Легендарные Ролс-ройс и Порше

Сегодня у нас пойдёт речь о двух легендарных автомобильных марках, упоминание которых сразу вызывает в мозгу автомобилиста вполне конкретные образы, даже стереотипы. Одна машина традиционно украшена скульптуркой под названием «Олицетворение скорости», а другая, без архитектурных излишеств, ничем не украшенная, для большинства автолюбителей сама является олицетворением скорости. Обе марки привлекают своей традиционностью, хотя каждая из них традиционна по-своему. Слова революционные изменения с этими двумя марками автомобилей никак не вяжутся, но тем не менее, речь пойдёт именно о революционных изменениях. О моделях Роллс-Ройса и Порше, которые, по мысли их создателей, должны потрясти мир, установить новые стандарты, стать поворотным пунктом..... Для того, чтобы отмести все и всяческие подозрения, которые могут возникнуть у тех, кто дослушает эту передачу до конца, скажу, что у меня нет и не будет ни той, ни другой машины. Ни та, ни другая компания нам ничего и ни в какой форме не платили за рассказ об их революционерах. Более того, обе эти марки в рекламе не нуждаются, а рассказывать о них (как и о других недоступных нам машинах) нужно хотя бы просто для того, чтобы вы знали, куда и как движутся лидеры автомобилестроения. Ведь они определяют направление и за ними - рано или поздно идут все. Обычно при слове Porsche на ум приходит низкая маленькая мощная спортивная машина. Porsche Cayenne, который живьём никому ещё не показывали, (известны только фотографии), опровергает традиционное представление о Порше.

Размеры автомобиля внушительны: 4,78 метра в длину, 1,93 метра в ширину и 1,70 метра в высоту при колесной базе — 2,86 м. Но назвать новинку внедорожником трудно. Это спортивный автомобиль повышенной вместимости и проходимости, внешне напоминающий универсал. Передняя часть выполнена в фирменном стиле компании и очень сильно напоминает "подросшее" спорткупе Porsche 911. Крупные воздухозаборники переднего бампера предназначены для охлаждения мощных моторов. Автомобиль оснащается 340-сильным мотором V8, объемом 4,5 литра. Это базовая модель. Версия Turbo имеет два турбонагнетателя которые позволяют развивать уже 450 сил. Объём двигателя так же 4,5 литра. До "сотни" в базовой версии Cayenne ускоряется за 7, 2 секунды, версия Turbo позволяет набрать эту скорость за 5, 6 секунды. Эти моторы работают в паре с полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач Tiptronic. Отличные динамические качества Cayenne сочетает с прекрасной устойчивостью на асфальте и высокой проходимостью на бездорожье. Автомобиль оснащен системой стабилизации и постоянной электронной системой полного привода. Разработчики Cayenne преследовали две основные цели: обойти по скоростным и динамическим характеристикам BMW X5, а по ходовым качествам на бездорожье быть лучше, чем Range Rover. Компания достигнет этих целей, используя ”умную” электронную воздушную подвеску, вроде той, что стоит на британском конкуренте. Подвеска настраивается в зависимости от условий в которых используется автомобиль. Например, при движении в городе и на высоких скоростях электроника самостоятельно уменьшает дорожный просвет - автомобиль становится более спортивным. А на бездорожье подвеска освобождается, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже на очень сложных участках дороги.

"Мы выходим на рынок весной 2002 года, т.е. последними в этом сегменте. Поэтому мы должны быть лучше, чем наши конкуренты", -

сказал глава Porsche Венделин Видекинг.

Внедорожник Cayenne уже вызывает массу споров, прежде всего, по поводу дизайна. Многие, глядя на фотографии, говорят, что машина, если не уродлива, то уж во всяком случае не эстетична. Некоторые, напротив заранее, даже не глядя на фотографии, знают, что Porsche Cayenne - это успех, ведь Порше по определению не может не быть красивым. На минувшей неделе я видел Porsche Cayenne своими глазами и даже вблизи, но не решусь сказать о его облике ничего конкретного, поскольку машина была как бы завёрнута во что-то мягкое, чтобы (не дай Бог) посторонний не увидел её раньше времени, пока она ещё не доведена до совершенства. Кто-то скажет, что это делается из чисто материальных соображений, поскольку все доходы от первых фотографий новой машины в прессе должны (по праву) принадлежать фирме. Наверняка это так, но мне больше нравится другое объяснение: ни один художник не любит показывать свои произведения, пока они не завершены, пока не поставлена последняя точка, не сделан последний мазок. Вот и в создании Porsche Cayenne последний штрих ещё не сделан. Причём, речь идёт сейчас не столько о внешнем виде - с ним-то всё ясно, сколько о техническом оснащении. Которое, кстати, так же, как уверяют критики, не оригинально, поскольку мол, Порше позаимствовал многое у VW и будет строиться на базе рождающегося сейчас автомобиля VW Tuareg.

