Новости из женевского автосалона
В Женеве продолжается 73й международный автосалон. Оказавшись там, сразу понимаешь, что из всех искусств для нас важнейшим сегодня является автомобиль, поскольку все остальные - и кино, и цирк, и балет - всё служит рекламе автомобиля. Так, презентацию новинок концерна Рено - сопровождали композиции всемирно известного хореографа Мориса Бежара. Его своеобразная пластика подчёркивает динамичный дизайн Renault Scenic 2 - одной из пяти женевских новинок концерна. Это второе поколение компактвэна, в котором сочетаются достоинства лимузина - комфорт и скорость, с достоинствами микроавтобуса - большой внутренний объём и многовариантность: всё зависит от того, сколько кресел вы разложите. Причём, Рено единственный автостроитель, предлагающий два различных варианта кузова: пятиместный и семиместный. Сиденья третьего ряда в сложенном виде уходят в пол. Renault Scenic 2 получил автоматический стояночный тормоз, который недавно появился в более дорогих моделях Рено, а так же ряд других элементов активной и пассивной безопасности. Автомобили Рено имеют самые современные тормоза, оснащённые электронными вспомогательными системами и конструктивные особенности, которые дают водителю и пассажирам больше шансов на выживание в случае аварии, чем другие машины. Не случайно, Лагуна, Меган и Вель Сати - эти три модели Рено имеют по пять звёзд за безопасность - максимальная оценка в Европе (Euro NCAP-Crashtest). Результат не заставляет себя ждать - Рено стал лидером продаж в Европе. А Меган признан автожурналистами Европы в этом году машиной года. Для того, чтобы параметры выхлопных газов даже у дизельных моторов соответствовали самым жёстким европейским экологическим нормам, Рено разработал специальный фильтр для дизельного мотора. Вель Сати будет уже в нынешнем году оснащён таким фильтром.
Кстати, концерн Renault продолжает охоту за кошельками российского среднего класса. На днях компания заявила, что с 2005 г. начнет на "Автофрамосе" производство нового автомобиля. Говорят, что эта модель под кодовым названием Х90 сейчас разрабатывается в Париже и еще нигде не демонстрировалась. По словам президента Renault, машина будет "сочетать все технологические новации Renault и при этом по своей цене (до 10 000 долларов) будет доступной для широких слоев среднего класса. Renault занимает 6-е место в списке крупнейших мировых автомобилестроительных гигантов, является лидером на рынке легковых и коммерческих автомобилей Западной Европы. В 1998 г. Renault и правительство Москвы на паритетных началах учредили СП "Автофрамос" для сборки машин Renault Megane. Два года назад СП прекратило работу, а осенью прошлого года начало сборку модели Renault Symbol. Представители Renault говорят, что решение о возобновлении работы СП было принято после того, как правительство РФ согласилось вдвое снизить таможенные пошлины на ввоз комплектующих, из которых собираются автомобили. В октябре 2002 г. французы вложили в проект $40 млн, выкупив акции новой эмиссии. По данным "Автофрамоса", доля Renault в уставном капитале компании выросла до 68%. Президент концерна Renault Луи Швейцер и мэр Москвы Юрий Лужков подписали соглашение о дальнейшем развитии производства на СП "Автофрамос". По сути дела, речь идет о появлении в России нового автозавода: СП собирается построить кузовной, окрасочный и сборочный цеха. Он начнёт работать на полную мощность в 2005 году. А уже к 2007 г. "Автофрамос" должен выйти на первоначальную мощность - 60 000 машин в год. Помимо Москвы новая модель будет выпускаться ещё в Румынии на принадлежащем Renault заводе Daciа.
Опрос, проведённый газетой "Ведомости" показал, что спрос на недорогие качественные машины растет с каждым днем. Российский рынок представляет все больший интерес для западных автомобилестроительных компаний. В прошлом году в Тольятти начало работать совместное предприятие "GM-АвтоВАЗ", выпускающее автомобиль Chevrolet Niva на базе ВАЗ-2123. А еще раньше концерн Ford ввел в строй новый завод во Всеволожске, где собирают модель Ford Focus. Оксана Хартонюк, отвечающая на "Форде" за связь с российской общественностью, говорит, что в прошедшем году Ford продал в России 6669 машин, но спрос на автомобили растет и в 2003 г. компания рассчитывает продать российским потребителям до 18 000 машин, причём, 13 000 из них составят Ford Focus российской сборки. Очередь на покупку Ford Focus расписана до осени. Говоря со мной на автосалоне в Женеве, Оксана Хартонюк прежде всего сочла нужным подчеркнуть, что концерн Форд с большим оптимизмом рассматривает перспективы, связанные с работой завода под С-Петербургом.
