Либерализация авторынка в Европе
«Покупатель в Германии окажется в более выгодном положении, чем сейчас, ведь пока германский рынок является едва ли не самым дорогим в ЕС. Конечно, понадобится какое-то время для того, чтобы цены на новые автомобили опустились до некоего уровня, среднего для Евросоюза. Расценки на ремонт машин так же опустятся. Но с другой стороны нужно понимать, что в других странах, где машины сейчас дешевле, чем в Германии, цены несколько поднимутся - в Дании, например. В общем, можно сказать, что от этих изменений прежде всего выигрывают немцы»
, - уверен Фердинанд Дуденхёфер. Профессор технического университета в Гельзенкирхене обращает наше внимание на то, что изменение цен может начаться уже сейчас, несмотря на то, что все правила формально начинают действовать только со следующего года.«Появление новых дилеров на рынке - это, конечно, вопрос времени. Но уже в ближайшее время можно ожидать расширения продажи автомобилей через интернет иностранными дилерами. Скажем, датские продавцы получают право и возможность работать на немецком рынке».
Профессор Дуденхёфер согласен, что какая-то часть мелких автодилеров, причём не только в Германии, исчезнет, разорится, поскольку не выдержит конкуренции с большими магазинами си компьютерными сетями. Профессор предлагает сравнить ситуацию, существующую на рынке Германии, с ситуацией в США.
«В США средний дилер продаёт 900 новых машин в год. В Германии - 140. Продажа автомобилей требует от дилера существенных фиксированных, постоянных затрат, сравнимых и в США и в Германии - автомеханики, электричество, гаражное оборудование и т.д. В результате если сравнить издержки на одну проданную машину, то выяснится, что они ниже у того, кто продаёт больше машин, т.е. в США машины продавать выгоднее. Естественно, продавец в условиях жёсткой конкуренции обязан "поделиться" с покупателем своей прибылью (иначе у конкурента машины будут дешевле)».
С появлением новых - общеевропейских - правил торговли автомобилями возникает и новая ситуация в сфере автосервиса. Сейчас новые настоящие (фирменные) запчасти могли иметь только те мастерские, которые заключали специальный контракт с поставщиком. В результате ремонт с использованием оригинальных запчастей был дорог. Теперь такие запчасти смогут иметь все. Но профессор Дуденхёфер полагает:
«Новая ситуация вряд ли приведёт к массовому оттоку постоянных клиентов из фирменных специализированных мастерских и сервисных центров. Не стоит забывать, что каждый автомобиль сейчас - это сложнейшая конструкция, напичканная электроникой и компьютерной техникой. Чтобы ремонтировать такие машины нужно иметь и людей соответствующей квалификации, и соответствующую аппаратуру. Всё это стоит денег, которых у маленьких мастерских просто нет. Скорее всего, фирменные центры "просто" будут вынуждены снизить свои расценки, или ввести какие-то льготы для постоянных клиентов».
Как мы слышали в интервью с профессором Дуденхёфером, одним из последствий либерализации авторынка станет расширение торговли машинами через интернет. Безусловно, это будет способствовать снижению цен, но вряд ли приобретёт широкое распространение, хотя бы потому, что автомобиль слишком дорог для того, чтобы его покупать, "не пощупав". А кроме того возникнет слишком много технических проблем. Скажем, кто доставит в Кёльн машину, которую я куплю у испанского дилера. И что мы будем делать, если выяснится, что у неё есть какой-то дефект? Когда переводить деньги и куда? Как разбираться в таком случае? В каком суде, в какой стране? Наверняка дилер тут же перестанет понимать иностранные языки, мои электронные письма начнут пропадать где-то в интернете - в общем начнутся обычные для международных торговых споров проблемы. А кроме того, эта обезличенность торговли, анонимность продавца откроет широчайшие возможных для преступников. Впрочем, они уже используют интернет в своих целях, а покупатель уже сейчас нередко оказывается в дураках и вынужден надеяться только на свои силы.
