МКС: перспективы/Новый концепт ВОЛЬВО и АУДИ А3
Американцы отказались сотрудничать с французами в изучении Марса. Тем временем, в Париже призывают установить «новый порядок» в европейской космонавтике.
В апреле Соединённые Штаты объявили об выходе из совместного американо-французского проекта по исследованию Марса. Программа предусматривала запуск автоматического корабля, который, достигнув орбиты Красной Планеты, отправил бы на поверхность несколько спускаемых аппаратов. Руководство НАСА мотивировало своё решение финансовыми проблемами, а также изменением научных приоритетов проекта. По утверждению американцев, французы сначала не уложились в намеченные сроки, а потом потребовали перекроить программу исследований. Соединённые Штаты такой вариант не устроил. Это не единственный пример противоречий между Старым и Новым Светом в космической отрасли. Недавно президент Франции Жак Ширак потребовал установления «нового порядка» в европейской космонавтике. По его мнению, для Европы сегодня «абсолютно необходимо» получить «автономию в этой области». В свою очередь, министр научных исследований Франции Клоди Эньерэ тоже заявила, что европейская космическая промышленность должна усилить свои позиции. По её мнению, вопросы, которые сейчас решаются на уровне правительств стран, входящих в Европейское космическое агентство, следует передать в компетенцию Евросоюза. Что касается конкретных программ, то главное внимание должно уделяться ракетным стартам, считает Эньерэ. В частности, предложен проект модификации увеличенной модели ракеты «Ариан-5» (это будет самая мощная ракета-носитель, она сможет поднять до 10 тонн полезного груза). Главная задача – повысить надёжность модели, чтобы не допустить повторения декабрьских событий, когда во время первого испытательного полёта ракета отклонилась от курса и была взорвана. Пока конструкторы пытаются усовершенствовать десятитонную версию, стандартная модель «Ариан-5» впервые в этом году вышла в космос. В апреле она доставила на орбиту два спутника связи, и этот успешный старт даёт европейским конструкторам повод надеяться, что период неудач подходит к концу.
Постоянный экипаж Международной космической станции решено сократить до двух человек. Это связано с тем, что до окончательного выяснения причин катастрофы «Колумбии» НАСА не будет запускать новые шаттлы, и, таким образом, осложняется проблема доставки людей и грузов на орбиту. Сегодня полёты на станцию выполняют исключительно российские корабли. О том, как всё это может повлиять на дальнейшую работу МКС, в интервью радиостанции Deutschlandfunk рассказал Клаус Берге, руководитель космической программы Немецкого центра аэрокосмических исследований.
Господин Берге, удивило ли вас известие о сокращении экипажа?
Нет, после катастрофы «Колумбии» я предсказывал такой поворот событий во многих интервью. Это временная мера, которая принимается для того, чтобы российские корабли могли доставлять на орбиту не только людей, но и необходимые материалы, в том числе запасы продовольствия.
Учитывалось ли при этом мнение европейских партнёров?
Нет, европейцы вообще не участвовали в принятии решения. Это внутреннее дело НАСА и Росавиакосмоса, потому что сегодня на орбите находятся только российские и американские части станции. Европейский и японский модули пока остаются на Земле.
В течение какого времени российские ракеты будут служить заменой шаттлам?
Точных сроков не существует. Однако стоит напомнить, что снабжение станции «Мир» в своё время осуществляли исключительно российские корабли. При желании, это может продолжаться многие годы.
По плану, МКС должна была превратиться в форпост науки. Как отразится сокращение экипажа на программе исследований?
План остаётся прежним, просто откладывается его реализация. Задержка, возможно, составит год-полтора, в зависимости от того, когда возобновятся полёты шаттлов. На орбиту доставлены ещё не все лаборатории, а значит приступать к экспериментам пока рано. Если верить заверениям НАСА, то работа может начаться в 2006 году. После начала полноценной научной программы на станции будут находиться от 6 до 8 человек, два или три из которых будут заниматься обслуживанием, а остальные – ставить эксперименты.
Мир автомобиля
Новый концепт ВОЛЬВО и АУДИ А3
Компания Volvo недавно продемонстрировала концепткар VCC (Versability, что значит «приспосабливающийся» Concept Car).
Автомобиль стал очередным концептакаром, показывающим направление развития марки Volvo на ближайшие годы.
