Милле Милья (Mille Miglia) - живая история автомобиля / Рейтинг надёжности автомобилей (1)
В пятницу в очередной раз стартует гонка Mille Miglia - соревнование, где интересны не результаты, а участники - исторические автомобили.
Как выбрать машину? Для большинства важнее всего её надёжность, а для того, чтобы её узнать, надо посмотреть рейтинг ADAC - что это такое?
Начну с вопроса. потому что самым большим автомузеем мира принято называть легендарную автогонку Mille Miglia. Название Mille Miglia переводится на русский как тысяча миль - такова длина трассы - 1600 км. В соревнованиях участвуют 375 автомобилей, выпущенных между 1927 и 1957 годом. Многие любители начинают радостно трепетать уже при одной мысли о том, что они увидят в движении!!! такие авто как Bentley Speed 6, Bugatti T 57 C, или Healey Silverstone. Как рассказывает пресс-секретарь Mille Miglia, отбор кандидатов и прост, и сложен....
Каждая модель может быть представлена только в том случае, если она хоть раз стартовала в Mille Miglia до 1957 года. Кроме того, на старт допускается только один автомобиль каждой модели. Поэтому можно себе представить какая борьба разворачивается ещё до соревнований между обладателями олдтаймеров - старых машин - кто кого опередит при подаче заявок.
Сами же соревнования высокими скоростями не отличаются - средняя скорость не более семидесяти километров в час. На Mille Miglia больше всего ценится умение двигаться равномерно, т.е. проходить контрольные пункты в заранее определённое время. Казалось бы нетрудно, но нужно помнить, что машины не имеют никаких современных устройств, так облегчающих жизнь водителя.
Например, нетрудно себе представить, каких физических усилий требует от водителя, чья машина не оборудована сервоусилителем руля, тысячемильная трасса, петляющая в горах и по улицам средневековых городков. Но вообще-то, глядя на сияющие лаком, бронзой и никелем антикварно-музейные машины, на элегантных водителей, словно сошедших с экрана кинохроники тридцатых годов, трудно себе представить себе, что когда-то гонки Mille Miglia таили в себе опасность. Однако это так, более того, дважды Mille Miglia закрывались именно из-за человеческих жертв.
Впервые гонка Mille Miglia была проведена в 1927 году. Тогда в ней приняли участие всего лишь 77 машин. Премьеру выиграл автомобиль ОМ, развивший среднюю скорость 77 км в час. Кстати, и в нынешних соревнованиях участвует ОМ (причём, 1927 года выпуска), а средняя скорость гонок ненамного отличается от той, что была тогда. Но мы не должны забывать, что сейчас цель гонок -равномерность. Однако в те годы шла борьба за скорость и уже в 1930 году средняя скорость составляла 100 км в час. В 1931 году Рудольф Караджола выиграл соревнования на Mercedes Benz SSKL (super sport kurz leicht - супер спортивная короткая лёгкая) мощностью 340 л.с. 1635 км Караджола прошёл за 16 часов, 10 минут 10 сек. т.е. развил среднюю скорость 101,1 км в час. Первый Alfa Romeo пришёл одиннадцатью минутами позже. Но в целом практически все довоенные соревнования выигрывали автомобили Alfa Romeo. Один только раз победу у них смог вырвать BMW 328 Touring Coupe Соревнования 1938 года закончились трагически - 10 человек погибли, 25 были ранены. Правительство запретило гонки на обычных улицах и дорогах. После этого соревнования под тем же названием проводились несколько лет на спортивной трассе - девять кругов по 165 километров, затем из-за войны вообще не проводились. Начиная с 1947 года победителями Mille Miglia чаще всего становились автомобили Ferrari. До 1955 года, когда победу вновь вырвал Mercedes - на сей раз это был знаменитый 300SLR - алюминиевый корпус с начинкой автомобиля "Формулы 1". За рулём находился Стирлинг Мосс, на месте штурмана - Денис Дженкинсон. Рекорд Мосса - Дженкинсона составил 10 часов 7 минут 48 секунд, т.е. средняя скорость достигла 157,65 км в час. Этот результат стал возможен благодаря удачному сочетанию четырёх обстоятельств: очень хорошая машина, удивительно хороший пилот, на редкость хорошая - сухая - погода и чрезвычайно хороший штурман. Дженкинсон довёл до совершенства технологию "штурманского дела". Он заранее записал все особенности трассы в тетрадку - немцы называют её молитвенником - и благодаря этому давал очень чёткие команды Моссу. На Mille Miglia это было, как ни странно, новинкой. На тех же соревнованиях в группе GT "Грантуризмо" победил ставший уже знаменитым Mercedes300SL - тот у которого дверцы, как крылья. Но борьба за скорость вновь кончилась трагически. 12 мая 1958 года у Ferrari, принадлежавшего племяннику испанского короля, на скорости 250 км в час отлетело заднее колесо. Машина перевернулась и врезалась в группу зрителей. 12 человек погибли. Правительство вновь запрещает гонки на улицах. Запрет длится 20 лет.
