Международный автосалон в Нью-Йорке / Даймлер-Крайслер: развод по-немецки
На четырёх этажах Центра Джавитса расположились автомобили всех ведущих мировых производителей. Своими впечатлениями с нами поделился Юрий Дулерайн, побывавший на открытии автосалона:
От лака и никеля – в глазах рябит. Длинноногие красавицы в роскошных нарядах - актрисы ньюйоркских театров - рекламируют новейшие модели машин. Заметим попутно, что с ньюйоркской выставки можно уехать на новенькой машине, купленной прямо со стенда – дать задаток и 15 апреля после закрытия вам вручат регистрационную карточку и ключи. Из опрошенных посетителей примерно половина намерены купить новую машину в этом году. Устроители выставки – Американская ассоциация международных автомобильных дилеров. Марти Бернстин, редактор журнала Ассоциации, считает нынешний ньюйоркский салон - самым продуктивным для автомобилестроителей:
Впервые проведенное в 1900-м году ньюйоркское шоу – старейшее и самое популярное в стране. Хотя в Детройте и Лос-Анджелесе показывают большее количество сенсационных новинок, в Нью-Йорк привозят самые выдающиеся. Достаточно припомнить такие исторические (для автомобильного мира) события, как показ в 1954-м году «Мерседеса 300SL» «крыло чайки», в 1964 году у нас впервые выставили оригинальный фордовский Mustang, в 1961-м Jaguar Type E. Примерно миллион 200 тысяч зрителей, как ожидается, посетят нынешний салон, на котором они увидят почти тысячу автомобилей
- говорит Марти. Он также отметил, что значительную часть посетителей составляют фанаты, которые не только читают автомобильные издания, но и коллекционируют машины, переделывают их на свой вкус, реставрируют старые модели и участвуют в автомобильных парадах и гонках так называемых «классиков», то есть машин старше 25 лет. Среди выставочного блеска просматривается интересная тенденция – автопроизводители состязаются не только в мощности моторов и в электронных «прибамбасах», но и в экономичности, а это уже новость по большому счёту. В минувшие годы – а я посещаю этот салон в последние лет двадцать – меньше всего заботились о том, насколько экономична машина. Но теперь, когда в Нью-Йорке галлон бензина перевалил за 3 доллара, а во многих штатах и вовсе приближается к 4 (то есть, примерно, доллар за литр), американцы уже не смотрят свысока на малютки-«мини» от BMW или на гибридную «Тойоту-Приус», популярную среди экологически сознательных голливудских актёров. Уже объявлен приз в 10 миллионов долларов за создание автомобиля, способного пройти рекордных 100 миль на одном галлоне (это выходит – примерно 2,4 литра на 100 км пробега). Сюзен Гаравалья, вице-президент General Motors по связям с прессой, говорит, что её компания может принять вызов:
General Motors - постоянно в поисках новой технологии для увеличения экономичности, повышения качества наших автомобилей и сокращения вредных выхлопных газов. Проблема в том, однако, чтобы сделать машину доступной по цене и выгодной для массового производства.
Между тем, среди 25, примерно, новых образцов легковушек и пикапов есть интересная новинка как раз от General Motors: большой внедорожник Yukon-Hybrid с бензино-электрическим двигателем гибридного типа, созданный в сотрудничестве с Daimler-Chrysler и ВMW.
Наиболее характерной чертой нынешнего автосалона в Нью-Йорке, как совершенно справедливо заметил Юрий Дулерайн, стала тема экономичности, которой заокеанские производители впервые за всю историю этого мероприятия уделили столько внимания. Так все тот же концерн General Motors представил сразу три компактных городских автомобиля под маркой Сhevrolet – это Beat, Groove и Trax. Все три новинки представлены как концепт-кары. Какая из них станет серийной должна решить публика при помощи Интернет-голосования на онлайн-странице компании.
