Почему OPEL стал вечно вторым

Сегодня пойдёт речь о том, почему OPEL стал вечно вторым. Оказывается, во всём виноват...велосипед. Как известно, Адам Опель, чьё имя сейчас носит концерн, заложил фундамент нынешнего производства, построив в Руссельсхайме под Франкфуртом велосипедный завод. В 1897 году там было выпущено 200 000 велосипедов. Производство автомобилей началось только через два года. Семья Опелей рекламировала свою продукцию с поистине спортивным азартом. Сыновья Фриц и Вильгельм Опель были честолюбивыми велогонщиками.

Главным соперником братьев Опель стал Карл Йорнс. Чемпион мира в велогонках на 1 и 10 километров родился в 1875 году в Людвигсхафене. В течение почти 20 лет Йорнс удерживал лидерство в Европе. Опели предложили чемпиону сесть за руль их первого гоночного автомобиля. «Для этого нужна была особая сноровка, - вспоминает немецкая гонщица Хайди Хетцер:

«Такой машиной было очень тяжело управлять, поскольку у неё были очень большие колёса. Но именно из-за них приходилось ездить всегда очень быстро - чем быстрее едешь, тем лучше слушается такая машина руля. На месте повернуть колёса практически невозможно. На горных серпантинах приходилось крутить руль стоя – ведь машина идёт медленнее, значит нужно больше сил. Конечно это необычно. Сегодня вообще никакой силы прикладывать не нужно. Да, это была тяжёлая работа. Но хорошая тренировка. Для такой машины нужно три правых руки, ведь необходимо подавать газ, регулировать зажигание, переключать скорости и тормозить – ножного тормоза зачастую не хватало. Звуковые сигналы и сигналы поворота так же нужно было подавать правой рукой. Каждый раз я думала: иметь бы ещё две правых руки».

1908 год. Гран при Франции в городе Дьепп. Тогдашние гонщики были отчаянными парнями. Порой они на ходу укрепляли отваливающиеся колёса Карл Йорнс стал победителем и этого престижного соревнования.

Он был среди лидеров всех крупнейших гонок тех лет: занимал либо первое, либо второе место.

В 1909 году Опель решил вывести на рынок свой гоночный автомобиль. Один экземпляр существует до сих пор.

«Это, собственно, копия автомобиля Карла Йорнса. У него был поклонник, который восхищался Карлом (как гонщиком) и его автомобилем. А потому захотел купить такой же. Но поскольку он не хотел пачкаться, автомобиль сделали с крыльями и полом. Кроме того, он не хотел, чтобы в машине был тяжёлый раскалённый мотор, и ему поставили трёхлитровый, мощностью в 30 лошадиных сил. Затем он потребовал, чтобы было предусмотрено место для багажа. Всего этого в гоночном автомобиле не было. Потом он сказал, что не хочет впрыгивать в машину на ходу - именно так нужно было забираться в автомобиль Йорнса – поэтому было предусмотрено приспособление, позволяющее удобно входить с машину.

Правда, с другой стороны. То есть, это всё равно, что если бы сейчас кто-нибудь сказал: сделайте мне автомобиль как у Шумахера, Формулу 1, только я хочу на нём по улицам ездить. Сделайте мне такую версию машины».

В 1921 году проходили международные гонки на берегу датского острове Фане. Йорнс выиграл соревнования на болиде с объёмом двигателя 12,3 литра и мощностью 260 лошадиных сил. Средняя скорость составляла 194 км/час.

Это был автомобиль с самым большим объёмом двигателя из всех, изготовленных Опелем.

Всего Йорнс выиграл 288 кубков, призов и медалей. Но, пожалуй, самую ценную награду он получил из рук Кайзера Вильгельма.

В июне 1906 года он пригласил лучших гонщиков для участия в первых соревнованиях на приз Кайзера. В этих самых серьёзных гонках того времени принимали участие итальянцы, французы, немцы.

На это событие съехалась вся знать Германии

Автомобили стартовали по одному с интервалом в 30 секунд. Предстояло пройти четыре этапа по 125 км каждый. Гонки продолжались более шести с половиной часов

Наиболее отчаянные зрители приближались к машинам на опасно близкое расстояние. Многие явно недооценивали скорость гоночных машин.

Остановка в боксе для дозаправки. Бензин вливают в баки из ... леек

Наконец, последний круг.

Победитель - итальянец Нацаро на Фиате. Карл Йорнс занял третье место.

Но его Опель стал лучшим немецким автомобилем и получил приз Кайзера. У Вильгельма был личный Опель. Однако, как глава государства он появлялся на публике только верхом или в карете

В 1924 году в Руссельсхайме происходит настоящий автомобильный бум. С конвейера ежедневно сходят 250 машин. В 1927 году выпущен 60 000 ный автомобиль. Правда, гоночным назвать его было нельзя - он имел мощность всего в 4 лошадиные силы. Зато, машина была доступна людям с небольшим достатком.

Победное шествие автомобиля. Потоки машины заполонили улицы городов, которые стали похожи на муравейники. Повсюду расширяют улицы, строят дороги, чтобы дать простор автомобилю.