Как рассказывает Юрген Атрот, он нашёл на странице объявлений сообщение о продаже ФОРДА-ФОКУС почти нового и меньше, чем за половину стоимости. Атрот вышел на сайт продавца и договорился о встрече, чтобы посмотреть машину. Хозяин привёз её прямо к дому. На спидометре было 80 км. Состояние –изумительное. Атрот быстренько сбегал в банк и купил ФОКУС, оформив, естественно, все формальности. В Германии это делается просто: получаешь от хозяина документы на машину, заполняешь вместе с ним какой-то формуляр, отдаёшь деньги и машина твоя – остаётся её зарегистрировать. Когда Атрот пришёл в пункт регистрации, выяснилось, что документы поддельные, а машина украдена из подземного гаража магазина ФОРДа. Полиция забрала машину, но искать жуликов, похоже, не собиралась – никаких следов, кроме адреса в Интернете у полиции не было. Тогда в дело вступил сам пострадавший. Чтобы вернуть свои двадцать тысяч марок, он стал ... хакером. Сумел проникнуть на сайт продавца машины, нашёл его адрес, но денег пока так и не получил – неизвестно, кто именно украл машину.
Калифорния, где живут 30 миллионов человек, самый многонаселённый штат США является и самым насыщенным по числу автомобилей на тысячу жителей. Последствия этого давно известны. В Калифорнии, прежде всего в Лос-Анджелесе самая высокая в США концентрация двуокиси углерода. На этой неделе власти решили начать борьбу за улучшение атмосферы. Как? Об этом рассказывает наш коллега Германн Денеке.
Час пик на юге Калифорнии. Сплошным потоком бампер к бамперу в четыре, пять рядов едут на работу, или с работы 19 миллионов человек на 15 миллионах машинах. И так каждый день из года в год. Правда, слово едут - явное преувеличение. Поток, скорее, ползёт. В правой руке у водителя стакан кофе, в левой - мобильник. А мотор работает. Не случайно поэтому Калифорния - лидер страны по загрязнению атмосферы. Каждый житель Калифорнии проводит в автопробке в среднем 136 часов в год, сжигая при этом бензина на 1500 долларов (на холостом ходу!). Ущерб, наносимый природе таким движением, оценивается в 15 млрд. долларов год - отравление воздуха, парниковый эффект, лечение. Коричневое облако непрерывно висит над дорогами.
Любящий автомобили штат Калифорния чемпион мира не только по загрязнению окружающей среды, но и по числу попыток сократить эту преступную активность. Сколько законов здесь уже было выпущено, но ни люди, ни природа не испытывают к властям благодарности. Народ и автостроители не довольны тем, что их ограничивают разными контрольными мерами и санкциями, которые ведут только к удорожанию машин. Природа никакого облегчения своей участи не ощущает. А кроме того, всеми этими попытками ограничить выброс вредоносных веществ в атмосферу недовольно и правительство, поскольку активность калифорнийцев прямо противоречит политике президента Буша.
Новый закон, подписанный губернатором Грэем Девисом, предписывает автостроителям, начиная с 2008 года, оснащать новые машины самыми эффективными средствами уменьшения количества выхлопных газов, особенно двуокиси углерода, прежде всего "ответственной" за возникновение парникового эффекта, ведущего к изменению климата. Если закон будет исполнен, то эти автомобили смогут способствовать снижению выброса СО-2 в атмосферу на один процент, а США смогут выполнить требования киотского протокола. Но этому, скорее всего не бывать. И не только потому, правительство Буша против киотского протокола. Автопромышленность имеет в запасе шесть лет для того, чтобы реализовать требования закона. Но скорее всего, эти годы и колоссальные средства будут потрачены на судебную борьбу. Если это ничего не изменит, противники закона намерены провести референдум. А для того, чтобы выполнить требования нового калифорнийского закона, фактически, необходимо отказаться от использования двигателей внутреннего сгорания и перейти на природный газ, или на, так называемые, топливные ячейки - это сложнейшие устройства, где происходит соединение кислорода с водородом, в результате чего образуется электричество, приводящее в действие двигатель, а вместо выхлопного газа выделяется пар. Но всё это пока находится только на стадии разработки и очень дорого. Учёные считают, что лет через десять технология топливных ячеек сможет стать более доступной. Но автостроителям придётся вложить в это колоссальные средства. К этому их толкает новый калифорнийский закон и от этого они пытаются отвертеться.