«Есть несколько моментов, объясняющих причину нашего сотрудничества с VW при создании Cayenne», -

говорит шеф-дизайнер Порше Harm Lagaay. Наша встреча с ним и с его Porsche Cayenne произошла на территории завода Porsche, точнее, в конструкторско-дизайнерском центре, который расположен примерно в тридцати километрах от Штутгарта и охраняется не хуже, чем военные базы НАТО в том же регионе. Но о посещении этого сверхсекретного и сверхинтересного объекта как-нибудь в другой раз, а пока только о Porsche Cayenne.

«Во-первых, мы поняли, что именно такой машины и именно сейчас нам не хватает. Во-вторых, если бы мы самостоятельно решили развивать модель спортивного внедорожника, то нам просто не хватило бы средств для реализации этой идеи своими силами. Поэтому мы получили от VW заказ на разработку конструкции, которая потом была бы использована обеими компаниями для своих машин. Причём специалисты Порше стали руководителями проекта. Можно сказать, что в основном всё было сделано на Порше, за исключением некоторых узлов, которые на обеих моделях - т.е. на Порше и на VW не идентичны. Хотя обе конструкции идентичны, они совершенно не похожи одна на другую в том, касается дизайна - как интерьера, так и экстерьера, моторы и подвеска так же различны. В общем, количество неодинаковых элементов столь велико, что можно спокойно говорить, что Туарег и Кайен - это две различные машины. Можно сказать, что этим проектом мы подтвердили свою репутацию, сложившуюся ещё в 1929 году, когда Фердинанд Порше учредил в Штуттгарте собственную компанию, которая, как было тогда объявлено, занималась "дизайном и консультациями по наземным, морским и воздушным транспортным средствам"».

Любопытно, что название Туарег, использованное VW, это имя кочевого народа, живущего в пустыне Сахара. Немецкий авто-туарег должен быть таким же выносливым, жизнеспособным и загадочным, как люди этого племени. А поршевский кайен - это название острой приправы, многие знают кайенский перец. Такой "приправой" становится и автомобиль Porsche Cayenne для тех, кому мало спортивного изящества "нормального" Порше. Такой же приправой для Ролл Ройса должна стать и новая модель, которая скоро появится в палитре то ли BMW, то ли VW. Оба концерна претендуют на праве считаться отцом аппарата под названием RR01.

Наверное, многие знакомы с ситуацией, которая сложилась вокруг Rolls-Royce и Bentley. Однако, напомним. После того, как прошлый владелец этих двух автомобильных компаний заявил о намерении продать их, в борьбу за обладание вступили две немецкие компании: Volkswagen под руководством Фердинанда Пиха и BMW во главе с Берндом Пишетсридером.

В результате VW стал владельцем завода в Крю и торговой марки Bentley, а брэнд Rolls-Royce по соглашению должен перейти от VW к BMW 1 января 2003 года после чего планируется начать выпуск новейшего роскошного седана, спроектированного немецкими инженерами и носящего пока кодовое название RR01. Производство новинки начнется на новом заводе, расположенном на юге Англии. В его строительство компания BMW инвестировала 85 млн. долларов.

В конце января этого года компания BMW официально объявила о том, что должность главы Rolls-Royce займет Тони Готт, бывший директор этой английской компании. Напомним, что он оставил свой пост в ноябре прошлого года по собственному желанию.

По мнению некоторых автомобильных аналитиков, привлечение Тони Готта - это удачное решение руководства компании BMW.

Тони Готт вступил в новую должность в марте этого года и теперь занимается решением текущих проблем Rolls-Royce, а именно курирует процесс подготовки к производству нового автомобиля и завершение строительства нового завода в Англии.

Итак, в начале 2003 года в продажу поступит новый ультрароскошный Rolls-Royce по цене 220.000 долларов. Это будет первая модель, которая увидит свет с новым владельцем марки - баварским концерном BMW. Новый Rolls-Royсe, как сообщает издание The Car Connection, проходит сейчас серию дорожных тестов под Копенгагеном, в Дании.

BMW уже разработало несколько прототипов нового лимузина, однако пока не принято окончательного решения какой именно из них пойдет в серийное производство.

Однако, в любом случае цель BMW – сохранить классический образ Rolls-Royсe, при этом внедряя новые технологии, чтобы и в техническом плане оставить основных конкурентов позади, а именно - Mercedes Benz Maybach и новый Bentley от VW.