Спортивный трехдверный хэтчбек Chevrolet Beat оснащен однолитровым турбодвигателем и автоматической коробкой передач. Как и его главный конкурент с Дальнего Востока – Scion от «Тойоты» – его можно будет оснащать большим числом тюнинговых комплектов. Оформление экстерьера выполнено в общей стилистике GM и напоминает новую «Опель-Корсу».
Что касается модели Groove, то у этого пятидверного «микровэна» - высокая крыша, большие колесные арки и решетка, смахивающая на представленный недавно в Европе кроссовер Chevrolet HHR. Автомобиль оснащен литровым трехцилиндровым дизельным мотором. Groove, как заявляют представители GM, выполнен в стиле ретро, а именно в духе фанка. Более того, у машинки есть и еще одно название Funkastalgia. Однако общего с этим музыкальным направлением у «Грува» совсем немного - строгий угловатый дизайн машинки дискотечным ну никак не назовешь.
Ну и, наконец, Trax, который смотрится как масштабная модель полноразмерного внедорожника. Кстати, Trax действительно оснащен полном приводом. Любопытная особенность микровнедорожника – его газовый мотор объемом в 1 л.
Само собой, все три автомобиля адресованы молодым покупателям. По словам представителей GM, концерн весьма заинтересован в продвижении маленьких автомобилей, так как этот рынок растет по всему миру. Скорее всего, все три автомобиля будут запущены в серию, но на разных континентах. Производство перспективных минимобилей начнется не ранее 2009 года. Кстати, пока по результатам онлайн-опроса любимцем публики стал «микроуниверсал» в стиле фанк – Groove.
Еще одним интересным событием нынешнего автошоу в Нью-Йорке стал презентация компанией Ford кроссовера Flex. Стратеги концерна решили распрощаться с минивэнами и уйти из этого исконно американского сегмента авторынка, который ныне контролируют Chrysler, Honda и Toyota. Вместо громоздких и прожорливых вэнов Ford решил выпустить на рынок более экономичные кроссоверы, такие как Flex. Семиместная машина, внешне напоминающая увеличенную до размеров автомобиля коробку из-под сигар, создана на базе концепта Ford Fairlane. Флекс будет оснащаться 3,5-литровым V-образным шестицилиндровым двигателем мощностью свыше 260 л.с., а также 6-ступенчатой КПП. Опционально этот автомобиль можно будет оснастить и полным приводом.
В одном из наших недавних выпусков мы рассказали о том, как в прошлом году Chrysler- американское подразделение одного из крупнейших в мире автопроизводителей - DaimlerChrysler - принесло миллиард долларов убытков. Эта новость взбудоражила большинство немецких акционеров. Под их давлением глава концерна Дитер Цетше заявил о сокращении в США и Канаде 13 тысяч рабочих мест и закрытии одной из фабрик убыточного «Крайслера». А в среду на общем заседании акционеров концерна были произведены кадровые перестановки в наблюдательном совете, и, самое главное, было впервые заявлено широкой общественности о том, что переговоры о продаже «Крайслера» уже ведутся. То есть в значительной степени повторяется судьба слияния немецкого BMW и британского «Ровера», закончившаяся разводом по инициативе немецкой стороны. Как и тогда, немецкие автопроизводители вложили в модернизацию партнера огромные средства, но так и не смогли добиться его рентабельности.
До недавних пор «доктор Зет», так называют Дитера Цетше американцы, пользовался за океаном большой популярностью. Он даже стал персонажем рекламных роликов компании, в которых он предстал в образе этакого усатого и добродушного профессора из Германии. Однако многим уже тогда было известно о «втором лице» Цетше – радикального рационализатора производства, выступающего за последовательную и для многих беспощадную санацию концерна. Вот и в позапрошлом месяце после известия о рекордных убытках «Крайслера» терпение «добродушного профессора» лопнуло, и на вопрос о дальнейшей судьбе компании он ответил:
Я не исключаю любого развития событий.