Облик автомобиля был разработан совместно двумя дизайн центрами, расположенными в Барселоне (Испания) и в Гетеборге (Швеция).
Некоторые стилистические элементы, к примеру, дизайн застекленной задней двери был вдохновлен Volvo P1800 ES 1971-ого года, большая радиаторная решетка - это Volvo 164 из 68-ого, объясняет Джосе Диаз Ла Вега – идейный вдохновитель стратегических замыслов компании. «Плечистая» поясная линия кузова роднит концепт с нынешними Volvo S60 и S80. То есть новый концепткар представляет собой некий синтез из разных поколений и дизайнерских решений компании.
К интересным элементам экстерьера можно отнести стильный блок передних фар, состоящий из трех вертикальных наклонных прямоугольников. Разделенные на несколько частей передние фары - это не столько дань дизайну, сколько техническое новшество. Каждая часть головных фонарей отвечает за освещение своего участка дороги, и к тому же некоторые из частей вращаются, следуя за движением колес.
Крышка капота выполнена отдельно от решетки радиатора, которая, в свою очередь, интегрирована с передним бампером. Плоский и весьма невзрачный "задок" автомобиля оживляют узкие бумерангообразные задние фонари, выполненные в том же стиле, что и передние, и размещенные таким образом, что их видно не только сзади, но и сбоку автомобиля.
Volvo VCC не имеет центральных стоек, двери распахиваются навстречу друг другу, облегчая посадку-высадку на задние сиденья. Что же касается передних стоек, то они необычно тонкие, и по заверениям представителей Volvo изготовлены из сверхпрочной стали. Таким решением удалось не только увеличить обзорность, но и повысить жесткость кузова.
В салоне кожей покрыто буквально все: потолок, сиденья, двери, даже пол и большое багажное отделение. Алюминиевые вставки придают интерьеру легкость и элегантность. Дополнительный визуальный объем создает самотемнеющая стеклянная крыша с Х-образной вставкой для повышения безопасности. Таким образом полупрозрачная крыша получилась разделенной на четыре треугольных сегмента X-образной поперечиной, в которую вмонтированы, к тому же, солнечные батареи, питающие климатическую установку.
На рабочем месте обращает на себя внимание центральная консоль, на которой находятся лишь кнопки управления температурным режимом и стеклоподъемниками. Все остальные органы управления вынесены прямо на рулевое колесо с неподвижной ступицей, на которой удобно разместились многочисленные переключатели и кнопки.
В огромном салоне находится всего четыре отдельных кресла, каждое из которых оснащено полным набором электрорегулировок. В распоряжении пассажиров чувствительные к нажатию мониторы, с помощью которых они могут управлять функциями мультимедийных систем автомобиля и даже воспользоваться сетью интернет. Помимо этого каждое сиденье оснащено фирменными устройствами WHIPS (Whiplash Protection System - это защита шейных позвонков от удара сзади) и SIPS (Side Impact Protection System - защита от боковых ударов).
При длительных поездках пригодится вместительное багажное отделение универсала, которое оборудовано подвижным полом с электроприводом, облегчающим погрузку и выгрузку. Под полом расположены два независимых отсека - один нагретый, а другой охлажденный, т.е. холодильник.
Volvo VCC оснащен рядным шестицилиндровым двигатель объемом 2,6 литра и мощностью 250 л.с. с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Несмотря на вес в 1.300 килограммов, автомобиль расходует всего 6,5 литров топлива на 100 километров. Возможно, такими двигателями будут оснащаться серийные модели Volvo в ближайшие 10 лет. Что же касается Volvo VCC, то бензиновый мотор автомобиль "задействует" лишь при достижении определенной скорости. При обычном движении в городском режиме машина «по умолчанию» использует электромотор.
Аналогичная схема, кстати, была применена на японской Toyota Prius.
Ну, и на последок об очень интересном техническом новшестве. Автомобиль имеет символическое сердечко, которое хозяин каждый раз забирает с собой. Символическое, то символическое, но очень нужное! Ведь так называемое сердце - это съемная "кнопка" пуска мотора, а также брелок для ключей. Устройство называется V-pulse. Будучи вынутым из машины, оно пульсирует в ритме настоящего сердца, сообщая, что автомобиль в безопасности. Если что-то не так, например кто-то пытается угнать машину, - биение учащается. "Брелок" сделан из высокотехнологичного мягкого материала и работает по тому же принципу, что и вибровызов мобильного телефона. К сожалению это новшество появится на серийных Volvo не раньше, чем лет через 10.