Первый светофор на Потсдамерплатц в Берлине.

Теперь дело в руках молодого Фрица фон Опеля

В 1919 году в Руссельсхайме была открыта первая автогоночная трасса, а два года спустя в Берлине построили легендарный АВУС – специальную дорогу для тренировок и соревнований. Правда, ещё в 1913 году по заказу кайзерского автоклуба начали строительство двухполосной дороги без перекрёстков, предназначенной “только для автотранспорта” – Кайзер мечтал о гоночной трассе. Для финансирования этих начинаний было организовано специальное общество. До 300 000 берлинцев приходили на гонки, которые превращались в настоящие народные празднества. Сорвенования проводились в нескольких классах машин. Водители выходили на трассу попарно. Круг составлял 19,6 км, а дистанция – 140 км. АВУС был самой «быстрой» трассой того времени - средняя скорость там достигала 130 км/час. Северная петля тогда ещё не имела профиля, и пассажир должен был высовываться из машины, чтобы она смогла вписаться в поворот, не снижая скорости. Время. Информацию о ходе гонки демонстрировали на пяти огромных досках. Контролёры, стоявшие на трассе, связывались между собой по телефону и сообщали друг обо всём, что происходило перед ними. Организовано всё было вполне современно. Устрашающая «северная петля» была приспособлена для высоких скоростей только в 1937 году. Гонщики в машинах на тонких колёсах носились по грунтовой дороге. Иногда машины с плохой амортизацией заносило на обочину. Чтобы избежать этого, водители должны были хорошо знать трассу. При этом серьёзные аварии случались редко.

Семь лет спустя, 23 мая 1928 года, на берлинской трассе разыгрался иной спектакль.

Фриц фон Опель сказал: «Сегодняшняя демонстрация – доказательство того, что ракета может использоваться в качестве двигателя».

24 ракеты были соединены друг с другом. Каждая поджигалась при помощи педали. 120 килограммов взрывчатки развивали суммарную силу тяги в 6 000 килограммов До старта всего несколько минут. С оглушительным визгом и свистом из задней части машины вырывается огромный сноп пламени. Фриц фон Опель так описывал тот ракетный старт: «Я будто впал в ярость. Всё по сторонам исчезло. Я больше ни о чём не думал. Скорость как наркотик затуманила сознание». Скорость 238 км/час. Крылья, установленные по бокам, должны были повысить устойчивость машины. Это были первые в истории автомобилестроения спойлеры. Примерно через две минуты всё было кончено. Восторженная публика приветствовала измождённого пилота. Со всех сторон слышались поздравления, многие чувствовали, что они стали свидетелями начала новой эры Карл Йорнс тоже пожимает руку «ракетчику-Фрицу». Предыстория.

В 1923 году в Мюнхене появилась маленькая неприметная книжечка под названием «Ракета в межпланетном пространстве». Научные выкладки, точно объясняющие основы современной ракетной техники, однако, не заинтересовали тогда специалистов, а любителям были непонятны. Автором книги был Германн Оберт. Теория Оберта заинтересовала пилота Макса Валлира, физика и астронома, который во время первой мировой войны был лётчиком. Он занялся пропагандой идеи самолёта-ракеты. Оберт и Валлир проработали вместе три года. Затем они расстались. Сотрудник музея космонавтики Карлхайнц Рорвильд объясняет причины разрыва

«У них были разные взгляды, но не на конечный результат, а на способ его достижения. Оберт мечтал о создании космического корабля, который выведет человечество в космос, а Макс Валлир, будучи лётчиком, думал о самолёте с ракетным двигателем. На таком самолёте он мечтал попасть в космос. Для реализации идей ему нужны были спонсоры».

Спонсоров он нашёл в автопромышленности. 12 июня 1928 года после нескольких испытаний ракет, к старту был готов первый «ракетный автомобиль» - RAK1. Он смонтирован на обычном серийном шасси. В задней части машины установлен металлический ящик, в котором размещаются 12 пороховых ракет, каждая диаметром в 12 миллиметров. Водитель мог зажечь ракеты нажатием педали.

Через 8 секунд RAK1 разогнался до сотни. Полтора километра машина преодолела со скоростью 125 км/час, хотя сработали и не все ракеты. Мир потрясён сенсацией. Все говорят только о RAK1 Сообщения о том, что «машина-ракета» выдержала испытания облетели весь мир. Идея принадлежала Максу Валлиру,

Машину построил инженер Курт Фолкарт. Ракетный привод изготовил инженер Фридрих Вильгельм Зандер. Так как даже на берлинской гоночной трассе нельзя было развить желаемую скорость, последующие испытания перенесли на рельсы

400-килограмовый аппарат, установленный на рельсах, не был управляемым. Для первого испытания было решено использовать десять ракет

Впереди располагались две тормозные ракеты, которые должны были затормозить вагон после того, как он пройдёт 2 500 метров.