Из классических, семейных черт неизменными останутся мощная хромированная радиаторная решетка, двойные круглые фары со встроенными поворотниками, высокая «талия», узкие боковые стекла, длинный капот, ниспадающая линия багажника и, конечно же, фигурка летящей леди. Кстати, эта фигурка украшает капоты Rolls-Royce с 1911 года. Еще ее называют "серебряная леди". Стандартная фигурка отливается из нержавеющей стали отличного качества, но по специальному заказу было выпущено несколько фигурок из чистого серебра и даже золота.

Фигурку создал известный английский скульптор и художник Чарльз Сайкс, а прообразом эмблемы стала натурщица Элеонора Торнтон. Первоначально официальное название фигурки было «Олицетворение скорости», но позднее Сайкс продал свои авторские права компании Rolls-Royce, и она была переименована в «Дух экстаза».

Однако вернемся к облику будущего Rolls-Royce.

Появятся в его внешнем облике и современные черты, например, модные фары под единым колпаком. Нельзя с полной уверенностью утверждать, что новый Silver Lady будет выглядеть именно так. По заявлению генерального директора по рекламе и связям с общественностью компании Rolls-Royce Фреда Фрута, новый автомобиль это пока еще только макет, на котором проектируется салон для нового автомобиля. "Это еще только предпромышленные версии, сделанные, чтобы показать нашим дилерам и потенциальным клиентам, как будут выглядеть внутренности автомобиля, но полностью готовый автомобиль мы сможем показать только в следующем году. Ведь по нашему соглашению с Volkswagen мы не может показывать новые модели, пока права на марку Rolls-Royce полностью не отойдут к BMW."

Впервые на Rolls-Royce появятся так называемые «двери для самоубийц» - задние боковые двери, которые открываются по ходу движения, в отличие от передних.

Ну а если серьезно, то такие распашные боковые двери просто облегчают посадку на задние сиденья.

Точные габариты RR01 пока неизвестны, хотя информированные источники сообщают, что новый автомобиль будет иметь в длину не менее 5 60 см, что больше нынешнего Rolls-Royce Silver Seraph. Удлиненная же версия нового Rolls-Royce составит более 6 метров. По словам конструкторов, они бы не разрабатывали столь большой автомобиль, если бы не Maybach, производства Mercedes - один из основных конкурентов для новинки.

Изящная крышка капота скрывает мощный бензиновый двигатель V12 с 4 клапанами на цилиндр Это модифицированная версия мотора с технологией Valvetronic, полностью сделанного из легких сплавов. Впервые этот мотор появился в этом году на BMW 7-Series.

Объем двигателя - 6,8 литра против 5,4 на Seraph. Мощность - более 400 л.с. Мотор будет серьезно доработан специалистами RR, чтобы еще улучшить его технические параметры. Прежде всего речь идет об огромном крутящем моменте начиная уже с самых низких оборотов двигателя.

Также мотор будет оснащен специальной системой, не допускающей слишком высоких оборотов. На заднеприводном RR01 будет установлена новая автоматическая 6-скоростная коробка передач. Это настоящий прорыв для Rolls-Royce, ведь еще несколько лет назад на RR ставили трехступенчатые «автоматы».

Хотя быстрое ускорение и не было главной целью создателей, эта машина с легкостью обойдет Seraph на своих 19-ти дюймовых колесах.

С технической точки зрения RR01 станет одним из самых современных автомобилей своего класса. В шасси широко используется алюминий, а сама подвеска будет иметь пневматическую регулировку.

В конструкции использованы полые несущие панели, которые предполагают карбюратор как на Seraph. Эта рама также позволяет в будущем сделать из седана купе, кабриолет и даже внедорожник - аналог Range Rover. В RR01 будет больше места, чем в Seraph, а сочетание последних технологий в области телекоммуникаций и развлечений сделает поездку максимально приятной.

Rolls-Royce будет оснащен новейшей системой BMW-Multimedia, которая включает в себя 15-ти дюймовый жидкокристаллический монитор, выезжающий из нижней части перегородки, разделяющей передние и задние кресла, сотовый телефон, компьютер с выходом в Интернет, факс и цветной принтер. Для любителей музыки или кинофильмов предназначена DVD и аудио-система Dolby Surround с 10 динамиками.

Предполагается, что Rolls-Royce будет впервые показан весной 2003 года на автосалоне в Женеве.

В продаже модель должна появиться в 2003-ем году. Всего лишь 1.000 машин в год будет производиться на заводе в Великобритании.

По словам представителей BMW этот автомобиль станет самым шикарным и роскошным из всех автомобилей, когда-либо выпускавшихся серийно!

В заключение стоит отметить, что компания BMW скорее всего будет покупать седаны Rolls-Royce Silver Seraph у нынешнего владельца английской марки, компании Volkswagen.