Пресс-конференция "Porsche" в Женеве
Пожалуй, наиболее интересным моментом на прошедшем в Женеве автосалоне, стала пресс-конференция компании "Porsche", представившей журналистам свою новую модель - первый внедорожник в семействе Porsche - Cayenne.
Этот автомобиль построен на модифицированной платформе внедорожника VW Colorado, который должен появится немного позже. Правда, в качестве системы полного привода специалисты Porsche используют собственную разработку, получившую название Porsche Stability Management, сокращенно PSM.
Размеры автомобиля довольно внушительны: 4,78 метра в длину, 1,93 метра в ширину и 1,70 метра в высоту при колесной базе — 2,86 м.
Назвать новинку внедорожником трудно. Скорее это спортивный автомобиль повышенной вместимости и проходимости, внешне больше напоминающий универсал. Спортивный дух заключен в покатой задней части кузова, стремительных линиях кузова, а также в совсем небольшом дорожном просвете. Кстати, передняя часть новинки выполнена в фирменном стиле компании и очень сильно напоминает "подросшее" спорткупе Porsche 911. Крупные воздухозаборники переднего бампера предназначены для охлаждения мощных моторов, которые будут установлены на Cayenne.
По словам представителей компании, Cayenne представляет собой превосходное сочетание отличных динамических качеств, прекрасной устойчивости на асфальте и очень хорошей проходимости за его пределами.
При разработке Cayenne преследовались две основные цели: чтобы новый внедорожник превзошел по скоростным и динамическим характеристикам модель BMW X5 и при этом на бездорожье выглядел бы лучше, чем модель Range Rover.
Компания утверждает, что достигнет обе эти цели используя ”умную” электронную воздушную подвеску подобно той, которая используется на британском конкуренте. Подвеска может быть отрегулирована в зависимости от условий в которых используется автомобиль. Например, при движении в городе и на высоких скоростях электроника самостоятельно уменьшает дородный просвет, давая автомобилю спортивное управление. А на бездорожье подвеска освобождается, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже на очень сложных участках дороги.
Правда, клиенту еще перед покупкой стоит определиться, для чего ему нужен автомобиль: для покупателей, которые хотят все же приобрести внедорожник предлагается специальная версия с пакетом Top-Country. На автомобиль, оснащенный этим пакетом, дополнительно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости, колеса большего диаметра, специальная версия программы управления подвеской, а также блокировка дифференциала для каждой оси.
"Мы появляемся со своим автомобилем весной 2002 года, последние в этом сегменте рынка. Поэтому мы должны быть лучше, чем наши конкуренты", - сказал глава Porsche Венделин Видекинг.
Автомобиль будет доступен в двух модификациях: Cayenne S и Cayenne Turbo. Первая оснащается 340-сильным мотором V8, объемом 4,5 и считается "базовой" моделью.
Версия Turbo оснащается уже 450-сильной модификацией того же 4,5 литрового двигателя с двумя турбонагнетателями и отличается более роскошной отделкой салона. Эти моторы работают в паре с полуавтоматической шестиступенчатой коробкой передач Tiptronic S.
Ручная коробка передач будет предложена на выбор на S версии несколькими месяцами позже, уже после начала продаж.
Динамические параметры автомобилей хороши даже для спортивных автомобилей:до "сотни" в базовой версии Cayenne ускоряется за 7, 2 секунды, версия Turbo позволяет набрать эту скорость за 5, 6 секунды. Максимальная скорость автомобилей составляет соответственно 242 и 266 километров в час.
Внешне Cayenne Turbo отличается от Cayenne S дополнительными воздухозаборниками в переднем бампере, четырьмя патрубками выхлопной системы, немного выпуклым капотом, чтобы уместить турбонагнетатель, а также видоизмененным задним бампером из-за раздельной выхлопной системы.
Автомобиль будет оснащен системой стабилизации и постоянной электронной системой полного привода.
Как сообщили журналистам Reuters исполнительные директора компании Porsche, новая модель внедорожника Cayenne представляет для компании один из важнейших источников дохода.
Внедорожник Cayenne, который будет выпускается совместными усилиями Porsche и Volkswagen, сойдет с конвейера во второй половине 2002 года.
Руководство Porsche надеется, что внедорожник позволит компании выйти на автомобильные рынки в Латинской Америке и на Ближнем Востоке. Всего в год планируется продавать до 25 000 автомобилей.
Причем 70 % - предполагается отправлять на экспорт.