Старт прошёл успешно. Через 500 метров RAK3 развил скорость 256 км/час. Для рельсового транспорта это был рекорд

Второе испытание. Попытка побить абсолютный рекорд скорости, который составляет 328 км/час. На обшивке «снаряда» видны повреждения от ударов камешков, поднятых в воздух в процессе движения, видны остатки разбившихся при лобовом столкновении птиц и насекомых. Тем не менее, «снаряд» вновь готовят к старту.

RAK3 снаряжают 30 ракетами. Общая тяга должна составить 9750 кг. Предполагается поджигать по 8 ракет за один раз При этом решено впервые испытать воздействие ускорения на живые существа.

Однако через несколько секунд после старта 375 килограммов динамита взрываются В дневнике Зандерса есть запись о том, что «кошечка пережила взрыв , отделавшись лёгким ранением

Испытания должны быть продолжены, как можно скорее

RAK4 с 30-ю ракетами

Но тут происходит катастрофа

Обломки RAK4 находили в радиусе 50 метров от места старта. Готовый к старту RAK5 испытывать запретили. На международной автомобильной выставке 1928 года был представлен гоночный Опель, оснащённый 6 ракетами Было объявлено, что Опель намеревается побить рекорд скорости для мотоциклов, зарегистрированный на берлинской трассе Avus и составляющий 200,6 км/час. Однако, из соображений безопасности, сделать это не позволили.

В мае 1929 года был представлен ещё один гоночный Опель с 14 ракетами.

Фриц Опель, как и родоначальники идеи, мечтал подняться в воздух. Всю свою энергию он направил на поиски летательного аппарата, который смог бы приблизить его к звёздам. Вспоминает авиаконструктор Юлиус Хатри.

«Поэтому однажды он прилетел ко мне с просьбой продать ему мой самолёт с ракетным двигателем. Я отказался. А поскольку зимой 1928/29 годов я успешно выступил на состязаниях с ракетной моделью собственной конструкции, я решил построить для себя управляемый ракетный самолёт. Поскольку я отказал Фрицу фон Опелю, он обратился к руководителю планерной школы, который выразил готовность перестроить для него двухместный планер моей же конструкции. Это переоснащение заняло бы примерно две недели, а мне самому нужно было чуть больше двух месяцев.для доведения моей машины до нужного состояния. Чтобы Фриц фон Опель не опередил меня, я решил заключить с ним договор, по которому я, испытав самолёт, передаю его Опелю, он впервые представит его публике, а я, затем буду демонстрировать эту машину в показательных полётах по всей Германии».

В сентябре 1929 года состоялись первые секретные лётные испытания. Были использованы около 100 селеновых ракет, которые крепились в хвостовой части самолёта. Каждая давала силу тяги до 90 килограммов

Самолёт удерживали на стартовой позиции при помощи натянутого резинового троса.

Старт прошёл успешно. Сбылась мечта человечества. Первый управляемый ракетный полёт. Несколько секунд Фритц фон Опель держится в воздухе Сенсацию было решено представить общественности во Франкфуртском аэропорту через несколько дней после успешного первого полёта. Ракетный летательный аппарат разместили на катапульте, оснащённой восемнадцатиметровыми рельсами.

Однако ракеты сработали слишком поздно. Вторая попытка. Вновь ракеты загорелись не вовремя.

На третью попытку никто не рассчитывал. Оставалось только 11 ракет. Каждая горела в течение 24 секунд и каждая давала тягу в 24 кг. Фриц фон Опель поставил на карту всё и решился на третью попытку

На этот раз старт удался. Это был первый полёт человека, использовавшего ракетную тягу. Скорость полёта была примерно 100км/час, высота - 20-30 метров над землёй.

Примерно через 80 секунд зажигание отказало. Фриц фон Опель был вынужден приземлиться. По счастью он не пострадал. И продолжал мечтать о полёте. Он был поглощён новыми планами. Рассказывает авиаконструктор Юлиус Хатри.

«Фриц фон Опель ещё в 1929 году мечтал о том, чтобы пересечь па де Кале на самолёте, приводимом в движение ракетным агрегатом, работающим на жидком топливе. Совместно с Зандером Опель интенсивно и довольно успешно работал над созданием такого аппарата. Если бы он мне тогда об этом рассказал, я думаю, нам удалось бы совместными усилиями воплотить его мечту в жизнь». Эксперименты с ракетной техникой, однако, плохо отразились и на гоночных машинах Опеля, и на судьбе Карла Йорнса. Конкуренты создали эффективные и мощные моторы. Гениальный конструктор Фердинанд Порше разработал принципиально новые двигатели для гоночных автомобилей. Новое оборудование позволило делать новые оси и передаточные механизмы

Легендарный Мерседес с компрессором SSKL- супер спортивный, короткий, лёгкий - вместе с Альфа Ромео стали задавать тон на гоночных трассах. Опель же безнадёжно отстал.

Для Карла Йорнса это означало конец спортивной карьеры. У нового главы фирмы были другие планы, в ракетной программе места для Йорнса не нашлось. Последняя его гонка состоялась в 1926 году.

Удачливый спортсмен, получивший огромное число наград, умер в 1956 году в возрасте 93