Американский концерн General Motors распространил официальное заявление, в котором говорится о том, что обновленный спортивный автомобиль Pontiac GTO, о котором уже давно пишут автомобильные издания, все же будет выпускаться серийно.
Pontiac GTO - один из пионеров эры т.н. "мускулистых автомобилей" «muscle(masl) cars».
Напомним, что первый автомобиль Pontiac GTO появился в 1963 году и стал одним из легендарных американских автомобилей. Тот, классический GTO имел 325-ти сильный мотор V8, четырехкамерный карбюратор и задний привод.
Первая модель Pontiac GTO был продана в количестве 700.000 экземпляров и была снята с производства в 1974 году.
Платформой для обновленного GTO послужит заднеприводное шасси автомобиля Monaro, который производится на заводах Holden, австралийского отделения General Motors.
Дизайн кузова и салона нового Pontiac GTO выполнен в соответствии с последними стилистическими решениями Pontiac и будет сильно отличаться от дизайна Holden Monaro. Сейчас трудно что-либо точно сказать о новинке в плане дизайна. Ведь все, что видно на представленном рисунке вполне может измениться за полгода.
Известно, что машину будут оснащать специальной версией двигателя V8, объемом 5,7 л, позаимствованным у Chevrolet Corvette. В паре с 300-от сильным мотором будет работать шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Автомобиль будет иметь посадочную формулу 2+2 и 17-дюймовые колеса на литых дисках.
Более подробные технические спецификации новинки будут объявлены ближе к премьере Pontiac GTO, которая состоится в январе 2003 г. сразу на двух североамериканских автосалонах: в Детройте и Лос-Анджелесе.
Продажи начнутся уже в конце 2003 г. Ориентировочная цена — 30-35 000 долларов.
Сборка новинок будет налажена в на базе австралийской компании Holden, выпускающей автомобили для местного рынка. А из США будут поставляться двигатели и кузова.
Ежегодно на "Зеленом континенте" планируется выпускать до 20 тыс. автомобилей, предназначенных для продажи в Америке.
Боб Краут (Bob Kraut), маркетинговый директор, курирующий Pontiac GTO, заявил, что автомобиль призван соответствовать вкусам американских автолюбителей. Его стиль будет достаточно агрессивным.
Краут также сообщил, что GTO - это только начало возрождения Pontiac. За ним последуют и другие новинки.
Pontiac всегда входил в состав General Motors, но его объемы продаж в последнее время существенно снизились.
Например, за первые пять месяцев 2002-ого года объемы продаж Pontiac упали на 5,1 процента по сравнению с показателями за тот же период прошлого года.
"В 2003 году у нас будут обновлённые Vibe и Grand Prix, Sunfire и Grand Am. С выходом на рынок в конце 2003 года GTO, наша марка Pontiac поднимется на совершенно другой уровень по качеству и совершенству производимой продукции", говорит Линн Миерс (Lynn Myers) – главный менеджер Pontiac-GMC. Он добавляет:" Мы хотим сосредоточиться на создании автомобилей со "свежим" дизайном и оптимальным сочетанием мощности и комфорта".
Возрождение марки также связывают с активной политикой проводимой Бобом Лютцом (Bob Lutz) – председателем Северо–Американского подразделения GM. Именно Лютц был основным инициатором проекта сборки Pontiac GTO в Австралии на основе Holden Monaro.
Боб Лютц заявил, что его жена взяла Monaro на выходные, и ему потребовалась целая неделя, чтобы забрать у нее автомобиль обратно... Он настроен весьма оптимистично и не сомневается в успехе Monaro и в возрождении на его платформе модели Pontiac GTO.