Правда, несмотря на встреченные бурными аплодисментами акционеров требования продать Chrysler, Цетше неожиданно заступился за него. Он заявил, что, несмотря на переговоры о продаже, американец всё-таки может остаться в составе концерна:
В этой связи я могу подтвердить, что мы уже ведем переговоры с некоторыми потенциальными покупателями, проявившими однозначную заинтересованность в приобретении Крайслера. Однако верно и то, что судьба этой компании может быть иной. Мы не можем сообщить все детали, так как не хотим ограничивать свободу действий.
Это заявление негативно сказалось на акциях «Даймлер-Крайслера», ведь, по мнению большинства аналитиков, без «Крайслера» дела у «Даймлер-Бенца» - именно так назывался немецкий концерн до 1998 года - шли бы куда лучше. В том же уверены и многие акционеры концерна, требующие помимо прочего теперь уже и отставки Цетше:
Ведь к чему мы пришли? В модельной программе «Крайслера» – пикапы, тяжелые внедорожники и всевозможные автомобили, расходующие до 20 литров топлива на сто км. И это сегодня, когда мир только и говорит, что о глобальном потеплении и необходимости экономии энергоносителей! Виновен в этом, прежде всего, бывший глава «Крайслера», а ныне шеф концерна Дитер Цетше!
- говорит один из критически настроенных акционеров Юрген Грэсслин. Судя по всему, действительно, недолгая совместная жизнь автоконцернов по обе стороны океана, начинавшаяся, как писала немецкая пресса конца 90-х «свадьбой на небесах», может закончиться банальным разделом имущества.
В выступлении перед акционерами в среду Дитер Цетше назвал возможных новых владельцев «Крайслера» – это известный производитель автомобильных комплектующих канадский концерн Magna International, а также два крупных кредитно-финансовых инвестора. Если компанию приобретут финансисты, то, скорее всего, она будет распродана по частям, что, фактически, будет означать конец ее существования. Что же касается «Даймлера» с его прогрессивными технологиями, передовой организацией производства, блестящим имиджем и почти вековой традицией, то Chrysler является для него тяжелой ношей. Виной тому относительно низкое качество продукции и ошибки в модельной стратегии американской компании.
Два дня назад стало известно еще об одном потенциальном покупателе «Крайслера» – американском миллиардере Кирке Керкоряне. Джером Йорк, директор подконтрольной Керкоряну инвестиционной фирмы Tracinda, уведомил главу DaimlerChrysler Дитера Цетше о намерении купить Chrysler за 4,5 млрд долларов. Эта новость уже привела к росту котировок концерна DaimlerChrysler. Tracinda намерена стать «долгосрочным инвестором, который будет развивать производство и финансировать разработки экологичных моделей». Джером Йорк, проработавший ранее в Chrysler 14 лет, напомнил, что Tracinda более десятилетия являлась крупнейшим акционером Chrysler и хорошо знакома с особенностями автомобильного бизнеса. Кирк Керкорян скупал акции автомобильной компании еще с середины 1980-х годов, и за 15 лет довел свой пакет до 15 процентов. По мнению экспертов, предложенная сумма в 4 с половиной млрд долларов слишком низка, но вступление Керкоряна в игру сделает борьбу за владение Крайслером более напряженной.
Автожурналисты из 22 стран избрали Mercedes-Benz Е 320 BlueTec «самым зеленым автомобилем 2007» года. Это звание «Мерседесу» было присуждено в пятницу на международном автосалоне в Нью-Йорке. Машины снабженные этой технологией продаются в США и Канаде с октября прошлого года. За звание самое экологичное авто года в Нью-Йорке боролись в общей сложности 14 автомобилей. Технология BlueTec позволяет дизельным двигателям соответствовать самым строгим в мире нормам по выхлопу. Это модульный технологический пакет, который устраняет последнюю вредную составляющую выхлопа дизельного двигателя - окислы азота. BlueTec позволяет сделать дизель столь же экологичным, как и обычный двигатель внутреннего сгорания. Принцип работы BlueTec основан на системе вспрыскивания карбамида в сочетании с сажевым фильтром и специальным катализатором.