Об автомобилях и ценах на бензин

Сегодня мы поговорим о производстве немецких автомобилей в России. Вы узнаете, как идут дела со строительством завода концерна Volkswagen в Калуге, какие модели там намерена выпускать Skoda и каковы перспективы прихода на это же предприятие компании Audi. Речь также пойдёт о том, почему BMW имеющимся в Калининграде производством доволен, Mercedes по-прежнему ничего в России производить не собирается, а Porsche никогда и не собирался.

Из Москвы, где состоялся Международный автосалон, только что вернулся мой коллега Вячеслав Юрин. Он встретился там с представителями всех немецких автостроительных компаний и подробно расспросил их о планах развёртывания собственного производства в России. И вот его репортаж:

Пути назад больше нет. К возведению завода в Калуге Volkswagen уже приступил. Причём выпускаться в России будут не только «народные автомобили». Как говорит руководитель марки Volkswagen в России Ханс-Дитер Келлер…

- …это совместный завод двух марок – Volkswagen и Skoda.

Ничего удивительного в таком решении нет: ведь чешская марка Skoda давно принадлежит немецкому автогиганту из Вольфсбурга. На днях на объекте – с ознакомительной целью – побывал Хорст Мюль, член правления компании Skoda.

- Сейчас там идут подготовительные работы. Производится выравнивание грунта, делаются предварительные расчёты по размещению заводских объектов. Пока всё идёт точно по графику. Так что Skoda и Volkswagen в скором времени смогут начать в Калуге сборку машин. Мы исходим из того, что это произойдёт уже в середине следующего года.

Соглашение о строительстве концерном Volkswagen завода в России было заключено в мае этого года в рамках действия постановления правительства РФ № 166 «О промышленной сборке». В соответствии с этим документом, немецкий автогигант имеет право на обширные льготные пошлины при ввозе комплектующих. Есть, конечно, и одно «но». Ведь одновременно Volkswagen взял на себя обязательство за четыре с половиной года сократить импорт компонентов как минимум на 30 процентов. Как говорит Хорст Мюль, вначале в Калуге…

- …планируется наладить только сборку автомобилей. На первом этапе большая часть комплектующих будет импортироваться из Чехии. Но постепенно мы хотим отказаться от крупноузловой сборки: мы будем стремиться к максимально возможной локализации производства, т.е. будем использовать в т.ч. и компоненты, полученные от российских поставщиков.

Между тем, качество многих автокомпонентов, предлагаемых российскими поставщиками, откровенно говоря, оставляет желать лучшего. На это жалуется, к примеру, американский Ford, одним из первых западных концернов освоивший производство в России. С другой стороны, если не локализовать производство части комплектующих, завод будет лишён льгот. В этой ситуации остаётся только надеяться на приход в Россию западных поставщиков компонентов. И Хорст Мюль убеждён, что так оно и произойдёт. Ведь Volkswagen подыскал в Калуге площадку не только для себя, но и для технопарка.

- У нас есть возможность разместить там и поставщиков комплектующих. Свободных площадей для этого достаточно. Разумеется, часть поставщиков уже сообщила нам о своей готовности разместить там собственное производство. Без этого мы бы не стали строить завод.

Ещё до открытия производства представители концерна Volkswagen заявляли, что на первом этапе на российском заводе будут выпускаться две модели – одна под собственной маркой, другая – под маркой Skoda. В данном случае речь шла об Осtavia. Но о какой модели из двух? Ведь в Чехии сейчас выпускается как старая Осtavia, так и новая. Член правления компании Skoda Хорст Мюль согласился приоткрыть завесу тайны:

- Это будет новая Octavia. Но и старую модель, которая сейчас с большим успехом продается на российском рынке, мы тоже планируем собирать в Калуге, хотя приоритет, конечно же, имеет производство новой Octavia. Именно под неё готовился весь проект.

Что же до автомобиля под маркой Volkswagen, то, как стало известно ранее, это будет седан на базе модели Polo. А есть ли планы выпускать в Калуге и другие машины? Пока ничего конкретного сказать не могу, ответил на этот вопрос «Немецкой волны» Ханс-Дитер Келлер, руководитель марки Volkswagen в России.