Только в 1977 году - через 50 лет после первых гонок - традиция оживает. Для гонок используется старая трасса, но вводится приницпиальное ограничение - главное не скорость, а равномерность движения, соблюдение графика. Причём участвовать могут только машины, выпущенные до 1957 года. Теперь эти соревнования имеют не столько спортивное значение, сколько рекламное, или просто развлекательное - наслаждение для любителей раритетов.
Однажды у меня было письмо от слушателя, который хотел знать, как принять участие в МиллеМилья, но чаще приходят письма с вопросами, как покупают, на что ориентируются покупатели машин в Германии. Слушатели, живущие в Германии, просят посоветовать, где выгоднее всего покупать машину. На часто задаваемый вопрос - правда ли, что в Евросоюзе всё ещё есть страны, где некоторые модели продаются дешевле, чем в других странах - отвечу сразу - да есть, но варианты надо долго искать в интернете и перепад цен становится всё меньше. А кроме того, собираясь купить машину за границей, надо прежде всего узнать, в какую сумму обойдётся растаможивание. Нередко за пределами ЕС можно купив машину, вернуть там же НДС, но надо помнить, что ввозя машину из такой страны в Германию, надо будет заплатить таможенный сбор, который равен немецкому налогу на добавленную стоимость, а кроме того ещё не факт, что такая машина без проблем пройдет техосмотр в Германии. Так что живущему в Германии, лучше всего в ней же и машину покупать. А вот, что выбрать… Мой совет полностью совпадает с мнением обществ защиты прав потребителей: не покупать машину совсем новую - так удастся сэкономить до 20% запланированных средств. Что касается выбора конкретной модели, то существенную помощь немцу, думающему о покупке машины, оказывают, как ни странно, не рекламные проспекты автоконцернов, а различные рейтинги и сравнительные таблицы, выпускаемые специалистами. На днях, в Германии опубликован новый рейтинг надёжности автомобилей. Первый вывод по его прочтении - в Германии, так наз., немецкие машины явно улучшили свою репутацию. О чём же идёт речь конкретно.
В Германии рейтинг надёжности составляется ADAC- Общегерманским автомобильным клубом. Это коммерческая организация, бизнес которой - обеспечение безопасности на дорогах. Машины техпомощи ADAC - прозванные за их канареечно-жёлтый цвет "жёлтыми ангелами" - бесплатно приезжают по первому звонку членов клуба, причём независимо от того, что у тех произошло: столкновение с кем-то, или просто машина не заводится, колесо спущено, аккумулятор сел.
Или машина не открывается - как-то специалисты ADAC были вызваны для того, чтобы открыть бронированный Audi A8 канцлера Шрёдера. Как её умудрились так хорошо запереть - осталось государственной тайной. Но за минувший год таких вызовов к закрытой машине было 111541.
"Жёлтых ангелов" в стране почти три тысячи. В минувшем году их призывали на помощь 3 млн 640 тысяч раз. Телефон этой скорой помощи, кстати, запрограммирован в мобильниках, да и запомнить его нетрудно - "шесть двоек".
Прибыв на вызов и разобравшись в чём проблема, "жёлтый ангел" заполняет огромную анкету, в которой подробно описывает причины вызова. А проанализировав все свои анкеты за год, "раскидав" данные по маркам машин и моделям, ADAC может сказать у каких машин, что чаще всего отказывает.
