Поисковые работы и вопросы, пока – без ответов

В среду с утра в окрестностях городка Иберлинген на берегу Боденского озера спасатели возобновили поисковые работы на месте падения обломков двух самолетов, столкнувшихся в небе Германии – российского "Туполева" с детьми на борту и немецкого почтового "Боинга". Продолжается и расследование обстоятельств, которые привели к катастрофе.

Как могло произойти, что авиадиспетчер в Цюрихе за 13 или даже скорее за 16 минут до столкновения знал или мог знать о пересечении курсов двух бортов, о том, в какой момент и на какой высоте они будут находиться, и несмотря на это только за полторы минуты до катастрофы предпринял первые действия и связался с пилотами "Туполева". Я бы не назвал это обычным поведением, сказал в среду днём швейцарский эксперт по контролю за авиаперевозками Зепп Мозер.

Поисковые работы

Руководители поисковых групп исходят из того, что к вечеру сегодняшнего дня будут обнаружены тела всех погибших в авиакатастрофе. Её жертвами стал семьдесят один человек, в основном – башкирские дети, летевшие на каникулы в Испанию. Зона падения обломков – порядка тридцати километров в диаметре. С утра поисковые работы велись в четырех местах, куда упали наиболее крупные части самолетов. Уже найденные тела доставлены в среду для опознания в морг больницы во Фридрихсхафене. Опознавать их будут судебно-медицинские эксперты из университетских клиник Гейдельберга и Тюбингена вместе со специалистами федерального ведомства криминальной полиции. Ожидается также прибытие родственников погибших. В ближайшее время из Уфы в Германию будут доставлены и медицинские карты детей и подростков – некоторые тела можно опознать только по ним. Предварительная идентификация проводится по частично сохранившимся в карманах личным документам, по одежде, по номерам сидений, к которым были пристегнуты пассажиры. Некоторые обуглившиеся тела остались пристегнутыми в обломках "Туполева".

Зона падения обломков была полностью перекрыта и весь сегодняшний день. Местных жителей полиция доставляла автобусами на работу и домой. Закрыты школы. По словам представителя полиции Маркуса Заутера, в общей сложности в поисково-спасательных работах вновь участвуют более 500 человек. Их задача – не пропускать в зону любопытных и продолжать поиски погибших.

В Иберлингене готовятся к приему гостей из России

В Иберлингене и окрестных поселках выделено двести пятьдесят гостиничных мест для родственников погибших из Уфы и российских специалистов. Прибыли в Германию и эксперты из США, которые отвечают за зарегистрированный в Бахрейне "Боинг". Им управляли два пилота, британский и канадский. Тела обоих были обнаружены еще во вторник вечером.

Черные ящики могут дать решающий ответ

Найдены все четыре самописца – по два из каждого самолета. Их называют "черными ящиками", хотя на самом деле они – оранжевого цвета. Такими приборами оборудованы все пассажирские и грузовые авиалайнеры. Один такой "ящик" записывает на цифровой носитель как минимум двадцать летных показателей. Второй – регистрирует переговоры экипажа со службами наземного контроля и вообще все звуки на борту. Вместе оба прибора позволяют восстановить картину происходящего: точное время, высота полета, скорость, угол снижения или набора высоты, курс, запасы и расход топлива, состояние двигателей, положение рулей и шасси. Оба ящика сконструированы таким образом, что выдерживают падение с высоты одиннадцати километров, взрыв с температурой горения 1100 градусов по Цельсию и давление на глубине 6000 метров под водой. Устанавливают их, как правило, в хвостовой части самолета, которая лучше сохраняется при аварии. Самописцы снабжены специальным радиопередатчиком, подающим сигналы, по которым их легче обнаружить через систему GPS.

В среду все четыре "черных ящика" доставлены в федеральный центр расследования авиакатастроф в Брауншвейге, где их будут расшифровывать. По словам руководителя центра Петера Шлегеля, это может занять неделю, а то даже две или три. Речь идет о четырех бортовых самописцах, по конструкции они разные: на "Боинге" стояли западные образцы, на "Туполеве" – российские. Специалисты из США и России, прибывающие к нам, также непременно захотят участвовать в расшифровке "черных ящиков".