- Дайте нам время спокойно достроить этот завод и подумать, какие ещё машины мы там будем выпускать. Дайте нам возможность получше изучить российский рынок.

А что же Skoda? Есть ли у неё планы расширения российской модельной линейки? Член правления компании Skoda Хорст Мюль был более конкретен:

- Думать об этом нам никто запретить не может. Мы действительно рассматриваем такую возможность. По нашему мнению, Skoda Fabia – это также весьма привлекательная для российского рынка модель, которая – конечно, позже, чем Octavia – может и даже, пожалуй, должна собираться в Калуге.

Разумеется, российских потребителей не в последнюю очередь интересует цена. Ранее представители концерна Volkswagen уверяли, что хотя бы один из выпускаемых в Калуге автомобилей будет стоить около десяти тысяч евро. Сейчас вопрос цены представители немецкого автогиганта стараются обойти стороной.

- Я уверен, что мы уже предлагаем эту машину по очень привлекательной для российского рынка цене. И, конечно, как только начнётся её производство на заводе в Калуге, мы постараемся проявить ещё большую гибкость в вопросах ценообразования. Но конкретной цифры, извините, я вам назвать не могу.

Между тем, настоящей сенсацией можно назвать новость о том, что на конвейере в Калуге в перспективе могут появиться и модели ещё одной принадлежащей концерну Volkswagen марки. Речь идёт об Audi. Эту информацию подтвердил в интервью «Немецкой волне» и глава Audi в России Тиль Браунер:

- Это очень интересная идея. В настоящий момент мы исследуем возможности реализации такого проекта, пытаемся оценить, есть ли для нас практический смысл выпускать в России Audi, и при каких условиях это целесообразно.

Если допустить, что результаты исследования окажутся многообещающими, то какие модели Audi в таком случае могли бы выпускаться в Калуге?

- Совершенно очевидно, что перспективной с этой точки зрения можно считать модель А3, а также А4, А6, а возможно, и А8. В принципе производить можно, наверное, любую модель. Вопрос только в рамочных условиях. Самый главный для нас вопрос – производственные расходы.

- подытожил Тиль Браунер, глава представительства Audi в России. Разумеется, продвигать на российском рынке такие марки, как Skoda и Volkswagen, гораздо проще. Ведь и Skoda Octavia, и VW Polo относятся к одному из наиболее популярных ценовых сегментов. Их прямые конкуренты – Mitsubishi Lancer и Ford Focus – являются сегодня самыми востребованными новыми иномарками в России. Audi же – это традиционно более дорогая марка, которая соперничает с BMW и Mercedes-Benz. Впрочем, концерн DaimlerChrysler как раз одним из первых рассматривал возможность открытия сборочного производства в России, однако в последний момент от этого шага отказался. Может быть, сейчас, в связи с предоставляемыми российским правительством льготами, что-то изменилось? С этим вопросом я обратился к главе ЗАО «DaimlerChrysler Автомобили Рус» Юргену Зауэру:

- До сих пор ничего не изменилось. Мы очень тщательно проверили эту возможность, но в нынешних условиях такой проект просто не оправдал бы себя.

Помнится, что представители DaimlerChrysler, замораживая проект, так и не ответили на вопрос, что же конкретно их не устроило. Может быть, сейчас об этом уже можно рассказать? - не унимался я.

- Ну, хорошо, речь идёт о таможенных пошлинах, о требованиях к локализации производства. Мне не хотелось бы ещё подробнее вдаваться в детали. Все эти темы мы обсуждали с представителями российского правительства. Сейчас, правда, диалог прервался, потому что ни у той, ни у другой стороны нет новых предложений на сей счёт.

Но ведь тот же Volkswagen – далеко не единственный западный концерн, осваивающий производство в России. Здесь уже выпускаются автомобили Ford, Renault, Hyundai, Kia, BMW, SsangYong… Скоро к ним должны присоединиться Toyota, Nissan, GM, FIAT, Peugeot. Они называют предложенные правительством условия – имеется в виду соглашение о промышленной сборке – чуть ли не идеальными. Почему же для производства автомобилей Mercedes-Benz нужны особые условия? – спросил я у главы ЗАО «DaimlerChrysler Автомобили Рус» Юргена Зауэра.