По-прежнему треть проблем связана с электрической системой. 13% - барахлит система зажигания. Меньше, чем раньше, было жалоб на зубчатые (приводные) ремни, масляные насосы, цепи привода распредвала. Частая болезнь современных машин - проблемы с электроникой, управляющей различными узлами и системами. На втором месте - почти четверть всех случаев - проблемы, мешающие запуску мотора: противоугонное устройство заклинило, свечи забрызганы, масляный насос не работает, слишком мало масла, мотор перегрелся, куница сожрала изоляцию - это очень часто в Германии...
Поэтому, несмотря на то, что статистически ADAC использует очень большой материал (практически все водители Германии являются членами этого клуба), можно сказать, что приводимые цифры дают только самое общее представление о надёжности, "безотказности" той или иной машины. Под словом надёжность в данном случае понимается число отказов каких-либо узлов и систем автомобиля. Все свои выкладки ADAC систематизирует по категориям (классам) машин.
Замечу, что эта классификация не всегда совпадает с принятой в России.
Итак, в отчётном году победителями в пяти категориях из семи стали немцы, которые согнали с лидирующих мест японцев, который теперь довольствуются только одним первым местом - в среднем классе лидирует Mazda 6. Так, меньше всего отказов среди маленьких машин в минувшем году было Audi A2. Среди этих машин 2004 года выпуска отказы были только у полутора машин из тысячи. Среди Audi A2 2000 года было 8 отказов на тысячу машин. Чаще всего частично не включались фары, а на машинах до 2002 года возникали проблемы с кожухом двигателя и автоматикой. На втором месте британский (казалось бы) MINI, который принадлежит сейчас баварскому BMW. MINI первого года жизни - самая надёжная машина в этом классе - один отказ на тысячу автомобилей. Правда, уже со второго года MINI ведёт себя чуть хуже Audi A2 - у трёхлетних MINI восемь отказов на тысячу машин - сцепление, коробка. На третьем месте идёт Toyota Yaris - на первом году три отказа на тысячу машин, на пятом году - 10 отказов на тысячу. Чаще всего проблемы возникают со шлангами, а в машинах 2000 года порой забрызгивались свечи. Хуже всех ведут себя в этой категории FIAT Punto, Renault Clio. Эти машины на первом году имеют около пяти отказов на тысячу, но на пятом году число отказов возрастает примерно в десять раз. Здесь и блокировка противоугонного устройства, и отрыв глушителя, и дефекты зажигания, и проблемы с электроникой, управляющей многими узлами и системами. Правда, специалисты подчёркивают, что качество FIAT Punto, Renault Clio в 2003 году значительно улучшилось, а потому "пятилетки" 2004 года рождения будут лучше себя вести, чем нынешние пятилетки. В малом среднем классе среди свежих машин лидировал Mercedes A (2 отказа на тысячу машин), затем идёт (неожиданно для всех) Ford Focus, правда, той модели, которая сейчас снимается с производства. Ford Focus 2004 года рождения имеет всего лишь 0,7 отказов на тысячу машин. Пятилетние машины Ford Focus ведут себя, тем не менее, лучше, чем пятилетний Mercedes A. У Ford Focus 14 отказов на тысячу машин, а у Mercedes класса A 18 отказов - то дворники сломались, то генератор или стартёр. До 2000 года на машинах с барабанными тормозами отлетали, порой, тормозные накладки. На третьем месте в этом году оказалась Toyota Corolla, находившаяся на первом месте несколько лет. Сейчас новая Toyota Corolla имеет аж 6 отказов на тысячу машин. Машины 2003 года выпуска имеют меньше отказов - пять на тысячу машин. Чаще всего в этом классе "жёлтые ангелы" приезжали по вызовам владельцев шестилетних машин FIAT Bravo/Brava, Citroёn Xsara - до 40 раз на тысячу машин. На первом месте проблемы с управляющей электроникой. Fiat Stilo ведёт себя так же не лучшим образом: машины 2004 года давали 9 отказов на тысячу, а трёхлетки уже 21 отказ. Слишком быстро идёт старение.
О чём говорят эти данные?
По данным ADAC, например, можно сказать, что владельцы пятилетних Audi A6 вдвое реже обращаются к услугам ADAC, чем хозяева пятилетних же Opel Omega, но вдвое чаще, чем хозяева Nissan Almera того же пятилетнего возраста. Тем, кто хочет покупать машину, статистика ADAC, безусловно, даёт хорошую ориентировку.