Также появились сообщения о том, что для сборки Caeynne Porsche расширяет свой завод в Лейпциге, который вскоре сможет выпускать до 20 000 автомобилей в год. Двигатель будет собираться в Цуффенхаузене, где сейчас производятся спортивные купе Porsche.
Когда состоится дебют внедорожника — пока не известно. Ранее ожидалось, что машину покажут на Женевском автосалоне, но в Швейцарии представили лишь фотографии новинки. Организаторы не очень известной Лейпцигской выставки, открывающейся 13 апреля, говорят, что Cayenne впервые появится у них.
Существует, однако, информация, что официально автомобиль будет представлен на парижском автосалоне, который откроется в конце сентября этого года.
Стоимость Porsche Cayenne пока не разглашается. Но понятно, что автомобиль нацелен на сегмент дорогих спортивных внедорожников, этому соответствует и его оснащение. Соответственно цена будет начинаться от 60 - 70 тысяч долларов.
Первый выход в свет Caeynne Porsche - хороший повод вспомнить историю этой марки. Тем более, что авторитетный английский журнал AutoExpress провёл конкурс, в ходе которого читатели должны были назвать 100 моделей, ставших этапными для мирового автомобилестроения. Получившийся в результате этого опроса список эпохальных машин открыл автомобиль Mini 1959 года. За ним следуют Porsche 911 и FordModelT. Далее - Volkswagen Beetle (жук); McLaren F1; Land Rover; Jaguar E-Type; Renault Espace; Fiat 500; Citroen DS. Об автомобиле Mini и его авторе Александре Иссигонисе вы уже слышали, о Форде Т и о Volkswagen - жуке (Beetle) и его авторе Фердинанде Порше - так же - тексты вы можете получить у нас. Сегодня пойдёт речь об автомобиле Порше.
Появлению нового поколения модели Porsche 911 Carrera 4S предшествовала длинная и, порой, комичная история. Да и вообще, с автомобилями Porsche в последнее время складывается странная ситуация. С тех пор, как в сентябре 1997 года было представлено последнее на сегодняшний день, принципиально новое поколение модели 911 получившее индекс 996, разговоров вокруг деятельности фирмы было больше, чем нужно.
Во-первых, пошли упреки относительно того, что новый 911-й имеет 42% деталей, включая полностью всю переднюю часть, от выпущенного в продажу годом раньше среднемоторного родстера Boxster, который почти в два раза дешевле, чем 911-я модель. Начались нападки со стороны поклонников, что Porsche перестала быть эксклюзивной маркой и пытается экономить на всем, выдавая почти одинаковые автомобили за две разные модели.
Во-вторых, все хором заявили, что Porsche потерял свое лицо, а 911 перестал быть стремительным и плотно сбитым генератором адреналина, и превратился во что-то «замыленное», бесформенное и значительно более длинное, чем должен быть настоящий 911-й. Здесь следует отметить, что увеличение размеров колесной базы положительно сказалось на характеристиках управляемости и габаритах салона, в который теперь уже кое-как можно влезть вчетвером. Ранее, на заднее сиденье можно было посадить разве что ребёнка, да и то, если он умеет сидеть по-турецки, потому что расстояние между спинками передних сидений и подушками задних отсутствовало напрочь. А насчет дизайна можно сказать, что когда появилось предыдущее поколение 911-го, носившее индекс 993, то тотальное поливание грязью этой модели быстро сменилось ажиотажным спросом. Просто получше рассмотрели. Да и ездила она отлично.
В-третьих, и это была самая серьезная проблема, многие отказывались принимать новые двигатели с жидкостным охлаждением (взамен традиционного для Porsche воздушного) и сетовали, что новый 911-й убивает у водителя всякий азарт. Здесь стоит заметить, что последнее поколение Porsche 911, о котором сейчас идет речь, впервые (за более чем тридцатилетнюю историю) было разработано не на базе первого 911-го (конструкции 1963 года), а полностью заново - с чистого листа. А от воздушного охлаждения отказались потому, что нельзя было, не прибегая к водяному охлаждению, создать конкурентоспособный двигатель, который, к тому же, уложился бы в современные экологические нормы, которые каждый год все ужесточаются. Так что – это была мера вынужденная, но необходимая.
Также стоит сказать, что традиционными для Porsche являются не совсем обычные силовые агрегаты – шестицилиндровые с оппозитным расположением цилиндров. В этих моторах все цилиндры лежат в одной плоскости: два ряда по три цилиндра. Что-то вроде V-образного двигателя с углом развала в 180°. Таким образом получается, будто поршни трех цилиндров боксируют с поршнями других трех, от чего и пошло название этих двигателей «боксер». К слову, такие моторы еще и по-особенному звучат.