- Что касается других концернов, то речь идёт о выпуске автомобилей классов В и С, их массовом производстве. Мы же, по крайней мере, что касается марки Mercedes, находимся в сегменте машин класса «люкс». И, конечно, объёмы производства в данном случае гораздо скромнее. Поэтому нам нужны особые условия.

Тем не менее, даже автомобили класса «люкс» выпускать в России выгодно. Пример BMW – наглядное тому доказательство. Третья и пятая модели собираются на калининградском «Автоторе». Но это, так сказать, штучное производство. А есть ли у баварского автогиганта планы открыть в России собственный завод – по примеру других западных концернов? Глава представительства BMW Кристиан Кремер придерживается примерно той же точки зрения, что и его коллега из DaimlerChrysler Юрген Зауэр:

- Нам в общих чертах известно о планах наших конкурентов. Но речь идёт о других объёмах. К примеру, три года назад мы собрали в Калининграде примерно полторы тысячи автомобилей, в этом году это число вырастет примерно до четырёх с половиной тысяч. И мы исходим из того, что в этих условиях нам нет никакой нужды увеличивать наши производственные площади, потому что в Калининграде мы без особых проблем можем выпускать до 20-30 тысяч машин в год. И мы, и наши клиенты очень довольны качеством выпускаемых автомобилей, тем, как организована логистика, поэтому у нас нет планов вносить какие-либо кардинальные изменения в работу на российском рынке.

Между тем, рост продаж был зафиксирован в России и компанией Porsche.

(…) аудиофайл…

- отмечает Геннадий Баранов, директор по продажам и развитию дилерской сети ООО «Porsche Russland». Спрос растёт, но, тем не менее, сегмент топовых внедорожников и спорткаров остаётся пока настолько специфическим, что идея сборки Porsche в России не обсуждается даже чисто гипотетически.

- Нет, компания не планирует строительство или создание каких-либо сборочных производств на территории России.

Но вернёмся к калужскому заводу Volkswagen. Этот проект может стать самым крупным в новейшей истории автомобилестроения в России. Немецкий автогигант планирует инвестировать в создание производства около 370 миллионов евро. Причём на быстрый результат представители Volkswagen не рассчитывают. Как говорит Ханс-Дитер Келлер, российский рынок…

- …это рынок будущего. В мире немного стран, в которых наблюдается столь бурный экономический рост, как в России. В России больше 142 миллионов жителей. И у очень многих из них нет машины. Глядя на огромные пробки на московских улицах, следует помнить, что в остальной России всё не так. Чем дальше отъезжаешь от Москвы, тем слабее становятся транспортные потоки.

Как отмечает член правления компании Skoda Хорст Мюль…

- Завод в Калуге рассчитан на производство примерно 150 тысяч машин в год. На то, чтобы достичь таких объёмов, уйдёт несколько лет.

Возможно, решение о строительстве завода следовало принимать быстрее? Ведь Volkswagen собирался открывать производство уже несколько лет назад. Хорст Мюль:

- Да, такие решения принимать всегда сложно. На заводе в Чехии мы смогли добиться высокой производительности при относительно низких затратах. И вообще-то мы вполне могли бы удовлетворить спрос в России за счёт машин, собранных в Чехии. Однако существуют определённые барьеры, например, таможенные, из-за которых экономически целесообразнее оказывается производить автомобили непосредственно в России. Поэтому процесс принятия решения действительно был долгим, однако главное то, что в конечном итоге такое решение всё-таки было принято.

Схожей точки зрения придерживается и руководитель марки Volkswagen в России Ханс-Дитер Келлер…

- Мы очень осторожно подошли к этому вопросу. Мы думали несколько лет, прежде чем приступить к строительству здесь собственного завода. И если уж мы берёмся за какой-то проект, то делаем это основательно.

Ещё в этом месяце Volkswagen планирует приступить к набору первой группы специалистов для выполнения проектных работ в рамках строительства завода. Всего же на производстве будут заняты около трёх с половиной тысяч человек. Причём Калугой немецкий автогигант ограничиваться не собирается. Volkswagen намерен привлечь около пятисот высококвалифицированных специалистов со всей России. Таким образом, немецкие автомобилестроители дают понять: мы пришли сюда надолго.