"Левые правые" машины - фактор риска на дорогах Туркмении

Несмотря на то, что в Туркмении использование так называемых праворульных легковых автомобилей было запрещено еще при президенте С.Ниязове, в 2005 году, подавляющее число дорожно-транспортных происшествий, происходящих на туркменских трассах сегодня, связано именно с «праворульками». Об этом корреспонденту «НВ» Оразу Сарыеву рассказал в беседе один из руководителей ГАИ МВД республики.

Особенность «туркменской ситуации» состоит в том, что население после введения запрета не отказалось использовать и завозить в страну «правые» машины, а стало переделывать их под нормативные, «левые». Предыстория вопроса, в передаче корреспондента «НВ», такова: в середине 90-х годов прошлого века в республике были созданы несколько фирм по реализации автомобилей японского производства с правосторонним управлением для населения на сравнительно выгодных условиях.

Инициатором этого вида коммерции стал предприниматель Баймухаммет Байлыев. Поставки автомобилей осуществлялись через ОАЭ, а выгодные условия для кредитования определялись договоренностями с международными кредитными институтами, такими как ЕБРР, которые стимулировали своими программами развитие частного бизнеса. Покупатель вносил в банк 30% стоимости автомобиля, предварительно зарегистрировав себя в качестве предпринимателя-таксиста, а затем в течении нескольких лет выплачивал остаток. Фирмы же, продающие японские «праворульки», получали деньги от зарубежных банков сразу. Отпускная цена машин, в основном выпущенных с 1985 по 1995 годы, в самом начале нового века находилась в пределах от тысячи до трех тысяч долларов.

Однако после введения запрета на праворульные автомобили, предприимчивые коммерсанты организовали мастерские по перемонтировке руля на левую сторону в Туркмении, а затем создали подобные предприятия в ОАЭ и в Иране, и стали поставлять в республику такие переделанные, или, так сказать, «левые праворульки». Как утверждает источник в ГАИ МВД Туркмении, при таком переносе руля не соблюдаются многочисленные технические нормы, и в результате механизмы этих автомобилей существенно теряют в надежности и не соответствуют стандартам по безопасности движения.

Если принять во внимание, что, как говорит эксперт, в районах по республике таких машин сейчас очень много, к примеру, в Марыйском велаяте едва ли не половина, а в целом по республике минимум каждый четвертый автомобиль – переделанный, можно составить представление о тех опасностях, которые подстерегают водителей на дорогах страны. Официальная статистика ни числа ДТП, ни количества таких автомобилей государственными органами по-прежнему не ведется, в традиции «ниязовского» неприятия этого вида учета. Однако источник дает такую оценку этих опасностей: примерно в 70% случаев аварии связаны с отказом тех или иных агрегатов в бывших праворульных машинах.

Более того, как рассказали корреспонденту «НВ» в таможенной службе Туркмении, после прихода к власти нового президента К. Бердымухамедова и активизации и без того теплых отношений Ашхабада с Дабаем, более интенсивным стал и завоз в страну «левых праворулек». И это несмотря на то, что, как сообщает Ораз Сарыев, сам организатор такого бизнеса, Байлыев, арестован и его имущество конфисковано.