Что касается водительского азарта... тут все не совсем так. Дело в том, что новый 911-й стал более правильным, предсказуемым и стабильным в управлении, чем прошлые. Если, конечно, слово «правильный» уместно для этого целиком неправильного по общим меркам, но за это и горячо любимого автомобиля. Ведь мало машин могут похвастаться расположением двигателя прямо на задней, ведущей, оси. А такая компоновка диктует больше необычностей, чем закономерностей. Например, благодаря нагрузке на заднюю ось, мощность двигателя при разгоне реализуется полнее, чем на автомобиле с любой другой компоновкой. Однако и управляемость совсем иная. Передние колеса, разгружаясь в повороте, соскальзывают раньше, чем задние. Но под сброс газа возникает легко контролируемый занос, который так нравится истинным поклонникам Porsche. Здесь есть даже термин – «руление педалью газа».
Но все это была присказка. С каждым годом модельный ряд модели 911 (извините за необходимую тавталогию) расширялся. Модель 911 Turbo – традиционно самая мощная и дорогая, получила немного измененные фары и комплект злобных спойлеров, чтобы отличаться от более дешевых 911-х Carrera и уж еще намного более дешевых Boxster. Потом эти фары перекочевали на слегка переработанные в этом году остальные вариации 911-го. Ходит шутка, что скоро и Boxster получит те же фары.
Вот и герой этого рассказа – полноприводное купе Porsche 911 Carrera 4S, дебют которого состоялся на последнем франкфуртском автосалоне, очень сильно напоминает модель Turbo. Однако, не только внешне, ведь именно 911 Turbo стал донором большинства узлов и гарегатов для Carrera 4S.
Например в Porsche 911 Carrera 4S полный привод адаптирован к особенностям шасси и настройки подвески от Turbo 911. Сердцем автомобиля Porsche 911 Carrera 4S является атмосферный (то есть безнаддувный, в отличие от Turbo) шестицилиндровый рядный пламенный мотор, объемом 3,6-литра и мощностью 320 лошадиных сил, который разгоняет машину до 100 км/ч за 5,1 секунды, а ее максимальная скорость равна 280 км/ч. Крутящий момент от двигателя к колесам передается при помощи либо стандартной ручной шестискоростной коробки передач, либо автоматической пятискоростной системы Tiptronic S.
Внешне модели Carrera 4S и Turbo различаются не сильно: передняя часть у них полностью одинаковая, включая хищный передний спойлер, но поскольку у Carrera 4S в тормозном отсеке отсутствует промежуточный охладитель воздуха, у нее нет и бокового воздухозаборника, присутствующего у Turbo. Задний спойлер Carrera4S такой же как у Turbo. Салон обеих моделей полностью одинаков, также как и 18-дюймовые колеса, предлагающиеся для этих двух машин. У Porsche 911 Carrera 4S задняя часть расширена на 60 миллиметров, что придало машине несколько больший вес, а задние фонари соеденены красным пассивным отражателем света, на манер прошлой версии Porsche 911 под индексом 993.
Такая вот получилась новая модель Porsche 911 Carrera 4S. Однако потенциальный покупатель нового автомобиля Porsche 911 получит не только радости, но и дополнительные проблемы при выборе машины. Ведь ранее в модельном ряду Porsche 911 уже было шесть автомобилей: GT 2, Turbo, Targa, Carrera, Carrera Cabriolet и Carrera 4, теперь же появился еще седьмой – Carrera 4S. Ну с моделями Targa и Carrera Cabriolet все понятно – у первой крыша сдвигается назад подобно люку, а вторая есть классический кабриолет со складывающейся крышей. Версии Carrera и Carrera 4 отличаются только типом привода: задний или полный соответственно. А если человек хочет получить не просто Porsche 911 (который сам по себе уже очень быстрая машина), а быстрый Porsche 911, что-то вроде Porsche 911 в квадрате, он должен долго и мучительно выбирать между GT 2, Turbo и Carrera 4S. И ведь кроме типа привода (как уже говорилось, у Carrera 4S полный привод, а GT 2 и Turbo – заднеприводные), есть же у них еще хоть какие-то отличия. Они просто обязаны быть, иначе незачем было огород городить. Таким образом, состоятельный человек, желающий сделать инвестицию в настоящий спортивный автомобиль с легендарным именем должен ровно семь раз померить. И один раз купить.