«Форд-Фокус очень хорошо зарекомендовал себя на российских дорогах, машина понравилась. Конечно же мы постараемся сделать всё возможное, чтобы удовлетвроить спрос, который опережает предложение. Наши дилеры берут заказы уже на ноябрь. У нас около восьми тысяч предоплаченных контрактов».
Есть ли какие-то технические особенности у российских моделей Форд-Фокус?
«Да, специфика есть. Работала специальная группа инженеров около трёх лет. Машина была адаптирована к российским условиям, к российским дорогам по 16 параметрам. В первую очередь был увеличен дорожный просвет и "холодный запуск", т.е. запуск в условиях до минус 35 градусов».
Как это делается?«Холодный запуск регулируется в основном компьютерными программами. Инженеры работали и продолжают совершенствовать систему. Совсем недавно наши коллеги из центра разработок Форда-Фокуса для России из Великобритании ездили в Новосибирск, проверяя запуск, в Архангельск, в Мурманск. Данные затем обрабатываются на мощном компьютере, чтобы сделать программу, адаптированную для российских условий. Точно так же как используется например запуск автомобиля в морозильных камерах. Мы продолжаем работать над этим, совершенствовать, потому что речь идёт о сотых и тысячных долях параметров компьютерной системе автомобиля».
Как воспринимает российский потребитель "тотальную компьютеризацию" автомобиля? Нет ли страха перед компьютером, который делает многое, даже не спрашивая у водителя?
«Нет, автомобиль Форд-Фокус является практически идентичным тому, что продаётся в Европе. И российский покупатель точно так же очень тщательно и щепетильно относится к техническим разработкам и последним веяниям. Он очень требовательный, гораздо более требовательный и знающий, чем покупатели, скажем, в Европе. Естественно, за те деньги, которые платят россияне, они хотят иметь больше. Компьютер как блок управления является, естественной частью машины, ничего сверхестественного в этом нет и он не опасен на российских дорогах. Наоборот. Мы проводили много исследований рынка: что хотел бы видеть покупатель. Какую машину он хотел бы иметь? И поэтому, говоря о том, что российский покупатель даже более требовательный: более технически грамотный, чем европейский, мы говорим не просто так, а на основе фактов, исследований. Прекрасно осведомлены покупатели, прекрасно знают, что мы предлагаем. Знание таких новых систем, как АВS, как система электронного вспоможения торможению, как система электронной боковой устойчивости - естественно, они все об этом знают. И настроены на покупку».
Каковы дальнейшие планы Форда в России?
«Сейчас Фокус является нашим приоритетом. Мы рассматриваем вопрос о производстве второй модели, но решение будет принято в середине года».
Известно, что качество топлива в России значительно хуже, чем на Западе. Как российский "форд-фокус" реагирует на плохое качество горючего?«В самом деле вопросы топлива они очень своеобразны для России. Мы постоянно следим за рынком топлива и в связи с этим одно из принципиальных изменений, которые были внесены в российские модели - это адаптация к российскому бензину с октановым числом 92. Это бензин, который содержит меньшее количество присадок и добавок, чем, скажем, бензины более высоких октановых чисел».
Это значит, что нет катализатора, очищающего выхлопные газы?
«Нет катализатор есть. Но специально двигатель адаптирован к 92му бензину. Это компьютерная адаптация».
Каково отношение россиян к дизельным моторам? На западе они всё популярнее. Дизельное топливо в Германии на 10-20% дешевле бензина. Но опять же российское дизельное топливо по качеству несколько уступает западному....
«Мы продаём Форд-Мондео с дизельным двигателем, который прекрасно себя зарекомендовал и пока не было никаких жалоб, никаких нареканий. Но сказать, что у нас продаётся большой процент дизельных двигателей, мы не можем. Продажи именно дизельных двигателей "Мондео" отстают от прожаи бензиновых. И я думаю, что вы абсолютно правы, говоря, что вопрос о качестве топлива является решающим, когда думаешь, покупать ли дизель. В основном машины с дизелем покупают жители Петербурга и Москвы, где есть возможность доступа к более чистому топливу».