Это означает, что по всей видимости окончательный ответ на вопрос о причинах трагедии в небе над Боденским озером будет дан только через несколько дней.

Версии

"Уже сейчас очевидно намерение швейцарцев и немцев взвалить вину за столкновение исключительно на экипаж российского Ту". Так прокомментировала катастрофу в небе над Германией вышедшая в среду "Независимая газета". Обиду, которая сквозит в этих словах, можно понять. Сразу после аварии сотрудники швейцарской диспетчерской компании "Скайгайд" дали понять, что ответственность за трагедию несет российский летчик. Он-де слишком поздно среагировал на трижды переданную с земли команду изменить курс. Репутация российских авиалиний – заслуженно или нет, это другой вопрос – на Западе не из лучших. Естественно, что с подачи "Скайгайда" местные журналисты стали выдвигать разные версии того, как именно могли оплошать российские летчики. Неопытность экипажа, который-де растерялся в критическую минуту, плохие знания английского языка пилотами "Ту- 154" и тому подобное. Впрочем, к чести немецких и швейцарских репортеров надо сказать, что по мере поступления новой информации они быстро скорректировали свою точку зрения. Предположение о языковой нестыковке отпало уже во вторник вечером. Пресс-атташе "Скайгайд" Урс Рис признал, что пилот "Ту-154" в достаточной мере владел английским.

Секунды, которые меняют всю картину

Позже появились данные, что первоначальная версия швейцарских диспетчеров не соответствует действительности. Проанализировав записи радиопереговоров в ночь трагедии, немецкое ведомство по расследованию причин авиационных катастроф выяснило, что диспетчер "Скайгайд" предостерегал российского пилота об опасности не три раза, как утверждала швейцарская сторона, а два, причем сделал это впервые не за полторы минуты до столкновения, - как заявлялось ранее - а за 50 секунд. "Кажется, это было немного поздно", заявил руководитель ведомства Петер Шлегель, оговорившись, что "не хочет пока делать окончательных оценок". Шлегеля можно понять. Он – лицо официальное. Другие эксперты были более прямолинейны. По мнению главного редактора авиационного журнала "Флюгревю" Фолькера Томалла, не исключено, что наземный персонал "Скайгайда" работал "не оптимально". Диспетчер мог бы и раньше предупредить российского пилота. Представитель профсоюза пилотов немецких авиакомпаний Георг Фангерн сообщил, что обычно диспетчеры разводят идущие встречными курсами самолеты за 5-10 минут до опасного сближения. "Необходимо выяснить, почему курсы самолетов, потерпевших катастрофу, не были разведены раньше", заявил Фангерн. Ответ, скорее всего, следует искать не в небе, а на земле. Как заявил в среду пресс-атташе "Скайгайда", многое свидетельствует о том, что причиной катастрофы стало стечение чрезвычайно несчастливых обстоятельств. К примеру, в ночь трагедии в диспетчерской "Скайгайда" была отключена для профилактических работ контрольная система, которая автоматически подает сигнал тревоги в случае опасного сближения самолетов. Кроме того, в момент катастрофы службу нес только один диспетчер. Его напарник вышел из помещения, чтобы передохнуть, хотя, согласно инструкции, не имел на это права.

Итак, до сих пор без ответа остаются три главных вопроса. Во-первых, почему диспетчер так поздно предостерег пилота "Ту" и – судя по всему – вообще не связался с "Боингом"? Во-вторых, почему российский пилот не сразу, а только за 25 секунд до катастрофы среагировал на поступившую с земли команду о снижении? И в-третьих, как сработали системы безопасности, установленные на обоих самолетах, которые должны были в случае грозящего столкновения автоматически развести авиалайнеры – один вверх, а другой вниз? Возможно, что именно эти системы сыграли роковую роль в происшедшем. Получив противоречивые указания от компьютера – подниматься, и от диспетчера – менять эшелон на более низкий, летчик "Ту- 154" решил снизиться. Но – по воле судьбы – "Боинг" в это время тоже пошел на снижение...