Оптимизм производственников и суровая реальность
12 июля 2007 г.
Как заявил, выступая на заседании Совета министров Беларуси, министр промышленности Анатолий Русецкий, в стране к 2010 году будут созданы мощности для ежегодного выпуска, как минимум, 51 тысячи автомобилей. Кроме того, через три года в Беларуси появится 69 абсолютно новых моделей машин.
Согласно планам, к 2010 году Минский автомобильный завод должен производить до 31 тысячи грузовых автомобилей, а компания «Юнисон» намерена собирать 20 тысяч иранских «самандов».
Учитывая то, что в прошлом году оба эти предприятия выпустили чуть более 23 тысяч машин, а желание увеличить объемы производства белорусского автопрома выглядит весьма амбициозно. Однако сами производственники уверяют, что озвученные правительством планы вполне осуществимы.
Как сказал корреспонденту «Немецкой волны» генеральный директор компании «Юнисон» Дмитрий Егоров, если
«будут привлечены инвестиции со стороны Ирана, а это соглашение уже подписано, то в принципе все реально».
При этом, по словам Егорова, особых трудностей с реализацией 20 тысяч иранских легковушек на его предприятии не предвидят.
«Ну, по крайней мере, маркетинг в этом направлении сделан, и ценовая практика завода будет тоже адекватной, для того чтобы обеспечить сбыт и продажу такого количества автомобилей».
Не видят проблем с планируемым сбытом и на Минском автомобильном заводе. Руководитель Центра общественных связей предприятия Валентин Лопан говорит:
«Уверенность в том, что 30 тысяч грузовиков будет – есть. На сегодняшний день. Хотя мы понимаем, что конкурентная ситуация очень быстро меняется, и это будет не такой простой задачей. Но реальной».
Как отметил Валентин Лопан, сегодня основной рынок сбыта белорусских грузовиков – российский – проявляет устойчивый спрос на такие машины. В частности, на МАЗе выпускаемая техника уже раскуплена на три месяца вперед.
Однако есть и определенные трудности. С января 2008 года Россия переходит на приобретение грузовиков с двигателем стандарта «евро-3». Но, по словам Лопана, основной поставщик двигателей для «МАЗов» - Ярославский моторный завод не торопится с этим переходом.
«Сегодня середина июля. Мы хотели бы начать производить такие автомобили с августа. Ярославль пока не может по разным причинам подтвердить готовность к отгрузке. Мы опасаемся, что в конце года может быть острейшая ситуация».
При этом, по словам Валентина Лопана, МАЗ готов искать альтернативные двигатели для своих автомобилей.
Руководитель исследовательского центра Мизеса экономист Ярослав Романчук оптимизма производственников не разделяет. По его мнению, реальный спрос на машины внутри страны может быть подменен административным воздействием на конкурентов. Как считает Романчук:
«Перед нами очередной пример грандиозного инвестиционного плана, который может вылиться в очередную крупную ошибку».
А может и не вылиться. Ведь это пока всего лишь план.