На данный момент представители Volvo никак не комментируют дальнейшие перспективы концептуального Volvo VCC. Однако, как известно, в ближайшие планы руководства шведской компании входит выпуск на рынок роскошного универсала Volvo V90, на базе обновленного седана Volvo S80, прототипом которого, скорее всего, и является новая концептуальная разработка.
Компания AUDI представила второе поколение автомобиля компакт-класса AUDI A 3. Машина стала чуть ниже (на 10мм), чуть шире (на 30мм), чуть увеличилась колёсная база (на 65 мм). Однако, эти чуть-чуть изменяют пропорции и общее впечатление. Машина компакт-класса, вмещающая даже пять человек, приближается по своему облику к нашему традиционному представлению о классическом купе, т.е. машине более дорогой, более претенциозной. Этому впечатлению способствуют и более короткие свесы, и сильно наклонённые назад задние стойки. Представители АУДИ с гордостью говорят, что новая А3 развивает то, что было заложено в первом поколении А3, которое родилось семь лет назад - спортивный характер, современная техника, динамичный дизайн, высокое качество. Об уровне требований к А3 можно судить по тому, что она стала обладателем премии "золотой руль" и титула "Лучший автомобиль Европы". За семь лет с конвейера сошло 875 тысяч машин. Сейчас А3 первого поколения пользуются особой популярностью на рынке подержанных машин: проработав два года, А3 может быть продана за 75% первоначальной стоимости.
Новые модели третьей серии построены на новой технической базе.
Новые А3 будут оснащаться четырёх- и шестицилиндровыми моторами мощностью до 241 л.с. Есть и полноприводная модель - quatro, как называют этот вариант на АУДИ. Особый интерес вызывает, однако, автоматизированное переключение скоростей на спортивных моделях - коробка названа DSG и появится в середине этого года.
DSG сочетает все достоинства ручной коробки со всеми же достоинствами автомата. В момент переключения скоростей передача тягового усилия не прекращается. Это стало возможно, поскольку в одной коробке практически находятся как бы две. Несколько упрощая, можно сказать: пока вы переключаете одну коробку, другая продолжает работать. Это возможно благодаря многодисковому сцеплению. Кроме того оно позволяет реализовывать самые различные задачи - от старта на скользкой глине до спортивного динамичного разгона за минимальное время. Переключение происходит мгновенно - как будто переключается кнопка. Как работает DSG. Скажем, вы едете на третьей скорости и разгоняетесь дальше, чтобы перейти на четвёртую. В это время второе - не загруженное сцепление - уж выходит на позицию, соответствующую четвёртой скорости. Когда вы переходите с помощью этого - второго сцепления - на четвёртую передачу, третье ещё продолжает работать. Иными словами, переключение скоростей происходит под нагрузкой. Электроника, интегрированная в механизм сцепления, помогает ему работать чётко и с максимальной отдачей. Естественно, водитель может переключать скорости и по своему усмотрению, и в режиме автомата, т.е. так как хочет компьютер. Причём, возможен выбор различных вариантов программ: S - спорт - требует более позднего включения высокой передачи и более быстрого переключения скоростей. Как и на гоночных машинах, в А3 есть переключатель скоростей на руле.
Как шутят строители этой машины - она с особым удовольствие проходит повороты. Достигается это, благодаря наличию активной системы рулевого управления, т.е. электронной - компьютерной - системы, которая способна самостоятельно помочь при прохождении поворотов. Для этого механический вал рулевого управления дополнен специальным моторчиком. "Почувствовав", что вы не справляетесь с управлением, моторчик этот начинает доворачивать руль, или наоборот, мешает вам крутить его слишком далеко. Всё это в доли секунды решают датчики, измеряющие скорость машины, боковое ускорение, угол поворота руля и прочие параметры, характеризующие движение машины на повороте. Помощь эта осуществляется практически незаметно для водителя. Внимательные слушатели вспомнят, что подобную систему предлагает БМВ на машинах новой пятой серии. Оснащена А3 (как и БМВ 5) и системами стабилизации поперечной устойчивости. Нетрудно сообразить, что АУДИ предлагает те же самые удобства на значительно более выгодных условиях.