Отмена ограничений может ударить по белорусскому автопрому

По информации Агентства деловых связей, в настоящее время в республике фактически открылся рынок для ввоза относительно дешевых грузовых иномарок. Подержанные импортные автомобили со сроком эксплуатации от трех до пяти лет могут ввозиться по ставке таможенной пошлины от 5% до 15%, то есть как новые машины.

Ведь, согласно белорусскому законодательству, новыми признаются автомобили до 3 лет включительно, независимо от пробега. Именно на эти автомобили и были установлены небольшие ставки таможенных пошлин от 5% до 15%. То есть, теперь у только что спущенных с конвейера "мазов" могут появиться серьезные конкуренты из числа трех- и пятилетних западных грузовиков, которые, как минимум, благодаря более низкой цене, способны оказаться привлекательнее для белорусских грузоперевозчиков.

Беспокоиться рано?

На Минском автомобильном заводе информацию об отмене ограничений оперативно подтвердить не смоги. В то же время в Белорусской ассоциации международных автоперевозчиков отметили, что вместо ранее действовавших временных ограничений на ввоз техники в январе вступили в силу ограничения постоянные.

То есть, таможенные барьеры для ввоза импортных грузовиков в страну остались прежние. При этом в БАМАП подчеркнули, что "у перевозчика сегодня есть право выбора – купить "маз" наш подешевле или купить автотехнику подороже. И покупают и то, и это".

А потому, считают в БАМАП, бить в колокола сейчас нет необходимости.

Или самое время?

Вместе с тем, в Агентстве деловых связей настаивают на своем видении ситуации. Как сообщил корреспонденту DW-RADIO директор агентства Валентин Лопан: "Мы еще раз пересмотрели все коды, новый таможенный тариф, вчера сидели до вечера, смотрели все, что с 1 января действует. И согласно данным документам , подержанные седельные тягачи возрастом от 3 до 5 лет, а также самосвалы, что самое интересное, с 1 января стали ввозится по ставке 5%. Могу это подтвердить".

Белорусскому автопрому это новшество совершенно невыгодно. Как отметил Валентин Лопан, пока объемы продаж белорусских большегрузных автомобилей вряд ли заметно сокращаются, однако, по результатам полугодья, если меры таможенного регулирования не восстановятся, данный спад станет очевидным.

Новое против хорошо забытого старого?

Поэтому, считает директор агентства, ограничения вновь следует ввести: "Мировая практика показывает, что рынок должен быть защищен, конкуренция должна быть справедливой. Что такое справедливая конкуренция? Это когда новый "маз" конкурирует с новым грузовиком, но никак не с подержанным".

При этом Валентин Лопан предлагает пересмотреть критерии новизны автомобилей. То есть, сделать, как на Западе: "В Европе подержанным считается любой грузовик, который продается не производителем, то есть, через вторые руки".

В Беларуси же сейчас новыми фактически считаются иностранные грузовики, в возрасте до 5 лет. Однако проблема на данный момент кроется даже не в определении возраста, а в элементарной защите отечественного производителя. И на взгляд Валентина Лопана, причина возникшей "таможенной дыры" кроется в том, что какие-то структуры пролонгировать действовавшее ранее ограничение на ввоз подержанной техники просто забыли.