Как вы, не от имени Форда, а просто как Оксана Хартонюк, как посторонний человек рассматриваете отсутствие "Лады" на Женевском салоне?«Я не могу как посторонний человек сказать. Мне трудно комментировать решение другой компании. Но АВТОВАЗ - это мощная компания, её нельзя ни в коем случае сбрасывать со счетов как конкурента, хотя бы, как бренд, она себя значительно зарекомендовала на российском рынке, у неё есть такие важные качества, как доступность по цене, как широкая сеть дилерская, где можно купить этот автомобиль, а так же возможность технического сервиса автомобиля. Т.е. есть очень многие факторы, которые являются преимущественными на российском рынке с его спецификой. И посмотрите на объём продаж. Это говорит само за себя».
Как Форд смотрит на сотрудничество "ДженералМоторс" (ДжЭм) с "АвтоВАЗ"?«Их проект принципиально отличается от нашего. У них интересный проект - совместное предприятие - Это иной подход к производству, чем у нас. Мы решили быть полностью собственниками, построить своё полное производство и полностью им владеть. Но навреняка и этот, и тот проекты будут успешны. Рынок бурно развивается, возможности для продажи автомобилей растут. Уже в этом году мы надеемся продать около 170 тысяч импортных автомобилей в России, включая и те, что выпускает Форд и ДжЭм на территории РФ. Рынок растёт и я думаю, там есть место для всех», -
надеется Оксана Хартонюк, отвечающая на "Форде" за связь с российской общественностью.Мы уже не раз говорили о том, что автопромышленность переживает сейчас странные времена: вкусы и запросы покупателей становятся всё изощрённее, но концерны постоянно жалуются на снижение потребительского спроса, снижается число постановок на учёт, но машин на дорогах становится всё больше, во многих немецких семьях сегодня, несмотря высокие автоналоги и дороговизну горючего, две и даже три машины – на одной ездят на работу, на другой - в магазин, на третьей – «на природу». Как бы уловив эту противоречивость ситуации, французская фирма «Ситроен» решила дать покупателю одну машину С3 Pluriel, способную удовлетворить все наиболее распространённые запросы среднего европейца. Чтобы подчеркнуть эту многосторонность автомобиля, ему дали название «ПЛЮРИЭЛЬ» - фантастическое имя, происходящее от латинского слова «плюралис» - множественный. Выпускать его начнут в будущем году. «ПЛЮРИЭЛЬ» - это совершенно новый тип автомобиля. Он похож одновременно и на "битлз", и мини-купер, и на матиц". На первый взгляд – лимузин, чья крыша-«гармошка» напоминает классическую уточку «Ситроен-2CV», давно ставшую культом . Но, как рассказывает Клаус Оберхаммер, представляющий интересы «Ситроена» в Германии,
«Мы называем эту концепцию ”модульной”. Она позволяет полноценный четырёхместный лимузин с нормальным багажником преобразовать в четырёхместный кабриолет с большим багажником, или в объёмистый спайдер-пикап, который будет удовлетворять любым требованиям путешественников 21 века. Концепция будет реализована в 2003 году. Мы надеемся, что цена не превысит 30 тысяч марок».
За несколько секунд владелец «Плюриэля» без всякого труда спрячет в «подпол» багажника заднюю – пятую - дверь вместе с крышей – гармошкой и получит пикап, чтобы перевозить громоздкие грузы. Ещё несколько манипуляций – и у вас кабриолет, чтобы катать девушек.
«Мы должны давать водителю то, чего он от нас ждёт. И ничего удивительного тут нет – вы же меняете одежду и обувь в зависимости ваших планов или от погоды. И машине нужно дать такую возможность. Машина должна подстраиваться под человека, а не наоборот».
Эта машинка - четыре метра длина - и 1175 кг вес - будет стоить всего лишь на 2500 евро больше, чем средний Ситроен С3 (с минимальным оснащением), т.е меньше 20 тысяч евро, а потому уже сейчас можно быть уверенным, что она будет пользоваться широким спросом. В общем, спасибо Ситроену скажут и потребители, и окружающая среда - ведь, чем больше возможностей даёт машина, тем меньше автомобилей нужно.
Стоит добавить, что «Ситроен» видит свою задачу шире: хозяин «Плюриэля» будет иметь возможность пользоваться в дороге самой современной компьютерной техникой – интернетом. Причём входить в интернет, или звонить по телефону владелец «Плюриэля» сможет, не отрываясь от баранки. Иначе говоря, и телефон, и компьютер будут реагировать на звуковые – голосовые – команды.