает в порядке вещей попытку правительства Италии поддержать FIAT:
«Это не единичный пример. Мы знаем, что когда были сложности в Южной Корее. Там государство тоже предпринимало определенные шаги. В любой капиталистической стране с развитыми рыночными отношениями государство всегда отслеживает состояние своей национальной автомобильной промышленности и всячески содействует в сложных ситуациях преодолению кризисных явлений. То, что происходит в Италии, это не исключение, а правило. Государство понимает, что за автомобильной промышленностью стоят все сопутствующие отрасли. И все работники этих отраслей. Это и определяет необходимость воздействия государства».
Отвечая на вопрос о совместных с Россией проектах FIATа, и о возможности влияния на них кризиса в итальянской автомобильной промышленности, Анатолий Эйдинов замечает:
«Сегодня FIAT прорабатывает вопрос о совместных предприятиях в России, но реально пока говорить не о чем».
Иными словами, нижегородский проект FIATа так и остался на бумаге, а потому от нынешних событий пострадать не может. А вот что будет с FIATом – это большой вопрос. Возможно, мы станем свидетелями того, как предприниматель и премьер Сильвио Берлускони под давлением масс на деньги налогоплательщиков будет пытаться спасти фирму, оказавшуюся неконкурентоспособной в нашем глобализированном мире.